作者 | Kylin

編輯 | Sette

封面 | AI生成

距離五一假期還有一個(gè)月，我身邊不少還沒(méi)訂票的朋友開(kāi)始焦慮了。

原本想再等等，看看會(huì)不會(huì)有低價(jià)票冒出來(lái)，但“4月5日燃油附加費(fèi)可能大漲”的消息，讓她們沒(méi)了再等等的勇氣，因?yàn)檫@波傳言的可信度太高了。

根據(jù)公開(kāi)信息，春秋航空已發(fā)布通知，自2026年4月5日（含）零時(shí)起（以訂單時(shí)間為準(zhǔn)）銷(xiāo)售的客票，將上調(diào)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)，具體調(diào)整內(nèi)容以后續(xù)通知為準(zhǔn)。其他航司如國(guó)航、東航、南航等雖尚未發(fā)布燃油附加費(fèi)上調(diào)通知，但大概率也會(huì)跟進(jìn)調(diào)整。

自2月底國(guó)際局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩以來(lái)，國(guó)際油價(jià)已累計(jì)上漲約50%，截至3月24日，布倫特原油價(jià)格為103.72美元/桶。成本漲了，機(jī)票價(jià)格跟著漲，好像也順理成章。

焦慮之下，一些“非常規(guī)操作”開(kāi)始在社交平臺(tái)上流傳。

有人開(kāi)始在社交媒體上開(kāi)帖“罵”高價(jià)票，試圖用玄學(xué)反向影響算法；有人把目的地改成中轉(zhuǎn)地，買(mǎi)全程票棄掉下一程，賭一把航司不會(huì)發(fā)現(xiàn)。這些操作聽(tīng)起來(lái)荒誕，但背后是一個(gè)樸素的現(xiàn)實(shí)：這屆消費(fèi)者，正在用各種方式對(duì)抗一場(chǎng)自己無(wú)法左右的漲價(jià)。

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今年清明有點(diǎn)特殊。春假首次大規(guī)模落地，江浙等多地中小學(xué)“3天春假+清明假期”連休，硬生生拼出了一個(gè)6天“黃金周”。

根據(jù)去哪兒、同程等旅游預(yù)訂平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年4月1-6日的出行熱度比往年暴漲，不少熱門(mén)城市旅客乘飛機(jī)出游量同比去年增長(zhǎng)三成，且“含娃量”翻了一倍不止。

值得關(guān)注的是，除了假期春假延長(zhǎng)了清明假期的天數(shù)，在一眾扎堆4月初安排家庭旅行的游客中，也有部分是把五一出游計(jì)劃給提前了，原因之一是擔(dān)心4月5日之后，國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票價(jià)格會(huì)迎來(lái)一波大漲，屆時(shí)出行成本或許還要往上走。

這一擔(dān)憂(yōu)并非沒(méi)有依據(jù)，受?chē)?guó)際油價(jià)高位運(yùn)行影響，航空公司航油成本承壓已經(jīng)有所體現(xiàn)，多家航司近期已調(diào)整了國(guó)際航線(xiàn)燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

比如春秋航空已經(jīng)發(fā)布公告，3月11日起，其上海至大阪、福岡、名古屋航線(xiàn)燃油附加費(fèi)漲幅超過(guò)50%，由200元升至312元。

吉祥航空方面也發(fā)布公告稱(chēng)，自3月20日起，中國(guó)至越南、印尼、泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等東南亞航線(xiàn)，每段燃油附加費(fèi)調(diào)整至400—660元不等。

香港地區(qū)的國(guó)泰航空和香港航空漲幅更加明顯，大量航線(xiàn)燃油費(fèi)直接翻倍，有的甚至一周之內(nèi)連續(xù)兩次上調(diào)。比如國(guó)泰長(zhǎng)途飛北美、歐洲、非洲，燃油附加費(fèi)直接由569港元?調(diào)整為1164港元。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)目前雖然還沒(méi)有燃油附加費(fèi)漲價(jià)公告發(fā)布，但下一輪調(diào)整窗口恰恰就在4月5日，且業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，隨著油價(jià)持續(xù)上行，更多航司或?qū)⒏M(jìn)上調(diào)。

這就意味著，如果你計(jì)劃五一出行，現(xiàn)在看到的價(jià)格，很可能還不是最終的價(jià)格，提前規(guī)劃、盡早關(guān)注，對(duì)不少家庭來(lái)說(shuō)成了更務(wù)實(shí)的選擇。

