之前我們寫過一篇文章，談到了一件事兒，就是電車的寬度越來越寬。

基本上，目前10萬級電車的車身寬度都達到了1米9以上，比如說秦L（參數(shù)丨圖片）的寬度1900mm、銀河A7的寬度1905mm，貴一點的電車更寬，20萬以上的車型基本上尺寸都在2米左右。

注意，這里說的車身寬度，是不帶后視鏡的。車身“裸寬”輕松超過1900mm寬度，這是什么概念？

傳統(tǒng)意義上的中級車，比如說帕薩特、雅閣這些車型已經(jīng)很寬了，但是尺寸也只有1850mm左右，同樣20萬級的國產(chǎn)電車，寬度在2000mm左右。

我們需要這么寬的車身嗎？答案是不需要。

車輛的空間大小，不由車身寬度決定，而是由綜合立體的“三維空間”決定，就是縱向空間、橫向?qū)挾?、前后排腿部空間決定。

車越寬，顯然不代表空間越大。

我們之前開油車的時候，沒人會覺得帕薩特的空間小，更不會有人覺得雅閣擁擠，說明一臺車想要大空間，寬度在1800mm-1900mm左右足夠了。

為什么電車要做的這么寬？

答案就是它的寬度不是給乘客準(zhǔn)備的，而是給電池包準(zhǔn)備的，電池包體積不小，放置在座椅下方，它會占據(jù)更多的空間，盡可能的做寬車身尺寸，也是為了塞下更大的電池包。

而且，電池包還要做防護，兩側(cè)至少需要留出來30cm的安全空間，用來布置剛性結(jié)構(gòu)和緩沖空間，說白了就是在側(cè)面被撞的時候，不至于直接撞到電池包上。

這是電車越造越寬的重要原因。

最近上了幾臺新車，我看了下尺寸，動不動就是超過5米甚至達到5米2的車身長度，但體驗之后并沒有發(fā)現(xiàn)很舒服。

尤其是轎車，看起來尺寸很大，但是坐下去的坐姿很奇怪，原因很簡單，轎車的車身高度是固定的，離地間隙也是固定的，放在底盤上的電池包厚度至少10cm，它會向上擠壓乘坐空間。

所以當(dāng)你坐在新能源轎車?yán)锏臅r候，你會發(fā)現(xiàn)你的坐姿是半躺的，你的大腿支撐力是不足的，甚至你的腿部左右兩側(cè)空間也是有限的。

除了我們剛才說的電池包有點厚的原因之外，電車的機械部件占用空間會更大，電池包、電控、充電機、電機。

再加上現(xiàn)在的電車喜歡堆配置，什么空氣懸架、雙電機，再一次壓縮了乘坐空間。

這都不是最猛的，最猛的是混動車型，混動車型有發(fā)動機、有變速機構(gòu)、有油箱、有電池包、還有電機、電控，在轎車上根本就沒有那么大的空間用來放這些部件。

這就是為什么我說的，電車尺寸很大，但是空間反而更小的原因。

油車時代，一臺尺寸5米的轎車坐進去已經(jīng)很舒服了，原因是把發(fā)動機、變速箱放在車頭，油箱只占用底盤60L的體積，其他所有的空間都可以騰挪給乘客。

所以你會覺得它們很舒服。

事實上，雅閣、天籟、帕薩特、邁騰這些車，尺寸也不過在4米9左右的，但是卻非常舒服，腿部有支撐力、橫向空間不擁擠，主駕駛很容易找到適合自己的坐姿。

但你看4米9的電車甚至5米的電車，能做到嗎？很難。

而且還有一個很關(guān)鍵的問題，不少電車越來越長、越來越寬，普通的家用車位已經(jīng)無法適應(yīng)這么大的車子，那些非標(biāo)準(zhǔn)車位，停進去都很難。