編譯|溫 莎

編輯| 黃大路

設(shè)計|甄尤美

來源|BBC，Automotive News等

“工人們感到非常震驚，同時也非常憤怒。”GMB工會區(qū)域官員凱倫·劉易斯（Karen Lewis）在接受BBC采訪時表示，賓利是當(dāng)?shù)刈畲蠊椭髦?，許多員工從利物浦乃至更遠地區(qū)通勤上班。

“員工們感到沮喪和憤怒，因為他們目睹了管理層多年來持續(xù)獲得高額獎金?！?劉易斯稱。3月，賓利宣布裁員多達275人，占其總員工的6%，賓利首席執(zhí)行官弗蘭克·斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）宣布了這一決定。

他表示，這是賓利為了在復(fù)雜的市場格局中維系競爭力而推行的全面成本管控舉措。3月17日，賓利發(fā)布財報，公司預(yù)計2025年的營業(yè)利潤將降至1.87億英鎊，較2024年下降42%。

彭博社援引瓦利澤在記者電話會上的表態(tài)稱，當(dāng)前汽車行業(yè) “正全方位面臨壓力”。他進一步表示：“正是這樣的時期，企業(yè)必須審視自身成本結(jié)構(gòu)與運營效率?！?/p>

賓利此次的裁員僅涉及行政辦公崗位，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)員工不受影響。賓利全球員工規(guī)模約4000人，核心團隊均部署于英國克魯工廠。此番人事調(diào)整，也與大眾汽車集團此前披露的規(guī)劃相呼應(yīng)，后者計劃至2030年在集團范圍內(nèi)削減5萬個工作崗位。

瓦利澤沒有回避此次裁員，他說：“我向所有受波及的員工致以最誠摯的謝意?！?/p>

“裁員令人猝不及防”

賓利汽車于1919年1月第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時成立，并于當(dāng)年晚些時候推出了首款汽車。一年之后，賓利交付了第一輛汽車，1927年贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍。

賓利在官方聲明中指出，2025年公司身處“極具挑戰(zhàn)性的全球市場環(huán)境”，這一局面由多重外部因素及非經(jīng)常性事件共同導(dǎo)致。

事實上，賓利的銷量并未出現(xiàn)斷崖式下跌，僅同比下降4.8%，2025年銷量為10131輛。賓利表示，其定制部門的高利潤產(chǎn)品抵消了需求疲軟的影響。此外，高性能Speed系列衍生品需求旺盛，添越SUV仍是其最暢銷車型。

賓利仍然是賺錢的，克魯工廠已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)第七年盈利，2025年的營業(yè)利潤率為8.3%。值得注意的是，這些成績是在W12發(fā)動機正式退役后取得的——這款W12發(fā)動機隨著Batur車型一同謝幕。

劉易斯指出，新冠疫情后汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，而美國總統(tǒng)特朗普推行的關(guān)稅政策更是雪上加霜，“但富人仍在購買豪車”。 她補充道，“是一線員工日復(fù)一日地打造這些豪華座駕，裁員決定令人猝不及防?！?/p>

伯明翰商學(xué)院汽車行業(yè)專家戴維·貝利（David Bailey）教授的家人正在賓利擔(dān)任外包員工，他對此深感擔(dān)憂。他指出，特朗普關(guān)稅政策沖擊了賓利最大市場美國的銷量，同時公司在中國市場也面臨挑戰(zhàn)。

“英國汽車行業(yè)正陷入低產(chǎn)量危機，產(chǎn)量已跌至70年來最低水平，” 貝利說，“某種程度上，賓利因全球貧富分化而獲得一定庇護，高凈值人群仍在購車，但行業(yè)下行壓力仍對其造成影響。長期來看，賓利前景向好，但短期確實面臨嚴峻挑戰(zhàn)?！?/p>

五款電動車，砍掉四款

2022年，賓利曾承諾向克魯工廠投入25億英鎊，用于推進品牌電動化戰(zhàn)略布局。

"我們正在進行史無前例的投資，不僅要徹底更新產(chǎn)品周期，更要讓這座老廠房適應(yīng)電動化新時代。"斯蒂芬·瓦利澤在當(dāng)時說。

之后的幾年時間，賓利以前所未有的力度投資克魯廠區(qū)，包括2024年7月落成的設(shè)計中心、即將竣工的純電動汽車A1生產(chǎn)線，以及今年晚些時候投用的全新涂裝車間。

此外，賓利也在員工職業(yè)發(fā)展領(lǐng)域持續(xù)投入：2025年與伍爾弗漢普頓城市學(xué)院合作推出學(xué)徒計劃，專項培養(yǎng)電動汽車生產(chǎn)與維修領(lǐng)域的專業(yè)人才。

