重卡賽道歷經(jīng)一輪小陽(yáng)春后，集中度持續(xù)走高，前五份額超90%，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生深刻變化。

文 / 張恒

2026年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售62.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。對(duì)比同期乘用車(chē)市場(chǎng)兩位數(shù)的下滑幅度，商用車(chē)市場(chǎng)韌性更明顯。

細(xì)分來(lái)看，重卡是拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。1-2月國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量17.89萬(wàn)輛，同比上漲17%；新能源商用車(chē)延續(xù)了2025年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出口同比增長(zhǎng)22.4%，成為穩(wěn)定行業(yè)的重要支撐。

行業(yè)集中度也在持續(xù)提升，前五名商用車(chē)企合計(jì)份額接近90.4%，中小品牌生存空間被持續(xù)壓縮。在重卡賽道，中國(guó)重汽與一汽解放合計(jì)市占率46.8%，接近半壁江山；陜汽、東風(fēng)、福田等腰部企業(yè)緊追不舍，形成梯次競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)態(tài)勢(shì)。

行業(yè)集中持續(xù)走高

從2026年初的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，中國(guó)重汽與一汽解放，憑借差異化的發(fā)展路徑，共同占據(jù)行業(yè)第一梯隊(duì)，而第三名至第五名的腰部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，與前兩者的差距逐步縮小，貼身肉搏態(tài)勢(shì)明顯。

中國(guó)重汽尤為突出，1-2月重卡銷(xiāo)量5.11萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額28.6%，位居行業(yè)第一，銷(xiāo)量、份額、增速均處于領(lǐng)先位置。在新能源重卡領(lǐng)域，其份額達(dá)到14.3%，展現(xiàn)出了綜合實(shí)力。

一汽解放1-2月重卡銷(xiāo)量3.26萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額18.2%，同比略有回落，但整體基本盤(pán)堅(jiān)實(shí)，與重汽形成分庭抗禮的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。2026年前兩月，其新能源車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約30%，轉(zhuǎn)型勢(shì)頭迅猛。

雙龍頭之下，第三名至第五名的腰部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，隨時(shí)可能改寫(xiě)行業(yè)位次。

陜汽1-2月重卡銷(xiāo)售2.73萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額15.3%，同比增長(zhǎng)11%，工程自卸車(chē)與西北區(qū)域優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固。

東風(fēng)商用車(chē)1-2月重卡銷(xiāo)售2.62萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額14.7%，同比增長(zhǎng)24%，新能源與出口雙線(xiàn)發(fā)力，西南與沿海市場(chǎng)滲透加快。

福田汽車(chē)1-2月重卡銷(xiāo)售2.45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額13.7%，同比大漲47%，城配物流與混動(dòng)車(chē)型增速領(lǐng)跑行業(yè)。

中國(guó)重汽：整合力強(qiáng) 全球破局

中國(guó)重汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力。

依托央企資源整合能力與長(zhǎng)期在核心零部件領(lǐng)域的布局，中國(guó)重汽建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)到服務(wù)的完整體系，關(guān)鍵零部件自主可控程度高，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)。

產(chǎn)品層面，重汽覆蓋場(chǎng)景較為全面。2025年重卡產(chǎn)銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，市占率26.2%，位居國(guó)內(nèi)第一，產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋高端牽引車(chē)、工程自卸車(chē)等主流場(chǎng)景。

技術(shù)路線(xiàn)上，重汽采取純電、混動(dòng)、氫燃料多線(xiàn)并行的策略。2025年推出SOA中央集中式電子電氣架構(gòu)，提升了整車(chē)控制與智能駕駛水平；搭載嵐海動(dòng)力800V高壓平臺(tái)的車(chē)型，在補(bǔ)能效率與續(xù)航表現(xiàn)上針對(duì)性解決用戶(hù)痛點(diǎn)。依托產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)重汽持續(xù)優(yōu)化新能源車(chē)型成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全球化布局是重汽的核心優(yōu)勢(shì)之一。經(jīng)過(guò)多年拓展，已形成歐洲高端市場(chǎng)與東南亞、中東新興市場(chǎng)互補(bǔ)的格局。

2025年，重汽歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量同比明顯增長(zhǎng)，高端牽引車(chē)在當(dāng)?shù)鼐邆湟欢ǜ?jìng)爭(zhēng)力；東南亞、中東則依托工程車(chē)與性?xún)r(jià)比車(chē)型，在基建、物流場(chǎng)景中穩(wěn)步滲透。2026年，重汽計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大海外組裝與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鞏固出口優(yōu)勢(shì)。

一汽解放：根基扎實(shí) 加速轉(zhuǎn)型

一汽解放作為行業(yè)老牌玩家，底氣來(lái)自對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的深度理解、完善的線(xiàn)下渠道以及長(zhǎng)期積累的深厚客戶(hù)基礎(chǔ)。這種優(yōu)勢(shì)讓解放在波動(dòng)中具備極強(qiáng)的適應(yīng)性，為轉(zhuǎn)型留出了充足的緩沖空間。

業(yè)務(wù)層面，解放堅(jiān)持深耕優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，根基扎實(shí)。2025年整車(chē)銷(xiāo)量28萬(wàn)輛，中重卡終端份額全國(guó)第一；牽引車(chē)作為傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在干線(xiàn)物流市場(chǎng)認(rèn)可度極高，擁有龐大的忠實(shí)客戶(hù)群體；天然氣重卡憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為車(chē)隊(duì)降本的優(yōu)選，能帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健盈利，持續(xù)為其研發(fā)創(chuàng)新與新能源轉(zhuǎn)型提供有力支撐。

