2026年的車市，東風(fēng)日產(chǎn)的自救堪稱一場越掙扎越沉淪的鬧劇。

一邊是辛宇回歸后高調(diào)上演“四車齊發(fā)”，全新旗艦NX8啟動預(yù)售，現(xiàn)場高調(diào)致敬理想，喊出“定價(jià)不低于20萬”的豪言，甚至玩起了“不公布預(yù)售價(jià)”的新花樣；一邊是冰冷到刺骨的銷量數(shù)據(jù)，2026年2月東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比大跌48.88%，直接腰斬至1.6萬輛，創(chuàng)下近9年非疫情時(shí)期最差紀(jì)錄，1-2月累計(jì)銷量不足7萬輛，同比跌幅超40%。

更諷刺的是，同期日產(chǎn)中國迎來了史上首位中國籍總經(jīng)理劉新宇，本土化人事調(diào)整的信號拉滿，可這場從上到下的自救，終究沒能止住東風(fēng)日產(chǎn)的下墜。連續(xù)7年銷量下滑、燃油基盤全面崩塌、新能源高開低走、核心技術(shù)徹底空心化，曾經(jīng)的日系三強(qiáng)巨頭，如今正一步步滑向退市的邊緣。

七年銷量腰斬，軒逸（參數(shù)丨圖片）獨(dú)木難支

東風(fēng)日產(chǎn)的潰敗，是一場長達(dá)七年的持續(xù)滑坡，且早已沒有回頭路可走。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)站上131.69萬輛的銷量巔峰，此后便開啟了連年下跌的通道，2022年跌破百萬輛，2025年勉強(qiáng)守住60萬輛關(guān)口，銷量已不足巔峰時(shí)期的一半。2026年開年，頹勢進(jìn)一步加劇，2月銷量直接腰斬，1-2月累計(jì)銷量同比跌幅超40%，在主流合資品牌中，找不到第二家如此斷崖式下滑的玩家。

比整體下滑更致命的，是嚴(yán)重畸形的“單腿走路”結(jié)構(gòu)。2025年，軒逸一款車賣出32萬輛，占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的53%，撐起了品牌的半壁江山。可如今這根唯一的頂梁柱也徹底塌了，2026年2月軒逸銷量僅8998 輛，終端入門價(jià)已經(jīng)跌破6萬元，即便靠以價(jià)換量，也沒能守住基本盤。

曾經(jīng)的日系B級車三劍客之一天籟，2026年1月銷量僅6547輛，早已被凱美瑞、雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后；逍客月銷跌至3000余輛，因三缸發(fā)動機(jī)口碑崩塌的奇駿，即便重啟四缸車型也難挽頹勢。新能源賽道更是全面啞火，曾經(jīng)月銷破萬的N7，2026年2月銷量僅587輛，N6銷量也只剩1861輛，兩款重磅車型上市即巔峰，隨后一路俯沖，徹底淪為市場邊緣品。

當(dāng)軒逸獨(dú)木難支，燃油車全線潰敗，新能源毫無起色，東風(fēng)日產(chǎn)的基本盤，已經(jīng)徹底漏了。

NX8預(yù)售玩神秘，難掩技術(shù)空心化

面對生死困局，東風(fēng)日產(chǎn)把最后的希望，押在了全新旗艦NX8身上。可這場號稱 “致敬理想” 的發(fā)布會，恰恰暴露了東風(fēng)日產(chǎn)最深層的頑疾——核心技術(shù)的徹底空心化。

這款基于天演架構(gòu)2.0打造的全新車型，號稱用“AI舒享五件套”超越理想的“冰箱彩電大沙發(fā)”，高通8295芯片、25揚(yáng)晶石環(huán)繞音響、雙開門冷暖冰箱、800V高壓平臺拉滿了配置，可剝開堆料的外衣，全身上下找不到多少日產(chǎn)自己的核心技術(shù)。電池來自寧德時(shí)代，智駕方案來自Momenta，車機(jī)芯片來自高通，座艙系統(tǒng)來自華為，就連增程器的核心技術(shù)，也早已沒有了當(dāng)年“技術(shù)日產(chǎn)”的影子。

