源自最樸素的需求

在中歐腹地的布拉格，一家創(chuàng)立于2015年的公司，試圖重寫一個看似最傳統(tǒng)的行業(yè)——旅游用車服務(wù)。

十年后，這家公司已覆蓋全球130多個國家，建立起1,0000多人的司機網(wǎng)絡(luò)，累計融資約1760萬歐元，并在2025年實現(xiàn)盈利。

它叫Daytrip（https://daytrip.com/ ）。

問題是：在滴滴式即時叫車早已深入人心、各地本土車隊盤根錯節(jié)的市場中，一家做“長途預(yù)訂接送”的平臺，憑什么走到今天？它到底是汽車服務(wù)公司，還是旅行服務(wù)公司？

答案的邊界，或許有點模糊。

不是司機，而是“本地朋友”

Daytrip的創(chuàng)始人之前經(jīng)營一家捷克-奧地利的跨境巴士公司。這是一門典型的價格敏感型生意——低成本、高頻次、追求座位利用率。但創(chuàng)始團隊很快注意到另一群人：自由行旅客。

想象一下這個場景：你拖著箱子，帶著爸媽或者孩子，剛在布拉格廣場看完日落，第二天要去維也納。查了下火車，要倒兩趟，飛機倒是快一點，但加上往返機場的時間，折騰下來也得大半天。租車？想到要在異國他鄉(xiāng)開幾個小時高速，還得研究交規(guī)、還車，頭都大了。

最后你大概率會選擇包一輛車。但問題又來了：網(wǎng)上搜到的包車公司靠譜嗎？司機會不會半路加價？英語說不利索，該如何溝通？

這不僅僅是很多旅客的困擾，也是Daytrip成立之初就想解決的問題。

環(huán)球旅訊CEO李超問了Daytrip創(chuàng)始人Tomá? Turek一個很直接的問題：“你們到底是一家汽車服務(wù)公司，還是一家旅游公司？”

他笑了：“都是，也都不是。”

Daytrip的核心業(yè)務(wù)，其實中國人不陌生——就是“包車”。但他們的包車，有點不一樣。

比如你從巴黎想去圣米歇爾山，如果坐公共交通，得折騰大半天。但在Daytrip上預(yù)訂，你可以在路上順便拐進一個只有本地人知道的奶酪小鎮(zhèn)，或者一座藏在森林里的中世紀(jì)城堡。這不是你查攻略能查出來的，而是本地司機推薦的。

他們最打動人的，是給司機的定位：不是司機，是“本地朋友”。

Turek表示，他們的司機不需要像導(dǎo)游那樣背導(dǎo)游詞，但必須是英語流利、愿意聊天的本地人?！八麜嬖V你，我們這兒的人周末愛去哪兒，這道菜應(yīng)該怎么吃，前面那個城堡有個鬧鬼的傳說?！?/p>

7000個司機，怎么保證靠譜？

聽到這兒，你可能要問了：說得挺好，但他們在全球130多個國家有1,0000多個司機，怎么保證個個都這么靠譜？畢竟咱們在國內(nèi)外旅行，被“黑車司機”坑過的經(jīng)歷也不少。

這確實是Daytrip最核心的難題，也是他們花了十年時間打磨出的護城河。創(chuàng)始人分享了一個細(xì)節(jié)。

許多私人接送平臺會通過與擁有數(shù)百輛車的大型本地車隊合作來簡化運營。

而在 Daytrip 的案例中，他們更傾向于與僅擁有三到五輛車的小型運營商，甚至是獨立司機合作。這種選擇更多是出于運營調(diào)度（物流）上的考慮，以及對維持全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的需求。

“因為如果你和一個有幾百輛車的公司合作，你根本沒法控制今天來的到底是誰?！盩urek說。

在Daytrip的系統(tǒng)里，哪怕司機屬于某個小車隊，他也必須用個人ID登錄APP，全程GPS追蹤，并且每個人都有自己的獨立檔案和反饋記錄。

“我們可以做到，一個供應(yīng)商推薦了20個司機，我們只通過15個。其中有人連續(xù)收到差評，我們會直接把他從系統(tǒng)里移除。我們看的不是供應(yīng)商，而是每一個具體的人?！?/p>

