在電動(dòng)車(chē)越來(lái)越“SUV化”的當(dāng)下，一款堅(jiān)持兩廂掀背形態(tài)的車(chē)型顯得格外稀缺。起亞EV4正是這樣一位“少數(shù)派選手”——它與EV3共享平臺(tái)，卻試圖以更低的車(chē)身、更好的效率來(lái)打動(dòng)用戶。那么，這臺(tái)看似更接近大眾汽車(chē)ID.3（參數(shù)丨圖片）的電動(dòng)車(chē)，在真實(shí)測(cè)試中表現(xiàn)如何？它真的比SUV更值得買(mǎi)嗎？

當(dāng)然，與傳統(tǒng)燃油版高爾夫級(jí)車(chē)型相比，這臺(tái)起亞顯得更為壯實(shí)——畢竟大容量電池需要空間。同時(shí)，你坐在電池上方的位置較高，因此多少帶來(lái)一點(diǎn)“跨界車(chē)”的感覺(jué)，就像大眾汽車(chē)ID.3一樣。但也僅限于這些原因，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師并沒(méi)有把它畫(huà)成一臺(tái)“偽SUV”。

不那么令人滿意的是：基礎(chǔ)售價(jià)為37590歐元。對(duì)于一臺(tái)優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格還算合理，但依然是一個(gè)不低的入門(mén)門(mén)檻。與SUV兄弟車(chē)型EV3相比，EV4在相同204馬力前驅(qū)系統(tǒng)和類(lèi)似配置下要貴1600歐元。

不過(guò)，EV4在斯洛伐克生產(chǎn)，因此屬于歐盟制造——而EV3以及EV4的溜背轎車(chē)版本則是在韓國(guó)本土生產(chǎn)。

選EV3還是EV4？

如果你對(duì)這兩款基于同一400伏平臺(tái)的新車(chē)都感興趣，這里簡(jiǎn)單總結(jié)一下它們差異：EV4車(chē)長(zhǎng)多14厘米，但車(chē)高低8.5厘米。這導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：由于坐姿較高，前排頭部空間并不充裕。

后排方面：腿部空間比EV3多10厘米，但坐墊與地板之間的距離明顯更小。因此，許多乘客實(shí)際上更愿意坐在EV3的后排，同時(shí)它的行李空間也稍大。

兩車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)幾乎完全相同：0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間約8秒，加速至160公里/小時(shí)約22秒，最高時(shí)速可達(dá)170公里/小時(shí)。即便在高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)依然保持良好靜謐性。此外，EV4的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于能耗：實(shí)測(cè)電耗為22.0千瓦時(shí)/100公里，比EV3低了1.9 千瓦時(shí)（相同測(cè)試條件、冬季氣溫）

雖然節(jié)省的費(fèi)用不算多，但測(cè)試?yán)m(xù)航提升了34公里，達(dá)到393公里。在其他幾乎所有方面，兩車(chē)表現(xiàn)都非常接近。

舒適性與駕駛表現(xiàn)

起亞EV4整體駕駛表現(xiàn)非常沉穩(wěn)、舒適體驗(yàn)更是不錯(cuò)：在修補(bǔ)路面上，懸掛柔軟且不晃動(dòng)，通過(guò)井蓋等不平路面時(shí)表現(xiàn)從容，底盤(pán)噪音控制良好。此外，舒適性的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是多級(jí)能量回收系統(tǒng)：可從“滑行模式”到“單踏板模式”切換，并通過(guò)方向盤(pán)撥片調(diào)節(jié)。

制動(dòng)表現(xiàn)方面：踩剎車(chē)可實(shí)現(xiàn)平順停車(chē)，但在高制動(dòng)力時(shí)，調(diào)校偏敏感，較難精確控制。優(yōu)點(diǎn)是：從100~0公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)，剎車(chē)距離僅34.5米。不過(guò)，不太理想的是：即便在一段激烈的鄉(xiāng)間駕駛后，后剎車(chē)盤(pán)仍出現(xiàn)明顯銹跡。

起亞，EV4在彎道中并不算特別有樂(lè)趣，但始終保持穩(wěn)定安全。轉(zhuǎn)向不需要大角度操作，而且助力表現(xiàn)線性自然，但問(wèn)題在于：方向盤(pán)缺乏對(duì)輪胎負(fù)載的反饋。

在接近最高車(chē)速時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)一種現(xiàn)象：車(chē)輛會(huì)輕微左右擺動(dòng)方向，類(lèi)似車(chē)道保持系統(tǒng)“來(lái)回修正”。奇怪的是：即使關(guān)閉該系統(tǒng)，這種現(xiàn)象仍然存在。原因不明，不過(guò)只要稍微松開(kāi)加速踏板，這種現(xiàn)象就會(huì)消失。

還有一個(gè)明顯的問(wèn)題是：在較窄但標(biāo)線清晰的道路上，車(chē)道保持輔助系統(tǒng)會(huì)頻繁且不必要地干預(yù)轉(zhuǎn)向。不過(guò)好在可以通過(guò)方向盤(pán)按鈕輕松關(guān)閉。

整體操作邏輯方面：依然保留一定實(shí)體按鍵，使用壓力不大，但中控屏距離駕駛員較遠(yuǎn)（方向盤(pán)也略遠(yuǎn)），一個(gè)令人費(fèi)解的設(shè)計(jì)是：方向盤(pán)上的音量滾輪按壓只會(huì)靜音，并不會(huì)暫停播放，而儀表臺(tái)上的滾輪卻可以暫停播放。實(shí)際上，這個(gè)滾輪更適合用來(lái)作為導(dǎo)航地圖的縮放控制——而這一功能是可以自定義的。

導(dǎo)航系統(tǒng)支持自動(dòng)規(guī)劃長(zhǎng)途充電路線，可按功率與運(yùn)營(yíng)商篩選充電樁。此外，EV4支持即插即充功能，可自動(dòng)完成支付。不過(guò)價(jià)格方面：測(cè)試車(chē)輛（GT-Line頂配）售價(jià)為53210歐元。對(duì)于一臺(tái)配置如此豐富的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格并不離譜，但對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型而言仍然偏高。

綜合來(lái)看，良好的隔音表現(xiàn)、均衡的底盤(pán)調(diào)校以及不錯(cuò)的能耗效率，是EV4的主要優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)秀的懸掛與隔音舒適性、用料與做工扎實(shí)、能耗與續(xù)航表現(xiàn)良好也都是它的特點(diǎn)，對(duì)于一臺(tái)400伏架構(gòu)車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的充電速度已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。但方向盤(pán)位置偏遠(yuǎn)、車(chē)道保持系統(tǒng)過(guò)于敏感以及低頻音響導(dǎo)致門(mén)板震動(dòng)等問(wèn)題，需要你去適應(yīng)。