從預(yù)訂趨勢(shì)看，同程旅行數(shù)據(jù)顯示，3月1日至20日，國(guó)內(nèi)機(jī)票提前30天以上的預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，國(guó)際機(jī)票同口徑預(yù)訂量同比增長(zhǎng)也超過(guò)20%。

這正是消費(fèi)者預(yù)判燃油附加費(fèi)將上調(diào)后所付諸的行動(dòng)。有網(wǎng)友分享，未來(lái)十一甚至明年春節(jié)期間出行的機(jī)票自己都早早“囤”好了。

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當(dāng)然，你可能會(huì)說(shuō)，那我不坐飛機(jī)，只想周邊自駕游行不行？同樣躲不開(kāi)。

因?yàn)閲?guó)際油價(jià)上漲，國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)格也跟著一路飛漲。據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，3月9日至3月23日，中國(guó)92號(hào)汽油價(jià)格為9395元/噸，環(huán)比上漲20.48%；0號(hào)柴油價(jià)格為7774元/噸，環(huán)比上漲23.30%。

雖然國(guó)家發(fā)展改革委出手臨時(shí)調(diào)控了成品油價(jià)格，讓新一輪調(diào)整窗口漲幅有所控制，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途自駕的燃油支出確實(shí)比以往有所增加。

哪怕你準(zhǔn)備郵輪旅行，直接去大海上漂著，多花一筆油錢(qián)的“魔咒”也依然難逃。

星夢(mèng)郵輪近期發(fā)布的一則通知就顯示，自2026年3月20日或之后新預(yù)訂的航次將對(duì)每位旅客征收燃油附加費(fèi)，具體金額將根據(jù)各郵輪及各航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)需求而定。

以新加坡及其鄰近母港出發(fā)的“云頂夢(mèng)”號(hào)航次為例，將征收每人每晚15新元（約75元人民幣）的燃油附加費(fèi)，2歲以上一視同仁。

甚至還有海島度假同樣在拉響漲價(jià)信號(hào)。由于馬爾代夫原油價(jià)格上調(diào)，部分酒店已經(jīng)提前告知即將漲價(jià)，后續(xù)一律按新價(jià)格結(jié)算。

原因很簡(jiǎn)單——大部分度假海島的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、海水淡化設(shè)備、餐廳的制冷系統(tǒng)，都靠一臺(tái)臺(tái)巨大的柴油發(fā)電機(jī)日夜轟鳴來(lái)維持運(yùn)作。

出門(mén)玩一趟，錢(qián)包“瘦”一圈，已經(jīng)不只是一句單純的調(diào)侃。看似遠(yuǎn)離戰(zhàn)爭(zhēng)波及的我們，被影響的也是方方面面。

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那么，這個(gè)讓大家焦慮的“燃油附加費(fèi)”，真的會(huì)一直漲不停嗎？

從目前趨勢(shì)看，確實(shí)不太樂(lè)觀，旅行成本的上漲或許就是未來(lái)幾年旅行，特別是長(zhǎng)途出境旅行必然要面臨的問(wèn)題。

因?yàn)闈q不漲價(jià)這事兒，也不是航空公司、郵輪公司單方面能決定的，企業(yè)也只是鏈條上的一環(huán)。真正影響燃油成本的，是遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外的能源供應(yīng)鏈波動(dòng)，霍爾木茲海峽航行情況的不確定。

要知道，那條不到50公里寬的航道，承擔(dān)著全球約三分之一的石油海運(yùn)貿(mào)易。自2月底局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，油輪穿行其中，每一趟都帶著風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。

沒(méi)有燃油飛機(jī)就飛不了，郵輪就開(kāi)不動(dòng)。就拿飛機(jī)來(lái)說(shuō)，燃油成本能占到航司總成本的30%-40%左右。更有專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)做過(guò)測(cè)算，油價(jià)每漲10%，航司的年度成本就要多出幾十個(gè)小目標(biāo)。

企業(yè)不是慈善機(jī)構(gòu)，從商業(yè)邏輯來(lái)看，面對(duì)這種成本端的“不可抗力”，航司客觀上能選擇的做法就是轉(zhuǎn)嫁，通過(guò)票價(jià)機(jī)制分散壓力。

這一問(wèn)題背后的邏輯鏈條就變得清晰又殘酷：

中東局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩→霍爾木茲海峽通行不確定性增加→全球油價(jià)暴漲→航空燃油成本飆升→航司不得不征收/上調(diào)燃油附加費(fèi)→機(jī)票總價(jià)上漲→消費(fèi)者買(mǎi)單。

