2026年的中國車市開局寒意十足，乘聯會最新數據顯示，2月狹義乘用車市場零售量僅103.4萬輛，同比大幅下降25.4%、環比下降33.1%；新能源乘用車零售46.4萬輛，同比降幅更是達到32.0%，行業整體滲透率44.9%。中汽協數據則顯示，2月乘用車國內銷量95萬輛，同比下降34.2%，疊加新能源車購置稅免稅政策退出后的需求透支，車企普遍陷入銷量承壓的困境，合資品牌市場份額跌至三成，降價清庫存成為行業常態。

就在這樣的行業深度調整期，吉利汽車交出了一份逆勢上揚的開年成績單：2月單月銷量20.6萬輛，連續兩個月實現同比正增長；1-2月累計銷量47.6萬輛，占據自主品牌銷量榜首。那么，這份成績的背后，究竟是單純的數字增長，還是企業的體系化成果呢？

行業大跌的背景下如何逆勢上揚？

2月向來是汽車行業的傳統銷售淡季，2026年又遇上史上最長春節假期，全國乘用車市場零售量同比跌幅超兩成，新能源市場更是遭遇三成下滑，自主品牌整體零售63萬輛，同比也下降30%。

在這樣的行業背景下，吉利卻能取得20.6萬輛的銷量成績，在自主品牌整體零售中占比超30%。而從核心數據來看，吉利2月的銷量呈現出多點開花的特征。其中，新能源板塊是增長主力，當月銷量11.7萬輛，同比增長19%，新能源滲透率達到57%，超行業44.9%的整體滲透率。

三大新能源品牌各有分工，銀河品牌以7.3萬輛的銷量扛起規模大旗，星愿、銀河E5（參數丨圖片）等車型獲得不少人認可；領克品牌2.7萬輛的銷量同比增長59%，春晚亮相的領克900進一步提升了品牌聲量；極氪品牌則成為高端擔當，2.38萬輛的銷量同比上漲70%，其中極氪9X的單車成交均價達到53萬元。

燃油車板塊則是吉利的壓艙石，在全國常規燃油乘用車零售同比下降19%的背景下，吉利2月中國星系列銷量8.18萬輛，連續9年蟬聯自主品牌燃油車銷量冠軍，星越L、星瑞等系列銷量超2.5萬輛，博越家族、帝豪家族依舊保持月銷過萬的穩定表現。燃油車的穩健發展，不僅讓吉利在燃油車市場的份額持續提升，更帶來了持續的現金流，這也是其能在行業調整期持續投入新能源和智能化研發的重要保障。

海外市場則成為吉利的新增長極，在國內市場遇冷的情況下，吉利2月出口6.08萬輛，同比增長138%，更關鍵的是出口結構的優化——新能源產品占比67%，銀河E5更是在希臘拿下細分市場銷量第二，領克08亮相米蘭冬奧會，極氪7X斬獲澳洲ANCAP五星認證，吉利的產品正在以全球標準獲得國際市場認可。

這一切成績的表現，離不開吉利的多引擎驅動優勢。要知道，受新能源車購置稅政策退出影響，不少車企因單一技術路線依賴，在政策調整后出現銷量滑坡，而吉利燃油車穩現金流、新能源拉增長、海外市場提增量的結構，讓其在行業波動中保持了增長韌性。

但客觀來看，這份成績也得益于吉利前期的品牌整合與產品布局，并非一蹴而就，而這樣的結構優勢能否在市場持續調整中保持，仍需后續市場驗證。

打法不只是油電兩手抓

深入到車企的體系力來看，也可以發現吉利能在行業大跌中實現銷量上升，并非靠某一款爆款車型的短期發力，而是源于多年來在能源布局、品牌矩陣、技術研發上的體系化積累，這些布局正好契合了當前中國車市多元化需求、體系化競爭的特征。

油電并舉的能源布局，是吉利核心的戰略選擇。在新能源轉型成為行業共識的當下，不少車企選擇一刀切的純電轉型，而吉利始終堅持燃油車穩基本盤、新能源拉增長的雙輪驅動。

在喵哥看來，吉利這一選擇并非保守，而是貼合市場的實際需求。要知道，一二線城市充電設施完善，純電、混動車型成為主流，吉利的新能源產品矩陣能覆蓋；下沉市場充電設施尚未普及，用戶更看重續航和使用成本，燃油車及油混車型仍有龐大需求，吉利的燃油車基本盤則牢牢占據這一市場；而在海外市場，不同國家的能源結構和基礎設施差異顯著，油電并舉的布局讓吉利能靈活適配，避免了單一路徑依賴的風險。

更重要的是，在行業整體現金流承壓的背景下，燃油車帶來的穩定收入，反哺了新能源研發、品牌升級和全球化布局，形成了燃油車養新能源，新能源帶品牌向上的正向循環，這也是吉利能在新能源市場整體下滑時實現逆勢增長的關鍵。

一個吉利戰略下的多品牌布局，讓吉利實現了規模與盈利雙提升。過去兩年，吉利進行了大刀闊斧的品牌整合，幾何汽車并入銀河，雷達皮卡線收縮，極氪與領克完成股權重組，各品牌定位清晰、資源共享，避免了內部競爭。

技術研發的全棧突破，為產品力提供了底層支撐。吉利的技術儲備并非單點突破，而是構建了從核心動力到智能化的完整體系，且能實現技術的快速落地與迭代。動力方面，計劃在2026年上半年發布的新一代i-HEV智能雙擎系統，百公里綜合油耗低至3L，較同級車型功率提升20%，直接對標日系混動技術；智能化方面，千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統依托850萬輛車型的真實道路數據，能實現窄路掉頭、無保護路口通行等復雜場景駕駛，Flyme Auto智能座艙系統裝機量突破200萬套。多項新技術加持，也讓吉利的產品在行業價格戰中擁有更強的競爭力。

