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作者 | 林峰

來源 | 營銷報

當(dāng)很多人還在質(zhì)疑“手機廠商造車只是噱頭”時，雷軍帶著小米用三年時間，交出了一份足以讓行業(yè)閉嘴的答卷。

2025年小米集團全年財報出爐，一系列數(shù)據(jù)打破了所有質(zhì)疑。

總營收4573億元，同比增長25%；經(jīng)調(diào)整凈利潤392億元，同比暴漲43.8%，兩項核心指標(biāo)均創(chuàng)下歷史峰值。

而最令人矚目的，莫過于僅跨界三年的汽車業(yè)務(wù)，營收直接突破千億元，達到1061億元，同比增幅高達223.8%。

這樣的成長速度，在全球汽車行業(yè)都極為罕見。

很少有企業(yè)能像小米這樣，在跨界領(lǐng)域快速站穩(wěn)腳跟，這背后離不開其核心業(yè)務(wù)的穩(wěn)固支撐。

作為小米的根基，智能手機業(yè)務(wù)全年收入1864億元，全球出貨量始終穩(wěn)居前三，沒有出現(xiàn)絲毫動搖。

更值得一提的是，小米擺脫“低端機”標(biāo)簽的努力終于看到成效，在中國大陸市場，3000元以上價位機型的銷量占比提升至27.1%。

從追求規(guī)模到注重質(zhì)量，小米的高端化轉(zhuǎn)型走得扎實且堅定。

除了手機業(yè)務(wù)，IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)也成為小米營收的重要支柱。

2025年，該業(yè)務(wù)全年收入1232億元，同比增長18.3%，不僅規(guī)模持續(xù)擴大，盈利水平也同步提升。

從智能電視、智能手環(huán)等常用設(shè)備，到全套智能家居套裝，小米的IoT生態(tài)已經(jīng)融入人們生活的方方面面；

這種全方位的生態(tài)布局，不僅形成了獨特的競爭優(yōu)勢，也讓用戶的生活變得更加便捷智能，這也是小米能在多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的底氣所在。

小米汽車能快速崛起，絕非偶然，產(chǎn)品實力才是核心競爭力。

2025年，小米汽車全年交付量超過41萬臺，遠(yuǎn)超最初設(shè)定的目標(biāo)，其中小米SU7的表現(xiàn)尤為亮眼，直接拿下20萬元以上轎車市場全年銷量第一。

要知道，這個細(xì)分市場匯聚了眾多知名品牌的主力車型，競爭異常激烈。

小米SU7作為一款跨界而來的產(chǎn)品，能脫穎而出，足以說明其在設(shè)計、性能、智能配置等方面的硬實力。

今年3月，新一代小米SU7正式發(fā)布，熱度持續(xù)飆升，開售34分鐘鎖單量就突破15000臺，3天鎖單量超30000臺，這樣的成績足以證明用戶對小米汽車的認(rèn)可。

除此之外，小米超跑概念車Xiaomi Vision Gran Turismo正式亮相，成為首個受邀設(shè)計Vision GT的中國品牌。

這不僅是小米汽車設(shè)計與技術(shù)實力的體現(xiàn)，也讓中國汽車品牌在全球舞臺上獲得了更多關(guān)注。

所有成績的背后，都離不開小米對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著與投入。

過去五年，小米累計研發(fā)開支達1055億元；2025年，研發(fā)開支進一步增至331億元，同比增長37.8%，研發(fā)人員數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，達到25457人。

不僅如此，小米已明確表態(tài)，自2026年起，未來五年的累計研發(fā)開支將超過2000億元，持續(xù)深耕核心技術(shù)。

在AI及具身智能領(lǐng)域，小米推出萬億級參數(shù)大模型Xiaomi MiMo-V2-Pro及全模態(tài)語音大模型，并將其融入各類終端設(shè)備；

在智能駕駛領(lǐng)域，XLA認(rèn)知大模型落地，人形機器人也已在小米汽車工廠投入測試，邁出了智能化生產(chǎn)的重要一步。

不過，快速發(fā)展的同時，小米也沒有回避自身的問題。

2025年，幾起小米SU7相關(guān)的突發(fā)事故被曝光，引發(fā)了公眾對智駕輔助系統(tǒng)和汽車安全的廣泛討論。

同年9月，小米主動發(fā)布召回公告，召回2024年2月至2025年8月生產(chǎn)的超11萬輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

原因是相關(guān)車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的極端場景下，識別、預(yù)警或處置能力不足，存在碰撞風(fēng)險。

面對問題，小米沒有逃避，而是第一時間采取行動，通過OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，最大限度保障車主出行安全。

這種坦誠負(fù)責(zé)的態(tài)度，不僅贏得了消費者的理解和認(rèn)可，也體現(xiàn)了小米對產(chǎn)品質(zhì)量和用戶安全的重視。

到了2026年2月，初代小米SU7正式停產(chǎn)，最后一輛車下線，這一決定雖引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

但在我看來，這不是失敗，而是小米汽車告別初創(chuàng)階段、邁向成熟的標(biāo)志，是為新一代產(chǎn)品迭代讓路的戰(zhàn)略布局。

回顧小米造車的三年，從2024年小米SU7橫空出世，24小時預(yù)定量近9萬輛；

到2025年營收破千億、交付量超41萬臺；

再到初代車型停產(chǎn)、新一代車型熱銷，小米汽車的每一步都充滿爭議，卻也每一步都走得堅定。

雷軍曾說，造車是一場長跑，這句話確實沒錯，產(chǎn)品迭代、智駕安全、用戶信任，每一環(huán)都不能松懈。

2025年的千億營收，對小米來說，不是終點，而是新的起點。

它不僅驗證了雷軍跨界造車的正確性，也標(biāo)志著小米“人車家全生態(tài)”從構(gòu)想走向現(xiàn)實。

如今，小米已經(jīng)形成了手機、IoT、汽車三大業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的格局，技術(shù)能力不斷沉淀，生態(tài)優(yōu)勢持續(xù)擴大。

2026年，小米汽車將交付目標(biāo)定為55萬臺，挑戰(zhàn)依然存在。

不過只要小米保持對技術(shù)的投入、對用戶的負(fù)責(zé)，在科技與汽車融合的賽道上，一定能創(chuàng)造更多可能。

能正視問題、持續(xù)迭代的企業(yè)，都不會被市場淘汰。

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