曾經(jīng)喊著“技術(shù)日產(chǎn)，人?車?生活” 的行業(yè)巨頭，如今徹底淪為了本土供應(yīng)鏈的“高級組裝廠”。更可笑的是，東風(fēng)日產(chǎn)甚至連定價(jià)的底氣都沒了，預(yù)售只公布權(quán)益不公布價(jià)格，新能源品牌總經(jīng)理王騫嘴硬“預(yù)售價(jià)是沒底氣的試探”，可轉(zhuǎn)頭又篤定“定價(jià)不低于20萬”，前后矛盾的表態(tài)，恰恰暴露了其對市場的極度不自信。

這場拿來主義的惡果，早已在N7、N6身上顯現(xiàn)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，兩款車型的投訴量持續(xù)攀升，驅(qū)動電機(jī)油泵故障、藍(lán)牙鑰匙失靈、車機(jī)卡頓死機(jī)、續(xù)航虛標(biāo)等問題層出不窮。面對批量出現(xiàn)的質(zhì)量問題，東風(fēng)日產(chǎn)雖啟動了召回整改，卻全程缺乏透明化告知，甚至將缺陷召回包裝成“免費(fèi)升級”，售后回復(fù)永遠(yuǎn)只有“高度重視、持續(xù)跟進(jìn)”的敷衍話術(shù)。

外購的技術(shù)堆不出核心競爭力，更換不來用戶口碑。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車時(shí)代辛苦攢下的品控口碑，在新能源時(shí)代被消耗殆盡，就算NX8把配置堆到天花板，也終究救不了品牌的潰敗。

換帥不是根本，合資傲慢才是關(guān)鍵

2026年開年，東風(fēng)日產(chǎn)迎來了密集的人事調(diào)整：辛宇時(shí)隔三年重掌銷售大權(quán)，劉新宇成為日產(chǎn)中國史上首位中國籍總經(jīng)理。可這場本土化的人事變革，終究只是表面功夫，觸不到東風(fēng)日產(chǎn)的核心頑疾。

辛宇回歸后的首場大戲“四車齊發(fā)”，看似是油電雙線的飽和式攻擊，實(shí)則處處透著投機(jī)與無奈。第十五代軒逸，換了雙聯(lián)屏和8155芯片，核心動力依然是服役多年的1.6L發(fā)動機(jī)+ CVT 變速箱，完美詮釋了“換殼不換芯” 的合資造車哲學(xué)；天籟?鴻蒙座艙版，靠著外購華為的車機(jī)系統(tǒng)補(bǔ)齊智能化短板，看似是快速破局，實(shí)則徹底放棄了智能化領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。

更致命的是，東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略搖擺與轉(zhuǎn)型遲緩，早已讓它錯過了新能源的最佳窗口期。2024 年，東風(fēng)日產(chǎn)曾喊出“12個月發(fā)布4款新能源產(chǎn)品” 的豪言，結(jié)果整個2025年只推出了N7、N6兩款車型；2025年又改口“2026年底前推出5款全新新能源車型”，計(jì)劃的彈性背后，是轉(zhuǎn)型的徹底失控。

反觀行業(yè)，比亞迪、吉利早已完成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，就連同為日系的豐田、本田，也早已與比亞迪、廣汽深度綁定，推出了貼合市場的新能源產(chǎn)品。而東風(fēng)日產(chǎn)，依舊困在合資品牌的傲慢里，既放不下身段做本土化研發(fā)，又丟不掉“拿來主義”的路徑依賴，最終只能在價(jià)格戰(zhàn)里越陷越深，在市場競爭中節(jié)節(jié)敗退。

結(jié)語：NX8救不了東風(fēng)日產(chǎn)

從年銷百萬的日系巨頭，到如今銷量腰斬、口碑崩塌的邊緣玩家，東風(fēng)日產(chǎn)的墜落，是合資品牌在新能源時(shí)代掉隊(duì)的最典型樣本。

它的困局，從來不是中國市場太卷，而是自己困在了燃油時(shí)代的輝煌里不愿醒來。曾經(jīng)靠著極致控本和渠道紅利躺著賺錢的日子，讓它失去了技術(shù)創(chuàng)新的動力，如今只能靠拿來主義補(bǔ)短板，靠降價(jià)換銷量，靠換帥掩潰敗。

NX8救不了東風(fēng)日產(chǎn)，人事調(diào)整也挽不回持續(xù)下墜的銷量。如果始終無法跳出拿來主義的路徑依賴，無法在三電、智駕領(lǐng)域建立自己的核心競爭力，那么等待東風(fēng)日產(chǎn)的，只會是步鈴木、雷諾的后塵，徹底退出中國市場。