3月的春風(fēng)，并未吹熱東風(fēng)日產(chǎn)NX8的預(yù)售熱潮。

與以往N6、N7上市時(shí)鋪天蓋地的訂單官宣、高光造勢(shì)截然不同，這款定位20萬(wàn)級(jí)的中大型SUV，在開啟預(yù)售的三天里，始終保持著令人費(fèi)解的安靜，官方未披露任何具體訂單數(shù)據(jù)，僅靠經(jīng)銷商渠道釋放出模糊的“增長(zhǎng)迅速”反饋。

汽車市場(chǎng)的熱度從來(lái)藏不住，如此反常的緘默，更像是一場(chǎng)無(wú)聲的預(yù)警。開始讓外界不得不重新審視日產(chǎn)在新能源賽道的處境，這個(gè)曾經(jīng)深耕中國(guó)市場(chǎng)的合資巨頭，為何在最關(guān)鍵的20萬(wàn)級(jí)主流賽道，一次次陷入“預(yù)熱喧囂、落地冷清”的怪圈？

誰(shuí)給的勇氣？上來(lái)就定20萬(wàn)

20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，是合資車企爭(zhēng)奪主流消費(fèi)群體的核心戰(zhàn)場(chǎng)，卻也是日產(chǎn)反復(fù)折戟的傷心之地。早在NX8之前，日產(chǎn)艾睿雅就以品牌純電旗艦的身份進(jìn)軍該區(qū)間，憑借合資技術(shù)背書與全新電動(dòng)平臺(tái)，被寄予打開市場(chǎng)的厚望。

但市場(chǎng)給出的答案格外殘酷，2025年艾睿雅全年累計(jì)銷量?jī)H48輛，平均每月銷量不足4臺(tái)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中幾乎毫無(wú)存在感。這款曾經(jīng)的戰(zhàn)略車型，從備受期待到徹底邊緣化，清晰暴露了日產(chǎn)在20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)的水土不服，也為后續(xù)車型的市場(chǎng)表現(xiàn)埋下了隱憂。

如今NX8再次沖擊20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，不僅要面對(duì)自身品牌口碑的損耗，更要承受自主品牌全方位的降維打擊。當(dāng)前20萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，自主品牌早已完成技術(shù)與價(jià)格的雙重下沉，以極致性價(jià)比不斷擠壓合資車型的生存空間。

樂道L90通過(guò)車電分離模式，將起步價(jià)降至17.98萬(wàn)元，以換電優(yōu)勢(shì)解決用戶補(bǔ)能焦慮；吉利銀河M9更是將價(jià)格下探至17.38萬(wàn)元起，憑借大六座布局、高效混動(dòng)系統(tǒng)與豐富智能配置，成為家用用戶的首選。兩款車型以更低的價(jià)格、更實(shí)用的產(chǎn)品力，直接蠶食了NX8原本有限的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓這款合資SUV在性價(jià)比層面毫無(wú)還手之力。

曇花一現(xiàn)？日產(chǎn)銷量“斷崖式”下跌

與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起形成鮮明對(duì)比的，是日產(chǎn)新能源車型持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。旗下N6、N7兩款車型均陷入“訂單火爆、銷量暴跌”的惡性循環(huán)，成為日產(chǎn)轉(zhuǎn)型乏力的真實(shí)寫照。

日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）曾在2025年8月創(chuàng)下月銷10148臺(tái)的巔峰成績(jī)，被視為合資純電黑馬，可短短半年后便斷崖式下跌，2026年1月銷量?jī)H978臺(tái)，2月更是跌至597臺(tái)，不足巔峰時(shí)期的6%。日產(chǎn)N6上市首月銷量達(dá)6822臺(tái)，本被寄予救市厚望，卻在2026年1月腰斬至3012臺(tái)，2月繼續(xù)下滑至1861臺(tái)，徹底失去增長(zhǎng)動(dòng)力。

從訂單破萬(wàn)到銷量崩盤，N6與N7的高開低走，并非偶然現(xiàn)象，而是日產(chǎn)新能源核心競(jìng)爭(zhēng)力不足的集中體現(xiàn)。在技術(shù)層面，日產(chǎn)既沒有自主品牌全產(chǎn)業(yè)鏈的自研優(yōu)勢(shì)，也缺乏新勢(shì)力的快速迭代能力，即便NX8搭載800V高壓超充技術(shù)，也難以彌補(bǔ)智能化、空間實(shí)用性等方面的短板。

在產(chǎn)品規(guī)劃層面，車型定位重疊、價(jià)格區(qū)間交叉，導(dǎo)致內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步分流潛在用戶。在市場(chǎng)洞察層面，依舊固守合資品牌的慣性思維，未能真正貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能、空間、性價(jià)比的核心需求。

NX8預(yù)售階段的訂單緘默，艾睿雅的慘淡收?qǐng)觯琋6、N7的斷崖式下跌，共同勾勒出日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)的尷尬處境。在自主品牌以價(jià)格、技術(shù)、產(chǎn)品力全方位領(lǐng)跑的當(dāng)下，日產(chǎn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型始終停留在表面，接連推出的新車只是被動(dòng)跟進(jìn)市場(chǎng)，未能從根本上解決技術(shù)滯后、本土化不足、口碑透支等核心問題。即便依靠限時(shí)預(yù)售價(jià)格短暫吸引關(guān)注，也難以改變市場(chǎng)對(duì)其新能源產(chǎn)品的負(fù)面認(rèn)知。

高層悄然換人，試圖掩蓋失誤？

而就在NX8預(yù)售同一天，日產(chǎn)中國(guó)悄然公布了一項(xiàng)重大人事變動(dòng)，原總經(jīng)理泉信吉結(jié)束兩年任期調(diào)回日本，由首位中國(guó)籍高管劉新宇接任。

這一時(shí)間點(diǎn)的高度重合，讓外界不得不產(chǎn)生聯(lián)想，N6、N7從高光到暴跌、艾睿雅長(zhǎng)期滯銷、NX8預(yù)售冷清，這一系列困境，是否與此前日籍高管主導(dǎo)下的戰(zhàn)略判斷、產(chǎn)品節(jié)奏、定價(jià)策略、本土化適配不足有著直接關(guān)聯(lián)？日產(chǎn)選擇在此時(shí)徹底換上本土團(tuán)隊(duì)，更像是對(duì)過(guò)去一段時(shí)期戰(zhàn)略失誤的被動(dòng)修正。

中國(guó)新能源市場(chǎng)早已不是依靠外資經(jīng)驗(yàn)就能取勝的賽場(chǎng)。日產(chǎn)新能源接連遇冷，本質(zhì)上是決策層遠(yuǎn)離中國(guó)用戶、戰(zhàn)略節(jié)奏滯后于行業(yè)、產(chǎn)品思維跟不上競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。劉新宇上任之后能否扭轉(zhuǎn)局面，仍是未知數(shù)。但可以明確的是：日產(chǎn)新能源的困局，不是換一款車、換一個(gè)人就能輕易解決的。真正的答案，終將交給時(shí)間與市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。