各種投入都在繼續(xù)，但賓利已經(jīng)確定要推遲此前設(shè)定的2035年全面電動化目標，雄心勃勃的電動汽車布局計劃戛然而止。賓利已經(jīng)確定取消五款待推出電動汽車中的四款，未來數(shù)年將重心轉(zhuǎn)向混合動力技術(shù)，以維持高額利潤水平。

在當(dāng)前超豪華車市場電動化戰(zhàn)略收縮的浪潮中，賓利僅計劃保留2027年亮相的“城市SUV”。與所有車企一樣，盈利是賓利生存的核心，而雄心壯志往往難以與盈利目標劃等號。

當(dāng)下，其燃油車型仍承擔(dān)著賓利幾乎全部營收重任、貢獻巨額收入，此時大舉投資電動汽車或許并非明智的資金使用方式。

弗蘭克·瓦利澤在接受《汽車快報》采訪時表示：“我們必須重新思考并重新規(guī)劃整條產(chǎn)品線，以及所有未來推出的產(chǎn)品。與兩年前的規(guī)劃相比，現(xiàn)在的布局已完全不同?！?/p>

這一決策與保時捷放棄純電SSP開發(fā)的選擇一致。該平臺原本計劃為保時捷一款定位高于卡宴的旗艦SUV提供技術(shù)支撐。據(jù)《汽車周刊》報道，這款三排座車型最初被定位為純電動汽車，但后來推遲了該平臺的研發(fā)，最終決定取消該平臺，轉(zhuǎn)而采用燃油車架構(gòu)。

電動化還是要做

賓利的選擇和大眾集團的步調(diào)一致。其重組調(diào)整，折射出大眾汽車集團面臨的普遍性挑戰(zhàn)。大眾集團營業(yè)利潤已經(jīng)跌至2016年以來的最低水平，關(guān)稅上調(diào)、中國車企競爭力提升等多重因素均是重要誘因。

大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）將當(dāng)前行業(yè)態(tài)勢定義為“身處一個根本性變革的全新經(jīng)營環(huán)境”，旗下保時捷亦同步調(diào)整電動化目標，原計劃2030年純電車型占比達80%，如今因市場需求不及預(yù)期而延后規(guī)劃。

大眾集團預(yù)計2026年利潤率維持在4%至4.5%之間，或低于2025年水平。這份保守的業(yè)績預(yù)期，也印證了集團管理層在應(yīng)對行業(yè)格局劇變、消費者偏好轉(zhuǎn)移過程中，所做出的一系列戰(zhàn)略抉擇的底層邏輯。

盡管戰(zhàn)略調(diào)整，賓利并未徹底放棄電動化轉(zhuǎn)型。該品牌負責(zé)人表示，短期來看，混合動力車和插電式混合動力車將獲得更多關(guān)注，但只要市場有需求，公司仍有實現(xiàn)全電動產(chǎn)品矩陣的雄心。

瓦利澤稱：“我們正密切關(guān)注電動汽車市場的發(fā)展與接受度，尤其是高端細分市場。但下一款電動汽車的推出時間不會早于2030年?！?/p>

賓利的選擇，有和老對手勞斯萊斯也出奇的一致。后者已經(jīng)于2022年推出純電車型閃靈（Spectre），彼時曾宣稱，將在2030年底前停產(chǎn)所有搭載V12內(nèi)燃機的車型。

然而，2023年就任首席執(zhí)行官的克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）已經(jīng)撤回了這個目標，鑒于客戶仍有需求，公司將繼續(xù)銷售配備V12發(fā)動機的車型。

“對于每一位不確定閃靈是否適合自己的客戶，都會有另一位客戶直言‘我鐘愛這款車’，” 他稱，“我們能夠響應(yīng)客戶需求…… 按需定制生產(chǎn)?！?/p>

無論怎樣，賓利將在明年以一款純電SUV穩(wěn)妥入局。賓利稱這款即將推出的車型將開創(chuàng)一個全新細分市場——豪華城市SUV。盡管“城市”一詞易讓人聯(lián)想到小型車，但事實并非如此，新車比添越更小，卻絕非緊湊型車型。

有消息稱，這款新車很可能流淌著保時捷的血液，基于全新保時捷卡宴電動版的同款底盤打造。設(shè)計靈感源自極具沖擊力的EXP 15概念車，據(jù)稱僅需7分鐘充電即可獲得100英里（約161公里）續(xù)航，但賓利尚未確認具體的充電功率和電池容量數(shù)據(jù)。

不過，結(jié)合保時捷卡宴電動版的性能參數(shù)，我們可對賓利這款電動車的表現(xiàn)做出合理預(yù)期：卡宴電動版最大充電功率達400千瓦，僅需18分鐘即可將電量從10%充至80%；其搭載的108千瓦時電池，在WLTP工況下續(xù)航里程約為372英里（約598公里）。