風口會退去，潮水會轉(zhuǎn)向。

但那些把根扎進深土里的人，總有一天會看見自己種出的森林。

長沙小雨如沙，春寒料峭，湘江邊燈火闌珊。

曾湘站在優(yōu)視傳媒的落地窗前，望著樓下駛過的車流。那些紅色的尾燈在夜色中拖出一道道光軌。他從口袋里摸出一盒和天下，抽出一根，沒點，只是放在鼻子前聞了聞。

這是他多年的習慣——想事情的時候，喜歡手里捏根煙。

他忽然想起二十年前，自己還是新浪網(wǎng)一名編輯，在北京的深夜加班，看著中關(guān)村的車河。

那時候他也捏著煙，望著窗外，想的是：這些車里的人，他們在想什么？他們需要什么？

他沒想過有一天，自己會通過屏幕，和上千萬的汽車用戶產(chǎn)生聯(lián)系。

作為優(yōu)視汽車的創(chuàng)始人，曾湘的履歷在汽車新媒體圈子里是一個標準的“老兵”樣本。

從Tom網(wǎng)到新浪，再到易車，干了十多年互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體，那幾個關(guān)鍵節(jié)點，他都在場。

但真正讓他從媒體人變成創(chuàng)業(yè)者的，是他對“垂直”這兩個字的執(zhí)念。

“很多人問我，為什么從北京回長沙創(chuàng)業(yè)？”

曾湘把那根煙放回煙盒，泡了一壺黑茶。茶香在辦公室里彌漫開來。

“其實很簡單，我看到了一個機會——當所有人都往北上廣擠的時候，真正的內(nèi)容需求，恰恰在更廣闊的地方。”

湖南人的性格里，有一種東西叫“霸蠻”。

這是曾湘從小聽長輩說的話。他的家族里，一直流傳著那位先祖的故事——曾國藩。

雖隔數(shù)代，但那種“扎硬寨、打死仗”的勁頭，好像順著血脈傳了下來。

“老祖宗說：‘天下事，在局外吶喊議論，總是無益，必須躬身入局。’”曾湘偶爾會和團隊提起這句話，“做內(nèi)容也是一樣。你不跳進去，永遠不知道水有多深。”

北上廣老兵

每個人都在追逐浪潮的方向。

而他選擇把根扎進土里——那里沒有喧囂，卻有最深的養(yǎng)分。

2016年，曾湘做了一個讓很多人不解的決定：離開北京，回到長沙，創(chuàng)辦湖南優(yōu)視無限文化傳播有限公司。

那會兒自媒體江湖，微信公眾號正火。情感號靠情緒宣泄收割粉絲，娛樂號靠明星八卦一夜爆紅，無數(shù)人往里沖。

但這熱鬧底下，一個細分賽道正在成形——汽車、房產(chǎn)、理財、母嬰，這些需要專業(yè)知識積累的領(lǐng)域，慢慢成了真正的“藍海”。

曾湘把目光投向了一個看起來有些“窄”的方向：汽車。

“我不是那種特別會煽情的人。”他笑了笑，眼角的皺紋里藏著一個媒體人的篤定，“在新浪和易車那幾年，我最大的收獲就是明白了一件事：互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容，歸根結(jié)底是要給人提供價值的。情緒會過去，熱點會降溫，但一個真正懂車、愛車的人，他永遠需要專業(yè)的內(nèi)容。”

2016年3月，湖南優(yōu)視無限文化傳播有限公司在長沙成立。

曾湘帶著幾個從北京回來的老同事，在一間不大的辦公室里，開始了他們的深耕。

他們創(chuàng)建了第一個賬號——“優(yōu)視汽車”。

沒有驚世駭俗的標題，沒有煽動情緒的毒舌，只有車型評測、行業(yè)解讀、購車建議。

第一篇稿子發(fā)出來，閱讀量只有幾百。

有員工急了：“曾總，我們是不是也要學學那些標題黨？‘震驚’‘出大事了’那種？”

曾湘搖搖頭：“那不是我們該走的路。”

他想起曾國藩說過的一句話：“人之氣質(zhì)，由于天生，本難改變，惟讀書則可變化氣質(zhì)。”