技術(shù)轉(zhuǎn)型方面，解放選擇與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深度協(xié)同，提升轉(zhuǎn)型效率與質(zhì)量。與華為、寧德時(shí)代在智能駕駛、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，穩(wěn)步推進(jìn)高階智能駕駛車(chē)型量產(chǎn)落地。

混動(dòng)重卡通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)邏輯，進(jìn)一步降低能耗，2026年初市場(chǎng)接受度逐步提升，成為轉(zhuǎn)型新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，解放在京津冀、長(zhǎng)三角等核心區(qū)域開(kāi)展氫燃料重卡示范運(yùn)營(yíng)，為后續(xù)規(guī)模化應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渠道與服務(wù)是解放的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！耙患?jí)經(jīng)銷(xiāo)商+二級(jí)服務(wù)商+縣級(jí)服務(wù)站”的網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，能夠快速響應(yīng)各類(lèi)場(chǎng)景的服務(wù)需求，用戶(hù)粘性高。在購(gòu)車(chē)金融、維修保養(yǎng)、二手車(chē)置換等環(huán)節(jié)形成全生命周期服務(wù)體系，客戶(hù)復(fù)購(gòu)率保持在行業(yè)高水平。

海外市場(chǎng)方面，2025年解放銷(xiāo)量首次突破6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。2026年，解放計(jì)劃重點(diǎn)布局東南亞、中東等核心區(qū)域，完善海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步縮小與頭部企業(yè)在海外市場(chǎng)的差距，進(jìn)一步強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力。

邁入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代

2026年，重卡行業(yè)基本告別內(nèi)卷式擴(kuò)張，正式進(jìn)入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)階段。

當(dāng)前，行業(yè)趨勢(shì)日漸清晰：新能源重卡滲透率將繼續(xù)快速提升，頭部企業(yè)在電動(dòng)、混動(dòng)、氫能多條路線(xiàn)加速布局；商用車(chē)出口維持高位，中國(guó)品牌與國(guó)際品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)更加常態(tài)化；競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單一產(chǎn)品價(jià)格，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)的綜合能力比拼。

從終端市場(chǎng)來(lái)看，行業(yè)復(fù)蘇并非一帆風(fēng)順。

2026年春節(jié)較往年推遲近20天，疊加國(guó)四淘汰補(bǔ)貼落地節(jié)奏偏慢、干線(xiàn)物流運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，經(jīng)銷(xiāo)商普遍反饋庫(kù)存壓力上升，傳統(tǒng)“金三銀四”旺季或不及預(yù)期，用戶(hù)購(gòu)車(chē)更趨理性。這也倒逼企業(yè)放棄價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向全生命周期運(yùn)營(yíng)價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前市場(chǎng)已形成“雙雄爭(zhēng)霸、梯次競(jìng)爭(zhēng)”的清晰格局：中國(guó)重汽與一汽解放構(gòu)成行業(yè)第一梯隊(duì)，兩者并立、各有優(yōu)勢(shì)，共同引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；陜汽、東風(fēng)、福田等腰部企業(yè)憑借細(xì)分場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)緊追不舍，行業(yè)整體集中度維持高位。

對(duì)于中國(guó)重汽而言，2026年的核心是平衡規(guī)模與盈利，繼續(xù)深化全球化布局。新能源領(lǐng)域進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，控制成本、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與效益同步提升；海外市場(chǎng)計(jì)劃拓展新的組裝基地與新興市場(chǎng)，延續(xù)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭；產(chǎn)業(yè)鏈層面持續(xù)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件自主能力，鞏固自身引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。

一汽解放的重點(diǎn)則放在新能源轉(zhuǎn)型與海外突破上。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)繼續(xù)聚焦高端牽引車(chē)、天然氣重卡等優(yōu)勢(shì)品類(lèi)，進(jìn)一步夯實(shí)基本盤(pán)，擴(kuò)大核心領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)；新能源領(lǐng)域加快純電、混動(dòng)車(chē)型交付節(jié)奏，同時(shí)擴(kuò)大氫燃料示范運(yùn)營(yíng)范圍，加速轉(zhuǎn)型落地；海外市場(chǎng)以東南亞、中東為核心，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升海外銷(xiāo)量規(guī)模，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與新興增長(zhǎng)的雙向發(fā)力，持續(xù)鞏固自身行業(yè)地位。

對(duì)行業(yè)腰部的商用車(chē)企來(lái)說(shuō)，2026年的生存邏輯也更加明確：要么深度綁定頭部供應(yīng)鏈與渠道體系，借力發(fā)展；要么聚焦專(zhuān)用車(chē)、細(xì)分市場(chǎng)，以差異化產(chǎn)品立足。

中國(guó)重汽與一汽解放的爭(zhēng)霸格局已形成深厚慣性，且仍將主導(dǎo)2026年重卡行業(yè)發(fā)展，而腰部企業(yè)的緊追不舍則讓行業(yè)充滿(mǎn)活力。2026年，重卡行業(yè)將徹底走出低價(jià)內(nèi)卷，技術(shù)升級(jí)、價(jià)值轉(zhuǎn)型與全球化擴(kuò)張，將成為下一階段的主線(xiàn)?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。