三年虧36億，二沖IPO的斑馬智能，何時才能長大？

文|寧成缺

來源|博望財經

2026年3月18日，斑馬智能信息技術股份有限公司向港交所遞交上市申請，這是繼2025年8月首次遞表失效后的二次沖刺。

這家由阿里巴巴與上汽集團于2015年聯合孵化的智能座艙企業，頭頂“中國最大以軟件為核心的智能座艙解決方案供應商”的光環，卻交出了一份令人尷尬的成績單：2025年營收8.61億元，不及三年前水平；凈虧損驟增至18.96億元，三年累計虧損超36億元。

更耐人尋味的是，就在首次遞表后三天，公司前CFO夏蓮在朋友圈公開吐槽，直言“過去三年也許是斑馬最好的三年”，并稱“沒有門檻的座艙技術，車廠都可以自己干”。

如今，2025年的業績大滑坡似乎印證了這一判斷——核心操作系統業務計提18.41億元無形資產減值，宣告了傳統技術路線的盈利預期被大幅下調。

斑馬智能的二次IPO，像一面棱鏡，折射出第三方車載軟件服務商在行業變局中的集體困境：當車企紛紛走上自研道路，當科技巨頭攜生態優勢跨界降維打擊，那些依靠股東“輸血”長大的獨角獸，能否真正走向獨立？

01

含著金鑰匙出生的“獨角獸”

斑馬智能的故事，始于2015年。那一年，阿里巴巴與上汽集團共同出資10億元成立“互聯網汽車基金”，斑馬智能由此誕生。次年，首款搭載斑馬系統的榮威RX5上市，憑借“你好，斑馬”的語音交互功能，開啟了國產智能座艙的啟蒙時代。

背靠兩大巨頭，斑馬智能從一開始就擁有令人艷羨的資源：上汽提供整車平臺和量產驗證場景，阿里則輸出操作系統、云計算及生態資源。此后數年，公司完成多輪融資，國投創新、云鋒基金、一汽創新基金等相繼入局，投后估值一度達到210億元。

市場規模層面，斑馬智能也在穩步擴張。2023年至2025年，公司主機廠客戶數量從30家增至43家，年搭載量從206.1萬臺增至248.7萬臺。

截至2025年底，斑馬智能的智能座艙解決方案已累計搭載938.9萬套，覆蓋69家主機廠。按2024年收入計算，公司是中國最大的以軟件為核心的智能座艙解決方案供應商。

然而，光鮮的行業地位背后，是持續失血的財務現實。

招股書顯示，2023年至2025年，斑馬智能營收分別為8.72億元、8.24億元和8.61億元——三年間幾乎原地踏步。2024年收入甚至同比下滑5.5%，2025年雖恢復增長，仍未回到2023年的水平。

與此同時，斑馬智行的毛利率也有所下滑。斑馬智行2023年的毛利率為46.4%，2024年進一步降至38.9%，2025年，斑馬智行的毛利率回升至41.9%，但和2023年相比，仍有差距。

真正刺眼的是虧損數字。2023年和2024年，公司分別凈虧8.76億元和8.47億元，2025年這一數字驟增至18.96億元，三年累計虧損超過36億元。

公司解釋稱，2025年巨虧的主要原因是計提了18.41億元的無形資產減值損失，這筆減值與核心業務“系統級操作系統解決方案”相關，源于市場競爭加劇以及公司戰略向AI驅動型業務聚焦后的審慎評估。

這一解釋，恰好印證了前CFO夏蓮此前的判斷。

2025年8月，斑馬智能首次遞表后僅三天，夏蓮就在朋友圈公開吐槽，直言“過去三年也許是斑馬最好的三年”，并表示不看好公司業務發展，認為“沒有門檻的座艙技術，車廠都可以自己干”。

如今，核心操作系統業務的無形資產減值，意味著公司投入多年的技術，其未來盈利預期已被大幅下調。傳統業務的天花板已然顯現。

面對困境，斑馬智能選擇了向AI轉型。2026年2月，公司完成更名，由“斑馬網絡技術股份有限公司”變更為“斑馬智能信息技術股份有限公司”，AI轉向意味鮮明。

其自主研發的“元神AI”架構被灼識咨詢稱為“行業首個專為車載環境打造的具備智能體特性的AI軟件棧”。公司希望借此從傳統的操作系統供應商，升級為“AI驅動的智能座艙解決方案全球先驅”。

然而，AI業務的商業化仍處于萌芽期。2025年，AI全棧解決方案僅實現收入6660萬元，營收貢獻不足8%。雖然這一業務增速可觀，從2023年的0.14億元增至2025年的0.67億元，但距離撐起公司的AI敘事還有相當距離。