做內(nèi)容也是一樣，靠噱頭吸引來的，終究留不住；靠本事立住的，才經(jīng)得起時間。

十年后回望，那個在長沙一間小辦公室里搖頭的人，拒絕了最寬的賽道，卻把根扎進了最深的土壤。

創(chuàng)業(yè)方法論

創(chuàng)業(yè)頭幾年，曾湘幾乎所有時間都泡在內(nèi)容里。

白天和團隊開選題會，討論最新的車型動態(tài)；晚上熬夜寫稿、改稿，研究平臺算法。

他還有一個習慣：只要時間允許，就開著車往長沙本地的汽車經(jīng)銷商跑。

中南汽車世界，長沙最大的汽車市場，他跑得最勤。銷售們看到他那輛黑色奧迪A8駛進來，都知道：“老曾又來‘踩點’了。”

熟悉他的人知道，他還是那個蹲在4S店門口抽煙的人——只不過現(xiàn)在蹲著的地方，旁邊停的車不太一樣了。

他不擺老板架子，進門遞根煙，跟銷售蹲在門口抽煙聊天。

哪款車最近問的人多，哪款車用戶吐槽最多，哪款車優(yōu)惠力度大，都是他收集的一手信息。

“銷售天天跟用戶打交道，他們最知道用戶在想什么。”曾湘說，“坐在辦公室里想選題，想破頭也想不出來。去現(xiàn)場轉(zhuǎn)一圈，選題自己就往你臉上撞。”

當時，汽車自媒體行業(yè)剛剛興起，競爭遠不如后來激烈。但他已經(jīng)意識到，只有形成自己的打法，才能走得更遠。

2017年到2019年，行業(yè)殺得最兇。當時流傳著一句話：“汽車自媒體只有兩種，一種是廠家的喇叭，一種是用戶的傳聲筒。”

前者靠車企廣告活著，內(nèi)容四平八穩(wěn)；后者站在用戶立場，敢說真話，但也常因得罪品牌而斷糧。

怎么在這兩者之間找平衡，是每個人都得面對的事。

曾湘常對團隊說：“先祖曾國藩講‘結(jié)硬寨，打呆仗’。我們做內(nèi)容，也要有這種笨功夫。沒有捷徑，就是一篇一篇地寫，一個問題一個問題地解決。”

2019年，曾湘在百度百家文創(chuàng)講堂（長沙）的一次分享中，第一次把自己的方法論攤開來講。面對臺下的創(chuàng)業(yè)者，他說：

“做垂直領(lǐng)域精細化內(nèi)容運營，要主動把握方向：懂用戶、抓特性、提深度、保連續(xù)，打好基本功再借平臺規(guī)則放大曝光。”

這十六個字，聽起來簡單，做起來是另一回事。

“懂用戶”，是曾湘反復強調(diào)的第一條。

他要求團隊的每一個編輯，都必須像產(chǎn)品經(jīng)理一樣去琢磨用戶。“買車的人，他不是來看你炫技的。他關(guān)心的是這輛車適不適合家用，油耗高不高，保養(yǎng)貴不貴。我們的文章，要能回答他心里的那些疑問。”

“抓特性”，是要在海量信息里找到不一樣的東西。

曾湘經(jīng)常對團隊說：“汽車評測，千人一面是最沒用的。同樣是測一輛朗逸（參數(shù)丨圖片），你要能說出它和中國主流消費者需求之間的那點關(guān)系。”

這種思路，后來也體現(xiàn)在他對話上汽大眾高管的訪談中。

別人都在報參數(shù)，他卻說：“朗逸系列把A級車市場切得更細了，核心是對中國主流消費者需求摸得準，不堆沒用的配置，用實用空間和高性價比打動用戶。”

至于“提深度”和“保連續(xù)”，曾湘的理解更樸素。

“深度不是故作高深，是要把復雜的東西講明白，把行業(yè)的變化講透。連續(xù)，是讓用戶養(yǎng)成閱讀習慣，像追劇一樣追你的內(nèi)容。”

照這個思路，優(yōu)視傳媒的內(nèi)容矩陣慢慢成型。

“優(yōu)視汽車”主做深度評測和行業(yè)分析，“說車的老帥”專講用車知識和購車指導，“電動公社”用短視頻帶用戶體驗新車。“mia女司機”做跨界健身。四個賬號，圖文加視頻，形成一個內(nèi)容生態(tài)，互為支撐。

