此前,有消息稱,大眾將通過從頭研發(fā)的方式、重新命名旗下的ID.4,并在下一代將這臺純電動SUV與燃油市場中的Tiguan(參數(shù)丨圖片)途觀合并。換句話說,就是開發(fā)出一款全新的純電動SUV來替代ID.4、Tiguan這兩個銘牌。不過,就在近日,有大眾內(nèi)部人士稱,基于研發(fā)成本、產(chǎn)品戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈等一系列問題,德國汽車制造商有了新盤算,ID.4的基礎(chǔ)會被延續(xù)下來,并在中期改款生產(chǎn)后命名為ID.Tiguan。
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而且在此前的一次冬季偽裝測試當(dāng)中,我們已經(jīng)看到了ID.Tiguan的一些新思路。盡管測試車帶有大量小區(qū)域偽裝,并嘗試誤導(dǎo)鏡頭前的我們,但從這個角度上仍舊能判斷出一些改造的新方向。比如車輛燈組的部分,一個寬幅結(jié)構(gòu)打造的橫條幅貫穿已經(jīng)形成,這會成為ID.Tiguan身上的新標(biāo)志。
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同時,車輛還會在車輛尾部設(shè)計中做減法,從貫穿式光帶到底部的運(yùn)動型包圍都會產(chǎn)生變化。此外,尾門在縱向結(jié)構(gòu)上似乎也在變得更加平整,這對于實際用車過程中的貨物裝卸,還是很有好處的。至于說前面提到的運(yùn)動型包圍,原本布局了反光帶的部分可能會在新車中被取消,改而使用與后保險杠融合度更高的新設(shè)計。
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值得一提的是,已經(jīng)有第三方設(shè)計師對ID.Tiguan完成了效果渲染。從這個渲染圖中能判斷出來,ID.Tiguan繼續(xù)保持了半懸浮結(jié)構(gòu)處置,D柱保持了與車身同色的涂裝。而無論是前后分段的立體腰線,還是車身底部所帶有的黑白雙色包圍,它們在結(jié)構(gòu)上其實都在變得更扁平、平整一些。比起現(xiàn)款夸張的波浪樣式包圍,ID.Tiguan確實還是顯得要更上檔次些。
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不過,相信持續(xù)關(guān)注國內(nèi)新能源市場的用戶,已經(jīng)在ID.Tiguan渲染圖中發(fā)現(xiàn)了一些會讓人感到熟悉的元素,也就是前面提到過的貫穿式大燈組。我這里所說不僅僅是三段式LED光帶,更在于整個寬幅結(jié)構(gòu)會讓人想到煥新改款之前的問界M7,特別是最初的2022款幾乎就是鏡頭中的樣子。當(dāng)然啦,除了這前臉之外,ID.Tiguan這樣的車身姿態(tài)確實會在讓人想起國內(nèi)所銷售的ID.6,但不論如何,這純電動SUV的結(jié)構(gòu)性都會優(yōu)于在售的現(xiàn)款途觀L PRO,這對于追求更大空間的用戶來說倒是一個好消息。
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至于說座艙內(nèi)的情況,在ID.Polo已經(jīng)多次展示的情況下,包括ID.Tiguan在內(nèi)的新一批次純電動車型,都會采用與之相似的新一代座艙風(fēng)格。能看到的是,不論是中控臺,還是方向盤,大眾在新設(shè)計中都大量迎回了傳統(tǒng)物理按鍵設(shè)計。事實證明,比起那些觸控屏、觸摸板,無論是對行車過程中盲操作的便捷準(zhǔn)確,還是對應(yīng)功能的響應(yīng)速度,這些物理控制其實都更實用一些。不過,對于ID.Tiguan來說,車輛在液晶屏等智能硬件規(guī)格上是需要提升的。尤其是在國產(chǎn)途觀L PRO已經(jīng)擁有15英寸2K屏的情況下,大眾要是想把ID.Tiguan賣到更多市場中,恐怕還得再努把力。
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動力方面,MEB+作為一套400V架構(gòu),其在充電能力方面確實存在一定上限,也會限制車輛的核心競爭力。不過,考慮到最大86kWh的磷酸鐵鋰電池組,還是可以在WLTP工況下帶來約550km的純電續(xù)航,轉(zhuǎn)換到CLTC工況下,還是可以突破600km、進(jìn)而進(jìn)入到同級主流水準(zhǔn)的。此外,ID.Tiguan還將會搭載210kW(286Ps)的前置單電機(jī),而雙電機(jī)則能帶來250kW(340Ps)的總功率,不算突出,但對于家用來說還是足夠的。
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值得一提的是,MEB+在經(jīng)歷過最新一次升級后,實際已經(jīng)能夠支持800V高壓,其最大充電功率將會超過200kW,這意味著它也是可以讓量產(chǎn)車型實現(xiàn)25分鐘10-80%快充的,可能這對咱們國內(nèi)消費(fèi)者來說只是一臺舊款海獅07EV或是小米SU7的標(biāo)準(zhǔn),但如果真能夠在大眾的SUV中落地,并且在引入國內(nèi)后繼續(xù)保持15萬級乃至更低價格門檻,說不定,“純電版途觀”還能再次代表德系,躋身主流市場。
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