更值得關注的是，在AI轉型的關鍵期，斑馬智能的研發投入卻在持續縮水。2022年研發開支為11.11億元，2023年微增至11.23億元，隨后連續兩年下降，2024年為9.80億元，2025年進一步降至7.25億元。與此同時，研發人員數量也從高點有所回落。

這種“一邊喊轉型，一邊砍研發”的悖論，讓市場對公司的轉型決心打上問號。尤其是在智能座艙領域，技術迭代速度極快，研發投入的削減很可能意味著在未來競爭中掉隊。

02

股東“雙刃劍”：依賴與掣肘

斑馬智能的資本故事，始終繞不開阿里和上汽這兩個“金主”。IPO前，阿里系合計持股占比41.67%，控制37.09%投票權；上汽系合計持股占比32.90%，控制35.48%投票權。雙方為共同控股股東，無單一實際控制人。

兩大股東既是強大的后盾，也是無法擺脫的枷鎖。

在銷售端，上汽集團連續三年穩居公司第一大客戶，2023年至2025年，來自上汽的收入占比分別為47.4%、38.8%和39.2%。在采購端，對阿里的依賴更為顯著——2025年，向阿里巴巴集團的采購額占總采購額的40.7%，其中僅阿里云一項就占35.7%。

2025年，公司與兩大股東的關聯交易總額達7.52億元，占營業收入的87.3%。這種高度集中的關聯交易結構，讓斑馬智能的獨立性備受質疑。

招股書提示的風險中赫然列明：“公司的大部分收入來自少量客戶，特別是上汽集團。”這意味著，如果未來上汽加大智能座艙自研力度，或阿里收緊生態資源支持，斑馬智能的業務將直接承壓。

03

賽道擁擠，斑馬能否突圍？

而這樣的擔憂并非空穴來風。

斑馬智能的困境，也是整個第三方智能座艙軟件賽道的縮影。

一方面，車企自研已成主流趨勢。數據顯示，2024年車企自研智能座艙的比例已從2022年的23%攀升至41%。比亞迪DiLink、蔚來SkyOS、理想星環OS等自研系統相繼落地，車企對數據主權和定制化能力的需求，使得第三方服務商的話語權不斷減弱。

另一方面，科技巨頭的跨界入局讓競爭更趨白熱化。華為鴻蒙座艙憑借全棧技術能力和生態優勢快速擴張，2025年搭載華為乾昆智駕與鴻蒙座艙的車型價格已下探至18萬—22萬元區間，直接殺入斑馬智能的核心市場。百度Apollo、中科創達等玩家也在不同細分領域攻城略地。

在這種“前有車企自研堵截，后有科技巨頭追兵”的格局下，斑馬智能引以為傲的“完全自研汽車操作系統”壁壘，正在被日益同質化的市場競爭所侵蝕。

盡管行業前景依然廣闊，據灼識咨詢預測，中國智能座艙軟件解決方案市場規模，將從2024年的401億元增至2030年的1149億元，復合年增長率達19.2%，其中以軟件為核心的解決方案增速更快，復合年增長率預計達22.5%。但斑馬智能能否在這輪洗牌中存活并勝出，仍充滿變數。

斑馬智能的二次IPO，是一次艱難的“成人禮”。這家含著金鑰匙出生的明星企業，在阿里和上汽的庇護下度過了十年，如今被迫走向資本市場接受獨立考驗。

然而，十年的“輸血”并未換來自我造血的能力。營收增長停滯、虧損持續擴大、核心業務減值、研發投入縮減、對股東深度依賴——這些問題交織在一起，構成了斑馬智能上市之路上的重重障礙。

截至2025年底，公司持有的現金及現金等價物降至約9億元，而經營活動現金流已連續三年凈流出，2025年流出額達5.73億元。以當前的燒錢速度，留給斑馬智能的時間并不寬裕。

上市融資，幾乎是其唯一的出路。

然而，資本市場從來不是慈善場。前CFO夏蓮在朋友圈最后寫道：“不愿意為上市圈錢再委曲求全。”

這句話，或許是對斑馬智能當下處境最冷峻的注腳——當兩大股東的資源紅利逐漸耗盡，當技術壁壘被不斷侵蝕，當虧損窟窿越撕越大，斑馬智能需要向投資者證明的不只是“行業第一”的虛名，更是可持續的盈利能力和獨立生存的底氣。

否則，這匹曾經的黑馬，終將被行業洗牌的洪流淹沒。