2025年全球機(jī)場客流城市排名出爐。

據(jù)“小虎航空分析”統(tǒng)計(jì)，上海以1.35億人次的成績，首次躋身全球前三，并在同一時間反超東京，成為亞洲客流量最大的城市。

上海這次反超東京，背后反映的是城市航空樞紐功能、國際連接能力和腹地需求的同步抬升。

不過，從全球范圍來看，頭部城市的領(lǐng)先優(yōu)勢依然明顯。倫敦以1.79億人次客流量繼續(xù)位居第一，同比增長0.9%，其中希斯羅機(jī)場貢獻(xiàn)了約47%的客流。

紐約三大機(jī)場合計(jì)客流為1.42億人次，排名第二，但同比下降2.3%。

從整體規(guī)模來看，全球機(jī)場客流仍集中在少數(shù)核心城市。2025年，共有11個城市機(jī)場客流量突破1億人次，頭部格局基本穩(wěn)定。

在這一格局中，中國城市的整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。除上海外，北京排名第六，成都位列第15。與此同時，第11至第16位城市依次為洛杉磯、首爾、迪拜、曼谷以及邁阿密。

如果從增長動能來看，部分樞紐城市正在加快恢復(fù)節(jié)奏。伊斯坦布爾以9.3%的增速位列前十城市首位，上海則以8.3%緊隨其后，成為增長最突出的核心市場之一。

對一座航空城市來說，客流規(guī)模的背后，既取決于本地出行需求，也取決于它能否持續(xù)吸納中轉(zhuǎn)、商務(wù)、入境和區(qū)域聯(lián)動等多重流量。

上海能在2025年沖上全球第三，說明它承接的不只是長三角本地市場，更是在全國范圍內(nèi)持續(xù)強(qiáng)化其國際門戶和綜合樞紐角色。

更重要的是，這種增長并非建立在單一機(jī)場的短期爆發(fā)之上，而是來自浦東、虹橋雙機(jī)場體系的協(xié)同支撐。一個承擔(dān)更多國際和遠(yuǎn)程航線功能，一個穩(wěn)住高密度國內(nèi)與商務(wù)出行需求，這種“雙機(jī)場分工”讓上海在客流恢復(fù)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上更具韌性。

某種程度上，上海此次反超東京，也說明亞洲航空流量的重心，正在向恢復(fù)更快、腹地更強(qiáng)、綜合連接能力更突出的城市進(jìn)一步集中。

值得注意的是，若按城市多機(jī)場合計(jì)口徑統(tǒng)計(jì)，廣州未能進(jìn)入全球前16強(qiáng)。

但從單機(jī)場短期表現(xiàn)來看，白云機(jī)場仍具備很強(qiáng)的客流爆發(fā)力。2026年春節(jié)假期，白云機(jī)場以240萬人次旅客吞吐量，略高于上海浦東機(jī)場的238萬人次。