這十六個字像一把鋤頭，刨開了垂直領(lǐng)域的硬土。

當大多數(shù)同行還在追流量風口時，他已經(jīng)把根扎進了土壤深處。

四字內(nèi)容心法

有了打法，還得讓根系往更廣的土壤里鉆。

優(yōu)視傳媒辦公室里有一塊白板，上面密密麻麻寫滿了數(shù)據(jù)和關(guān)鍵詞。那是團隊的“內(nèi)容作戰(zhàn)地圖”。

每個周一，他們會根據(jù)平臺算法的變化，調(diào)整內(nèi)容策略。

“今日頭條喜歡什么？百度百家需要什么？汽車之家的用戶最近在關(guān)注什么車型？”曾湘說，“這不是投機，這是對用戶需求的尊重。平臺算法說到底，是無數(shù)用戶用點擊投票。我們要做的，是看懂這些票。”

曾湘把這種理解，總結(jié)成四個字：多、快、好、省。

先說“多”。

第一個“多”，是多更新。

汽車是個慢行業(yè)，一款車從發(fā)布到改款，周期很長。但用戶的需求是即時的。

曾湘要求團隊保持高頻更新，每天都有新內(nèi)容觸達用戶。“你稍為不更，用戶就去別家了。這不是卷，是節(jié)奏。”

第二個“多”，是多平臺。

優(yōu)視傳媒的內(nèi)容，覆蓋汽車之家、易車、今日頭條、懂車帝、微信公眾號、抖音、快手……幾乎所有主流平臺。

但“多”不是簡單分發(fā)，是每個平臺都有專人盯著，研究各自的算法和用戶畫像。

“同樣是發(fā)一篇文章，在頭條要改標題，在公眾號要改開頭，在百家要改關(guān)鍵詞。”負責運營的小李說，“曾總的要求是，不能偷懶，不能一條稿子發(fā)天下。”

第三個“多”，是多調(diào)研。

曾湘團隊有個習慣：每周都要做用戶調(diào)研。

但不是發(fā)問卷那種。調(diào)研的方式很多：泡在車主論壇里，看用戶真實的吐槽；刷完每篇文章的評論區(qū)，看用戶在追問什么；定期和4S店的銷售聊天，聽他們講用戶進店后最關(guān)心什么。

還有一種調(diào)研方式，是曾湘自己發(fā)明的：請讀者吃火鍋。

他經(jīng)常約幾個長沙本地的讀者，拉一個群，約在某個館子。鍋底燒開，毛肚下鍋，幾瓶啤酒一開，話匣子就打開了。

“你們買車最怕什么？”“看評測最想看什么？”“我們哪篇文章寫得最爛？”

讀者們一開始還拘謹，幾杯酒下去，心里話都往外掏。有人說最怕被銷售坑，有人說看不懂那些參數(shù)，有人說有些評測一看就是充值的。

曾湘一邊聽一邊記，手機備忘錄里全是這種“火鍋調(diào)研”的筆記。

“用戶想知道什么，我們就寫什么。這不是迎合，是服務(wù)，是用戶思維，粉絲第一。”。

再說“快”。

第一個“快”，是快更新。

新車發(fā)布的當天，優(yōu)視傳媒必須出稿。如果是晚上發(fā)布，那就熬夜寫，第二天早上發(fā)。

曾湘說：“用戶等不了。他們想買這輛車，就會搜這輛車的評測。你出得晚，用戶就看了別人的。”

第二個“快”，是快跟進。

行業(yè)熱點、政策變化、突發(fā)事件，都要快速反應(yīng)。比如某地出臺限購政策，當天就要有解讀；某品牌出質(zhì)量風波，第一時間就得有分析。

“熱點是浪，你不站上去，就被淹了。”

第三個“快”，是快復盤。

每天上午，優(yōu)視傳媒準時開“數(shù)據(jù)復盤會”。上周哪些稿子數(shù)據(jù)好？哪些稿子數(shù)據(jù)差？好的為什么好，差的為什么差？評論區(qū)在吵什么？用戶在問什么？

曾湘說：“數(shù)據(jù)不會騙人。用戶用點擊、用評論、用收藏給你投票，你得看懂這些票。”

