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新能源品牌撤場(chǎng)后，老車主們?cè)凇奥惚肌薄?/blockquote>

作者 ：老狐

來(lái)源：科技狐（ID：kejihutv）

最近有位朋友上頭了，問(wèn)老狐：二手極越 01 能買嗎？

相比當(dāng)時(shí)新車 21.99 萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)，二手車商報(bào)價(jià)還不到 10 萬(wàn)，而且還是 2024 年上牌，才行駛 5 萬(wàn)公里，原版原漆，車況比較不錯(cuò)的狀態(tài)。

至于價(jià)格較低的原因，想必大家也清楚，主要是極越已經(jīng)“崩盤”了。

如果換成燃油車，不管品牌爆雷或是倒閉，只要他自己喜歡，覺(jué)得是撿到漏了，老狐肯定勸他沖一波兒，畢竟便宜嘛。但放在新能源車上，咱們還真得謹(jǐn)慎一點(diǎn)。

翻閱了不少車企爆雷后，老車主們的分享，也漲了不少見識(shí)，咱們來(lái)一起研究下，看看新能源爛尾車是怎么個(gè)事。

新能源品牌撤場(chǎng)后，老車主們?cè)凇奥惚肌薄?/strong>

走過(guò)高速發(fā)展的十年，退場(chǎng)的新能源品牌，已經(jīng)不是少數(shù)。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)：已經(jīng)有 400 多家新勢(shì)力倒下。而國(guó)內(nèi)退市的品牌也超過(guò)了 25 家，包含大家比較熟悉的威馬、高合、拜騰、哪吒等等。

倒閉品牌的總保有量超過(guò) 600 萬(wàn)臺(tái)，留下的“遺孤”車主群體，絕對(duì)不少。

老車主們分享的困擾，主要集中在售后沒(méi)有保障、配件需要等，商業(yè)保險(xiǎn)被拒保、只有交強(qiáng)險(xiǎn)可以買，APP 下線、OTA 升級(jí)停止、許多智能化配置成了擺設(shè)。

對(duì)于實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，不管遇到哪種問(wèn)題，結(jié)果都挺糟心的。

保險(xiǎn)就不用多說(shuō)了，沒(méi)有商業(yè)險(xiǎn)，許多小伙伴駕車，都會(huì)覺(jué)得不踏實(shí)，其實(shí)一些小的保險(xiǎn)公司，是可以為爛尾車投保的，只不過(guò)價(jià)格又要貴出幾千塊。

真正麻煩的是配件，許多威馬車主表示：連保險(xiǎn)杠都要等幾個(gè)月，即便閑置平臺(tái)可以淘到拆車件，質(zhì)量也是參差不齊，回來(lái)還要重新噴漆，找維修店安裝，增加了使用成本。

不少小伙伴也覺(jué)得：花小錢辦大事，買輛爛尾車，回來(lái)開上 10 萬(wàn)公里就值了。但事實(shí)上，跑那么長(zhǎng)的公里數(shù)也很難，誰(shuí)能保證沒(méi)個(gè)小刮小碰，很可能壞了個(gè)小配件，車就要在家趴窩幾個(gè)月。

更關(guān)鍵的是三電等核心部件，新能源車的三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、診斷協(xié)議，普遍被車企通過(guò)加密、綁定、云端授權(quán)等手段鎖死。

一旦發(fā)生故障，擅自拆裝風(fēng)險(xiǎn)很大，也不容易修好。

至于智能化功能，像車機(jī) APP、語(yǔ)音助手、駕駛輔助等，都需要服務(wù)器支撐，車企撤場(chǎng)后大概率也不會(huì)維持運(yùn)營(yíng)，好比智能手機(jī)打開了飛行模式。

老實(shí)說(shuō)，由于有吉利提供后續(xù)服務(wù)，極越車主的幸福感，要比威馬、哪吒等高很多，畢竟可以去領(lǐng)克店里檢查維保，但也存在配件等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，OTA 更新不及時(shí)等情況。

綜合來(lái)看，爛尾車很難帶來(lái)完整、踏實(shí)的體驗(yàn)，大多老車主們也都希望，換車預(yù)算充裕早日出手。

簡(jiǎn)短總結(jié)就是：認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、放棄幻想，能不碰就別碰，買車沒(méi)必要豪賭。

