汽車動(dòng)力技術(shù)，大概能分三種。

一種是完全沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的純電車，一種是只有發(fā)動(dòng)機(jī)的純油車，另一種則是發(fā)動(dòng)機(jī)、電池都有的“混合動(dòng)力”。

廣義上來(lái)說(shuō)，增程、插混都是混動(dòng)，因?yàn)樗鼈兗刃枰佑停残枰潆?，消耗能源相?duì)多元化一些，很多人在買車的時(shí)候，其實(shí)都會(huì)把增程器、插混分為一類，就是這個(gè)原因。

在整個(gè)大混動(dòng)板塊中， 很多人關(guān)注三類混動(dòng)。

01 以豐田THS為首的“油混”

這是幾乎不帶電池的燃油混動(dòng)，比如說(shuō)豐田THS、本田i-MMD，包括廣汽的HEV、吉利的油混，雖然技術(shù)路徑有些不同，但是結(jié)果是一樣的。

它們不需要充電，能完全擺脫充電樁的限制，電池包容量大概只有2kWh左右，起步用電，跑起來(lái)用油，綜合油耗相比于油車，能降低40%左右。

其實(shí)“油混”，更像油車，畢竟是依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，電池、電機(jī)是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，結(jié)果就非常明顯，只要開(kāi)車就得燒油，而且沒(méi)辦法享受購(gòu)置稅減免政策，有的地區(qū)還得被限號(hào)。

這種技術(shù)好在哪？

我個(gè)人認(rèn)為這是最棒的一種技術(shù)，核心就是因?yàn)殡姵匕?，雖然是混動(dòng)，但是車輛自重在混動(dòng)板塊中是“最輕的”，電池包小，零部件成本較低，而且因?yàn)檐囕v的自重輕，懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)重較低。

開(kāi)起來(lái)的靈活性高，發(fā)生碰撞的時(shí)候電池包幾乎不會(huì)自燃，而且碰撞動(dòng)能更低。

可以說(shuō)沒(méi)有什么缺點(diǎn)，硬要說(shuō)缺點(diǎn)，可能就是跑100公里，需要加4、5L油，但退一步來(lái)說(shuō)，就算目前油價(jià)上漲了，這個(gè)4、5L的油耗對(duì)應(yīng)用車成本，其實(shí)也只有30多塊錢(qián)。

02 以比亞迪DM-i為首的插電混動(dòng)

這是典型的國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展方向，策略就是給一個(gè)比較大的電池包，給一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，給一個(gè)電機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯非常簡(jiǎn)單。

低速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，電池包電量充足時(shí)以純電模式行駛，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟發(fā)電模式。

中高速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一邊發(fā)電給電池/電機(jī)。

當(dāng)然，比亞迪DM-i是一種代表，還有奇瑞的C-DM、吉利的EM-i等等，都是這種邏輯，他們的優(yōu)勢(shì)就是可以純電行駛較長(zhǎng)的距離，能跑多遠(yuǎn)主要看電池包的容量。

有的能跑100km，有的則能跑200km，甚至250km。

核心就是電池包容量盡可能的大，發(fā)動(dòng)機(jī)是“備用”裝置，哪哪給的都大，幾乎是不可能讓你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大電池包混動(dòng)完全在當(dāng)成純電車開(kāi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油是不可能的，有的車主甚至半年都用不了一箱油。

換個(gè)角度思考，大電池包混動(dòng)，車企本身就是想讓你當(dāng)電車開(kāi)，雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但更多像是一種“補(bǔ)充”。

從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，電池包、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成很合理，短途用車不用燒油，的確環(huán)保省錢(qián)。

但現(xiàn)在車企越玩兒越開(kāi)心，電池包容量奔著50kWh就去了，硬生生把混動(dòng)做成了“純電”，反而有點(diǎn)本末倒置的感覺(jué)。

03 理想為首的增程

增程這玩意，剛出來(lái)的時(shí)候一群人噴，現(xiàn)在一群人說(shuō)真香，還是這群人，說(shuō)法完全不一樣了。

增程很好理解，雖然有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一直就是發(fā)電狀態(tài)，沒(méi)電了我就給你發(fā)電用。

雖然之前有人罵增程，但是好的增程器還是很強(qiáng)的。

主要是，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)傳遞到座艙，而且發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，那么在設(shè)計(jì)的時(shí)候方向就很一致，高效率、高穩(wěn)定性的發(fā)電。

我們一直說(shuō)，好的發(fā)動(dòng)機(jī)很重要，可以給增程技術(shù)提供更高的發(fā)展空間。

目前越來(lái)越多的車企開(kāi)始下場(chǎng)造增程，通用、大眾等等，傳統(tǒng)巨頭也加入了進(jìn)來(lái)，就說(shuō)明在技術(shù)路線上，增程沒(méi)有什么不好。

當(dāng)然，增程比插混更像電車，因?yàn)殡姵匕?，再加上平順性更好?/p>

所以，你可以把增程當(dāng)成是背著發(fā)動(dòng)機(jī)的電車，這樣更貼切，就是因?yàn)檫@個(gè)策略，所以增程的電池包容量普遍更大一些。

總結(jié)：

如果讓我說(shuō)哪一種最合理，我依然覺(jué)得豐田THS、本田i-MMD更合理，就是傳統(tǒng)的混動(dòng)，車輛輕、能耗低，不浪費(fèi)，關(guān)鍵是可以甩開(kāi)充電樁，自燃概率也更低。

大電池包混動(dòng)的確更爽、更省，但是靠堆料換來(lái)的體驗(yàn)感，后期的成本和可靠性，其實(shí)挺難控制的。