這種對“人”的顆粒度管理，聽起來很笨，但在服務(wù)行業(yè)往往是有效的。

而且，他們正在用技術(shù)武裝這種“笨辦法”。比如用AI自動核查司機在不同國家的證件是否合規(guī)，用GPS監(jiān)控行駛是否平穩(wěn)，甚至未來會通過技術(shù)分析司機的駕駛風(fēng)格。一邊是人工面試、篩選的溫度，一邊是數(shù)據(jù)監(jiān)控的精度，兩者結(jié)合起來，確保旅客的安心。

捕捉家庭客群需求

在創(chuàng)立Daytrip之前，創(chuàng)始團隊做的是從捷克到奧地利的經(jīng)濟型穿梭巴士，類似歐洲版的“機場大巴”，主要服務(wù)預(yù)算有限的背包客。

“但我們發(fā)現(xiàn)，總有一小波客人，他們愿意多花點錢，問我們能不能讓司機在路上帶我們?nèi)€小村子看看？”這撥人往往是帶著孩子的家庭，或者陪著父母的子女。

想想也是。當(dāng)你一個人背包旅行時，你可以擠大巴、睡青旅，怎么折騰都行。但當(dāng)你帶著孩子，手忙腳亂地搬嬰兒車、找兒童座椅時；當(dāng)你陪著年邁的父母，看著他們拖著箱子在火車站的臺階上氣喘吁吁時——你愿意為那份“省心”和“舒適”付費。

Daytrip捕捉到了這個需求。他們發(fā)現(xiàn)，這種“私人訂制”的服務(wù)，其實不僅限于交通，更是一種全方位服務(wù)。司機會提前備好兒童座椅，可以在服務(wù)區(qū)幫你照顧老人，可以在你逛小鎮(zhèn)的時候幫你看著行李。

這種需求，不會只存在于捷克和奧地利之間。它屬于全世界的每一個家庭。

于是，他們從布拉格出發(fā)，一路擴張到了歐洲、美洲、亞洲，直到現(xiàn)在的140多個國家。越來越多的中國游客，也在歐洲、在東南亞、在北美用上了他們的服務(wù)。

未來，Daytrip力求被AI精準(zhǔn)推薦

在當(dāng)下，總不可避免地談到AI。

現(xiàn)在大家規(guī)劃旅行，可能還在刷小紅書、看抖音。但再過幾年，很可能你出門前會直接問AI：“幫我規(guī)劃一個5天的意大利北部親子游，要輕松，最好能順便去幾個小眾酒莊?！?/p>

Turek對此非常興奮。他認(rèn)為，像Daytrip這樣的服務(wù)，天生就適合AI時代。因為AI的核心能力是“跨平臺整合”和“個性化推薦”。

“如果AI發(fā)現(xiàn)你帶著孩子，它可能會優(yōu)先推薦那些提供兒童座椅的Daytrip司機；如果AI知道你喜歡歷史，它可能會給你規(guī)劃一條包含三座古堡的城際路線?！?/p>

他們正在做一件事，叫“地理優(yōu)化”。簡單說，就是把自己網(wǎng)站上關(guān)于每個目的地、每條路線、每個?？奎c的詳細(xì)介紹，都變成AI能讀懂、能抓取的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容。這樣一來，當(dāng)你向AI提問時，Daytrip就更有可能被當(dāng)作最佳答案推送到你面前。

這有點像我們常說的“種草”，只不過種草的對象從人變成了AI。

更有意思的是，市場團隊表示，他們已經(jīng)遇到了真實的案例：有個美國人帶著兩條大狗在布拉格，不知道怎么出行，于是去問AI。AI直接告訴他：“你可以試試Daytrip，他們提供寵物友好的私人接送?！?/p>

未來的旅行，可能就從這樣一句AI的推薦開始。

Daytrip的故事給了我們一個啟示：好的商業(yè)，往往源于一個特別樸素的愿望——讓出門在外的人，不那么累，不那么慌。

下次去歐洲，或者去任何地方旅行，如果要來一趟兩三個城市之間的長距離移動，不妨試試Daytrip?；蛟S你會發(fā)現(xiàn)，原來從一個地方到另一個地方的遷移，也可以是旅行中最難忘的部分。