江西
說真的，小日子這次的電動車補貼操作，真的越看越讓人膈應(yīng)！嘴上喊著要推動綠色出行，把補貼上限從90萬日元漲到130萬日元，說得比唱的還好聽，結(jié)果這也太雙標了，所謂的“普惠”，其實就是給日系、美系品牌豐田、日產(chǎn)還有特斯拉開的綠燈。日本補貼雙重標準，日、美系品牌一個個都拿到了高額補貼，最高能到130萬日元，反觀比亞迪，旗下四款純電車型的補貼一分沒漲，還是35萬到45萬日元，最高差了95萬日元，差不多4萬人民幣！這明眼人都能看出來，就是故意針對中國品牌。
但比亞迪也沒慫，作為第一個闖進日本市場的中國車企，兩年多就開了66家門店，還是唯一參加?xùn)|京車展的中國車企，甚至專門給日本市場定制了車型，這份誠意真的沒話說。更給力的是銷量，2025年銷量超越豐田，2026年2月同比暴漲153%，在日本這個電動車滲透率才2%的市場。沒有補貼又怎樣？能交出這樣的成績，全靠硬實力。刀片電池、DM-i混動這些核心技術(shù)才是比亞迪的底氣。
出海本來就不容易，遇上這種不公的壁壘比亞迪沒有退縮，反而越挫越勇。事實證明，一時的補貼根本撐不起長久的競爭力，只有技術(shù)夠硬 真心深耕市場，才能打破偏見，走出一條屬于中國品牌的路！
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