3月17日，廣汽集團與華為合作打造的高端智能新能源品牌——啟境汽車，正式揭開面紗。

該品牌首款車型啟境GT7同步開啟盲訂，新車定位獵裝GT車型，提供純電與增程雙版本。按照規(guī)劃，2026年啟境還將推出兩款新車，包括一款中大型豪華轎車和一款搭載L3級自動駕駛的中大型SUV，此后每年至少推出一款全新車型。

啟境品牌于2025年9月官宣，主打30萬元以上高端市場。與外界熟悉的華為“鴻蒙智行”（原智選車模式）、“HI”模式以及零部件供應模式不同，啟境開啟了車企與華為合作的第四種路徑，業(yè)內稱之為“HI Plus”模式。

這種模式的核心是“車企主導、華為深度嵌入”——華為提供全棧智能解決方案，廣汽則主導整車研發(fā)與制造。這既能引入華為的核心技術能力，也滿足了車企在品牌運營上掌握主動權的訴求。在此次發(fā)布會上，啟境CEO劉嘉銘與華為乾崑BU CEO靳玉志先后登臺，用了相當?shù)钠鶎Ξa品及技術進行講解。

在這一新模式下，華為在合作中的參與度與產品的“含華量”，成為外界關注的焦點。

從首款車型的配置來看，啟境GT7搭載了多項華為最新技術。智能駕駛方面，采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備全球量產最高線數(shù)的896線雙光路激光雷達；智能座艙方面，首發(fā)新一代小藝智能體，實現(xiàn)鴻蒙座艙與智駕系統(tǒng)無縫協(xié)同，配備HUAWEI SOUND? 星環(huán)散射體及增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。底盤與動力層面，搭載華為乾崑赤兔平臺和數(shù)字底盤引擎，并與寧德時代聯(lián)合定制新一代麒麟電池（800V/6C超充）。官方數(shù)據(jù)顯示，純電版CLTC續(xù)航最高超720公里，增程版綜合續(xù)航突破1200公里。

值得注意的是，相較以往華為“HI”模式的標準化技術輸出，“HI Plus”模式下華為的介入深度明顯加強。據(jù)透露，華為乾崑已派駐數(shù)百人團隊常駐廣州，與廣汽合署辦公，并引入華為IPD（集成產品開發(fā)）及IPMS（集成產品營銷服務）流程，實現(xiàn)研發(fā)、制造與服務流程的全面融合。

不過，與鴻蒙智行旗下品牌積極進入華為門店不同，啟境強調渠道獨立，明確表示不進入華為終端銷售網絡。渠道模式上，啟境采用“1+N”經銷代理制——以用戶中心為核心，聯(lián)動多家體驗店。根據(jù)規(guī)劃，到5月底，啟境將在全國76座城市建成300家門店，包括100家用戶中心與200家體驗中心。今年1月，啟境還專門發(fā)文禁止使用“華為啟境”等捆綁命名表述，意在強化品牌獨立性。

對廣汽而言，啟境的戰(zhàn)略意義重大。當前廣汽正處于內部改革深化期，在傳祺、埃安、昊鉑三大品牌基礎上，需要一款具備市場沖擊力的高端智能產品。廣汽集團董事長馮興亞曾多次強調，啟境項目被置于集團最高優(yōu)先級，將集中資源保障“首戰(zhàn)必勝”。

對華為而言，“境字輩”合作模式有望成為其擴大智能汽車技術輸出的新抓手。在“五界”（問界、智界、享界、尊界、傲界）品牌基本成型，“HI”模式市場反饋未達預期的情況下，“HI Plus”模式的落地有助于華為拓展技術應用的深度與廣度。除了啟境，華為還計劃與寶駿推出“華境”，與東風合作“X境”品牌，未來同模式產品的競爭或將加劇。

值得注意的是，啟境GT7切入的獵裝車市場目前尚屬小眾。此前，極氪001、享界Z7T、阿維塔06T、蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）T等車型紛紛進入這一細分市場，但銷量表現(xiàn)均較為平淡。作為新品牌首款產品，啟境GT7面臨的市場挑戰(zhàn)不容忽視。