再說“好”。

第一個“好”，是好內(nèi)容。

這是曾湘最堅持的一條。什么是好內(nèi)容？能幫用戶解決問題的內(nèi)容，就是好內(nèi)容。

“我不要求我們的稿子文采飛揚，但要求把問題講透。這車到底值不值得買？優(yōu)點是什么，缺點是什么？同價位還有什么選擇？用戶看完，心里要有數(shù)。”

第二個“好”，是好節(jié)奏。

持續(xù)更新不難，難的是穩(wěn)住節(jié)奏。曾湘要求團隊做到：每天有更新，每周有深度，每月有策劃。

“用戶養(yǎng)成閱讀習慣需要很久，但打破習慣只需要你斷更三天。”

第三個“好”，是好情緒。

這不是煽情，是共鳴。曾湘說：“買車是大事，十幾萬、幾十萬的花銷，用戶是有情緒的。焦慮、糾結(jié)、期待、擔心……我們的文章，我們的視頻，要能接住這種情緒，而不是冷冰冰地甩參數(shù)。”

最后說“省”。

這是優(yōu)視傳媒存在的根。

對用戶來說，什么是“省”？

第一，看車省力。

市面上的車型太多，參數(shù)太雜，普通人根本看不明白。優(yōu)視傳媒做的事，就是把復雜的簡化，把專業(yè)的說人話，讓用戶花最少的時間，搞懂一輛車。

第二，買車省錢。

曾湘團隊有個原則：能幫用戶省的錢，一定要幫。比如新車上市，他們會分析什么時候入手最劃算；比如車型換代，他們會提醒用戶老款還有多少優(yōu)惠。

“我們不是導購，但我們希望用戶別花冤枉錢。”

第三，用車省事。

車買回來只是開始。怎么保養(yǎng)？保險怎么買？出了故障怎么辦？這些“用車”的事，才是用戶長期的痛點。優(yōu)視傳媒的“懂車師哥”賬號，專門解決這些。

曾湘說：“用戶買一輛車，可能要開五年、八年。我們希望這五年八年里，他們遇到任何問題，都能想起我們。”

“多快好省”這四個字，聽著像句口號。

但曾湘的團隊，把這四個字拆成了每天的事：多發(fā)一條稿子，多研究一個平臺，多回一條評論；更快響應(yīng)熱點，更快復盤數(shù)據(jù)，更快調(diào)整策略；把內(nèi)容做得更好，把節(jié)奏穩(wěn)住，把用戶情緒照顧好；讓用戶看車省力，買車省錢，用車省事。

“互聯(lián)網(wǎng)打法，說到底不是什么玄學。”曾湘說，“就是把該做的事，一件一件做好。”

這大概就是優(yōu)視傳媒能在垂直領(lǐng)域一直往下長的原因——他們不是靠運氣撞上風口，是靠這套“多快好省”的打法，讓根系鉆到每一寸可能有養(yǎng)分的土壤里。

以粉絲為本

根系扎得越深，樹干才能長得越高。

他知道自己選的是哪條路。

幾年下來，優(yōu)視傳媒的數(shù)據(jù)越來越好：月度平臺流量過億，覆蓋汽車之家、易車、今日頭條、懂車帝等所有主流平臺。2025年，優(yōu)視汽車入選汽車之家車家號年度影響力榜TOP10，成了汽車新媒體領(lǐng)域頭部賬號之一。

但這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，曾湘始終繃著一根弦。

汽車自媒體這行，流量和信任之間常常打架。為了點擊，有些賬號故意制造對立，什么“米粉”叫陣“花粉”，“燃油車主”懟“電動車主”。

這種內(nèi)容流量高、來錢快，但消費的是整個行業(yè)的公信力。他們像藤蔓，攀在熱點上瘋長，卻沒有自己的主干。

曾湘最在意的，不是這些數(shù)據(jù)，是后臺那些密密麻麻的用戶留言。

“曾老師，看了你的評測，我最后買了那款車，真的很適合我們家。”

“這篇文章解決了我大問題，之前一直糾結(jié)混動還是純電，現(xiàn)在明白了。”

“希望你們多出這種深度內(nèi)容，現(xiàn)在網(wǎng)上全是水軍，能說真話的太少了。”

每次看到這些留言，曾湘都會截圖發(fā)到團隊群里。

“這就是我們存在的意義。”他說，“內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，說到底不是流量生意，是信任生意。用戶因為信你，才愿意花時間看你的東西，甚至愿意聽你的建議去買一輛十幾萬、幾十萬的車。這份信任，是我們這棵樹的養(yǎng)分，得好好珍惜。”