話說(shuō)回來(lái)，關(guān)于車主質(zhì)保作廢，維修無(wú)門的困境，其實(shí)法規(guī)是有明確要求的，車企停產(chǎn)后，應(yīng)保證至少 10 年的配件供應(yīng)與售后服務(wù)。

但在破產(chǎn)清算的優(yōu)先級(jí)中，車主的售后債權(quán)屬于普通破產(chǎn)債權(quán)，排在有擔(dān)保的銀行債權(quán)、破產(chǎn)費(fèi)用、職工債權(quán)、社保與稅款之后。

兌現(xiàn)難度可想而知，淘汰賽還在繼續(xù)，所有的消費(fèi)者，其實(shí)都需要更加與時(shí)俱進(jìn)的保障機(jī)制。

不久前，華為智選車，把“界字輩”的品牌及商標(biāo)，轉(zhuǎn)讓給車企伙伴，也透露了一些信號(hào)，法規(guī)強(qiáng)制要求：品牌商和生產(chǎn)商必須統(tǒng)一。

這也是一種監(jiān)管，避免出現(xiàn)問(wèn)題后，品牌商和生產(chǎn)商互相推諉、甩鍋的可能。

深層次，還是利潤(rùn)的運(yùn)營(yíng)空間，相比新能源的退場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油就要體面多了。

經(jīng)過(guò)百年的歷練，傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈要成熟、開放許多，只要不是太冷門的車型，即便停產(chǎn)，或者車企退市，依然能保持穩(wěn)定的配件供應(yīng)，甚至可以選擇副廠件。

且不少修理廠也能提供專業(yè)的維修支持，保險(xiǎn)自然不會(huì)有太大的變化。車主們的用車體驗(yàn)，基本不會(huì)受到太多影響。

這也體現(xiàn)了大廠的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，比如：同一集團(tuán)，謳歌退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，廣汽本田的渠道可以繼續(xù)服務(wù)。

或者是長(zhǎng)安鈴木這樣的合資企業(yè)，一方退出后，另一方也可以繼續(xù)補(bǔ)上，退場(chǎng)機(jī)制已經(jīng)相當(dāng)完善。

核心是，大廠對(duì)零部件的供應(yīng)比較重視，有些會(huì)跟供應(yīng)商簽署備件協(xié)議，提前支付一筆費(fèi)用，確保在停產(chǎn)后的 10 年內(nèi)維持小規(guī)模生產(chǎn)的能力，有些甚至更長(zhǎng)。

同時(shí)，對(duì)于燃油車 5000 公里或 10000 公里的保養(yǎng)頻率來(lái)說(shuō)，承擔(dān)維保也是有利可圖的，連許多第三方，都愿意主動(dòng)接下這筆生意。

而新能源的局面則完全不同。

本身單車?yán)麧?rùn)就不高，拖欠供應(yīng)商貨款是基操，更別說(shuō)提前支付配件費(fèi)用了。同時(shí)，除了蔚來(lái)等少數(shù)幾家，新勢(shì)力大多都是單品牌非合資，所以也缺少順應(yīng)接盤的兄弟單位。

尤其是如今國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多車企自身的產(chǎn)能利用率都不高，也很難有精力去兼并收購(gòu)別人留下的。

更重要的是，新能源車的維保和燃油不一樣，核心的三電質(zhì)保強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)為 8 年/16 萬(wàn)公里，擔(dān)責(zé)時(shí)間比油車長(zhǎng)，且保養(yǎng)項(xiàng)目也比較少，售后的利潤(rùn)自然低。

淘汰賽還在繼續(xù)，余承東認(rèn)為：未來(lái)最終的主力玩家不會(huì)超過(guò) 5 家。

何小鵬也表示：新能源車企競(jìng)爭(zhēng)可能還有 3 年淘汰賽，然后是 3 到 5 年的晉級(jí)賽，最終存活下的企業(yè)在 7 家以內(nèi)。

而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有 77 家車企，129 個(gè)整車品牌，大佬們的看法是不是有些過(guò)于悲觀了？

但是從穩(wěn)定的角度來(lái)說(shuō)，選擇大廠、銷量穩(wěn)定、盈利能力好的，肯定會(huì)降低成為爛尾車主的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車不是一錘子買賣，作為大宗商品，我們還要使用數(shù)年，確實(shí)需要更多的契約精神。回歸開頭的主題，“撿漏”新能源爛尾車，您有勇氣嘛？

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