劍指345萬，機遇之下也存在現實考驗

憑借開年在行業大跌中的逆勢表現，吉利將2026年的年度銷量目標定為345萬輛。對于吉利來說，這一目標不算激進的口號，可以說是基于國內結構優化、海外市場擴張、產品大年加持的審慎判斷。

但結合2026年車市的整體環境來看，中汽協預測全年汽車市場僅微增1%，乘用車市場仍將處于存量競爭階段，吉利想要達成目標，仍需面對諸多現實挑戰。

從吉利的戰略規劃來看，345萬輛目標的支撐點十分清晰。國內市場方面，新能源將繼續保持高增長，i-HEV混動系統的落地將填補燃油與純電之間的市場空白，800V高壓平臺的全面鋪開將提升純電車型競爭力，博越REV等增程車型則瞄準長續航平權市場，醇氫車型的量產還將覆蓋甲醇資源豐富的西北區域，多能源路徑將進一步覆蓋多元化消費需求，對沖單一市場波動的風險。

同時，2026年是吉利的產品大年，計劃每季度推出1-2款全新車型，二季度上市的極氪8X將首搭新一代千里浩瀚智駕系統，與極氪9X形成豪華雙旗艦，直接挑戰BBA的百萬級性能旗艦，推動高端化再上臺階。

海外市場則是吉利沖刺年度目標的關鍵變量，其將2026年海外出口目標定為64萬輛，同比增幅超50%，并計劃在全球打造3個15萬級、2個10萬級的區域市場。為了實現這一目標，吉利在歐洲也聚焦新能源產品布局和高端品牌建設；在中亞，與本地伙伴建立KD合作工廠，打造供應鏈和生產樞紐，售后網點備件滿足率達95%；在中東和非洲，持續推進旗艦產品上市。

同時，吉利還計劃將千里浩瀚輔助駕駛系統推向海外，成為首個在海外實現規?；瘧玫闹袊唠A智駕方案，以技術輸出提升全球品牌影響力。

而從行業趨勢來看，2月國內新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長1.1倍，海外新能源需求持續旺盛，也為吉利的海外布局提供了市場基礎。

但機遇背后，吉利面臨的挑戰也十分具體且現實。首先是行業大環境的持續壓力，2026年新能源車購置稅免稅政策退出后的需求透支效應仍將持續，乘聯會指出，1-2月全國乘用車累計零售257.8萬輛，同比下降18.9%，新能源乘用車累計零售106.0萬輛，同比下降25.7%。

盡管地方以舊換新政策陸續落地，但短期拉動效果有限，消費者觀望情緒濃厚，吉利想要在這樣的市場中實現增長，需要持續提升產品性價比和品牌價值，同時應對行業可能出現的價格戰反撲。

其次是新能源領域的競爭加劇。純電賽道上，特斯拉、比亞迪正在加速產品迭代，新勢力車企也在發力高端市場，吉利的銀河、極氪需要面對更直接的產品競爭；混動賽道上，日系品牌的豐田THS、本田i-MMD技術壁壘依然存在，吉利的i-HEV系統尚未正式落地，其實際油耗、駕駛體驗和市場接受度仍需驗證，能否真正實現“彎道超車”還是未知數；而增程、醇氫等小眾賽道，市場規模有限，想要成為新的增長極，還需要產業鏈和基礎設施的配套。

再者，高端化和全球化的突破仍需時間和資金投入。高端化方面，極氪雖然在豪華市場站穩腳跟，但面對BBA的電動化轉型，其品牌認知度仍需進一步優化，領克想要從中高端向高端突破，也需要更多核心產品支撐；全球化方面，不同市場的政策壁壘、文化差異、本地化適配都是難題，比如歐洲的嚴苛環保標準、東南亞的右舵車市場、拉美市場的售后體系建設，都需要吉利投入大量的時間和資金，而海外新能源市場的競爭也日趨激烈，中國其他自主品牌也在加速出海，吉利的高價值出海需要面對本土品牌和其他中國品牌的雙重競爭。

此外，吉利的多品牌協同和技術落地也存在潛在考驗。多品牌矩陣雖然實現了資源共享，但隨著各品牌產品布局的深入，如何避免細分市場的內部競爭，如何保持各品牌的獨特調性，是吉利需要持續解決的問題；智能化技術方面，高速L3、城區L4級輔助駕駛的落地，不僅需要技術本身的成熟，還需要法規的配套和用戶體驗的優化，千里浩瀚智駕系統的海外落地，也需要適配不同國家的道路規則和用戶習慣，技術落地的速度和效果將直接影響產品競爭力。

結語：

吉利2026年的開年雙冠，是在行業整體大跌背景下的逆勢表現，這份成績不僅印證了其油電并舉、多品牌協同、全球化布局的戰略正確性，更是中國自主品牌從產品競爭向體系競爭轉型的縮影。而345萬輛的年度目標，是吉利對自身體系能力的自信，也是其向全球汽車集團邁進的重要一步。

但自主品牌的向上之路從來都不是一帆風順的，吉利的挑戰，也是中國車企共同的挑戰：如何在新能源轉型中找到適合自己的路徑，如何在高端市場打破外資品牌的壟斷，如何在全球化中實現真正的本土化扎根，都是不得不面對的現實問題。對于吉利而言，開年的銷量成績只是一個起點，想要將優勢轉化為持續的增長，還需要在產品、服務、品牌等維度持續發力。