這，也是他對商業(yè)變現(xiàn)一直謹慎的原因。他承認，創(chuàng)業(yè)公司要活，變現(xiàn)繞不開。

2019年那次演講，他也坦率說了自己的想法：

“商業(yè)變現(xiàn)的模式，時下最熱門的無非廣告、電商兩種，但內(nèi)容運營實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，道路卻不止千萬條。”

在他看來，變現(xiàn)的前提，是內(nèi)容本身夠硬。“如果你真能幫到用戶，用戶就會認你。認你的人多了，機會自然就來了。這是個水到渠成的事，不是本末倒置。”

所以優(yōu)視傳媒接合作，底線劃得很清。沒開過的車，不推；夸大其詞的廣告，不接；傷用戶信任的軟文，不做。

“短視的車企終將被淘汰，唯有堅守用戶價值與長期主義才能立足。”這話，既是曾湘對行業(yè)的評論，也是他給自己的交代。

曾國藩當年組湘軍，有一條規(guī)矩：“行軍以不擾民為本。”曾湘常想，做內(nèi)容也是一樣——以不辜負粉絲為本。

那些數(shù)據(jù)是樹上的葉，年年換新；屏幕后頭一個個真實的人，才是讓這棵樹一直長的根。

十年再出發(fā)

2026年3月，優(yōu)視傳媒十周年。

十年，在汽車行業(yè)里，夠一款車從上市到換代，也夠一個品牌從起來到?jīng)]落。對一家做內(nèi)容的公司來說，十年意味著什么？

曾湘算了算：幾千篇深度評測，幾萬條購車建議，幾百億次閱讀，還有后臺那些數(shù)不清的留言。

“有些用戶，從我們創(chuàng)辦第一年就在看。那會兒他們剛畢業(yè)，想買人生第一輛車。現(xiàn)在孩子都上小學了，來問我們換什么車。”曾湘說，“這種感覺挺奇妙的，你看著他們的人生在變，他們也看著你的內(nèi)容在變。”

十年里，汽車行業(yè)翻了個天。

燃油車還在，但新能源成了主角。合資品牌還在，但新勢力站上了C位。4S店還在，但用戶買車的方式全變了。

優(yōu)視傳媒也在變。

從最初幾個人，到現(xiàn)在的行業(yè)頭部；從單一賬號，到內(nèi)容矩陣；從圖文為主，到圖文視頻并重；從長沙出發(fā)，到覆蓋全國用戶。

但有些東西沒變。

曾湘還是喜歡自己開車，還是愛往經(jīng)銷商跑，去中南汽車世界，去河西汽車城，還是那么喜歡請讀者吃火鍋。

十周年慶典忙完，團隊松了一口氣，曾湘說：“我們十周年慶典還沒結(jié)束”，累壞了的小伙伴有點恍惚，曾湘抽著和天下：“還得再搞個粉絲火鍋局，把那些我們十年老粉都清過來，聽聽他們想說啥。”

團隊問他：十周年專題，寫點什么？

他說：“寫這些年幫過的用戶、寫過的車、踩過的坑。告訴大家，這十年我們是怎么過來的。”

曾國藩晚年寫過：“未來不迎，當時不雜，既過不戀。”曾湘覺得，這話說的就是他現(xiàn)在的心境。

夜幕降下來，湘江兩岸的燈火一盞盞亮起。

曾湘關(guān)掉辦公室的燈，走出大樓。他從口袋里摸出那盒煙，點著一根。

上車，點火，駛進長沙的夜色。

后視鏡里，優(yōu)視傳媒的辦公樓越來越遠。那扇他站了十年的窗，還亮著燈。

在曾湘看來，自媒體創(chuàng)業(yè)從來不是一場造神運動，是一場漫長的生長。

不需要語不驚人死不休的標題，不需要煽動情緒的對立，只需要日復一日地扎根，年復一年地積累，用最笨的辦法，讓自己長成一棵樹。

然后在某天抬起頭，發(fā)現(xiàn)那片叫優(yōu)視傳媒的森林已經(jīng)變得很大。

不遠處，湘江緩慢流淌，流水不爭先，爭的是滔滔不絕…