影響會(huì)持續(xù)多久，很大程度上取決于后續(xù)局勢(shì)走向。即便是局勢(shì)緩和，此前受到影響的能源基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)也需要時(shí)間。

摩根大通分析指出，根據(jù)此前市場(chǎng)測(cè)算，中東各國(guó)原油倉(cāng)儲(chǔ)約20天將見(jiàn)頂，目前已臨近這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。后續(xù)無(wú)論是因庫(kù)存見(jiàn)頂導(dǎo)致減產(chǎn)，還是因設(shè)施遭襲導(dǎo)致減產(chǎn)，中東原油產(chǎn)量都難以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，這意味著一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：4月5日的國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)調(diào)整窗口，很可能是五一出行鎖票的最后窗口期。錯(cuò)過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)，出行成本大概率還要往上走。

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面對(duì)這場(chǎng)由地緣政治引發(fā)的連鎖反應(yīng)，普通人能做的其實(shí)不多。但從很多消費(fèi)者的反應(yīng)來(lái)看，大家對(duì)漲價(jià)的感知和應(yīng)對(duì)也都五花八門(mén)，充滿(mǎn)了無(wú)奈。

比如不少相信“大數(shù)據(jù)玄學(xué)”的年輕人，熱衷于在社交媒體上開(kāi)帖“罵”高價(jià)票，想以這樣的方式反向影響平臺(tái)價(jià)格，聽(tīng)著有些荒誕，背后其實(shí)是消費(fèi)者面對(duì)價(jià)格波動(dòng)時(shí)的無(wú)力感——你無(wú)法影響定價(jià)系統(tǒng)，但至少可以表達(dá)態(tài)度。

還有一些消費(fèi)者琢磨出了“非常規(guī)”的購(gòu)票方式。比如，有的人會(huì)把目的地設(shè)為中轉(zhuǎn)地，買(mǎi)全程票然后棄掉下一程，類(lèi)似高鐵買(mǎi)長(zhǎng)乘短。

這種做法在航空業(yè)里叫“棄程”，是航司明令禁止的違規(guī)操作。一旦被航司系統(tǒng)識(shí)別，輕則退票手續(xù)費(fèi)吃干抹凈，重則被航司拉入黑名單，會(huì)員積分清零。

那為什么還有人愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)？

因?yàn)樗阆聛?lái)，確實(shí)能省錢(qián)。在燃油附加費(fèi)一輪輪上漲之后，直飛票價(jià)和經(jīng)停票價(jià)之間的差距，有時(shí)候大到足以讓人愿意權(quán)衡這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

這不是貪小便宜，而是在預(yù)算約束下的“精打細(xì)算”。當(dāng)消費(fèi)者開(kāi)始用“玄學(xué)”對(duì)抗算法，用“違規(guī)”規(guī)避高價(jià)，說(shuō)明正常市場(chǎng)機(jī)制已經(jīng)讓很多人玩不起了。

那還有沒(méi)有合規(guī)的，更體面的方式可以少花點(diǎn)冤枉錢(qián)？還真有幾件事可以做，讓自己的出行決策更從容：

第一，如果你五一出行計(jì)劃已經(jīng)確定，現(xiàn)在就是最好的購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)。燃油附加費(fèi)預(yù)期上調(diào)+假期臨近機(jī)票本身漲，等得越久，多付的出行成本或許就越大。

第二，如果你還在猶豫去哪兒，可以考慮用“平替”思路。東南亞貴了，看海南；歐洲貴了，看新疆、西藏。遠(yuǎn)方有遠(yuǎn)方的風(fēng)景，附近有附近的從容。

第三，對(duì)于帶娃出行的家庭，春假和清明已經(jīng)提供了一個(gè)示范——錯(cuò)峰。今年4月1日出發(fā)的機(jī)票價(jià)格，遠(yuǎn)低于4月3日。如果能調(diào)整出行日期，避開(kāi)最高峰，省下的錢(qián)足夠多住兩晚好酒店。

當(dāng)然，也要客觀地說(shuō)一句：燃油附加費(fèi)的調(diào)整機(jī)制本身是透明的，這輪出行成本的變化，不是針對(duì)誰(shuí)，而是全球供應(yīng)鏈波動(dòng)下的傳導(dǎo)效應(yīng)。

探討這個(gè)話(huà)題，理解這個(gè)邏輯，不是為了抱怨，而是為了更清醒地做決策。

畢竟，中東的戰(zhàn)火，普通人管不了。霍爾木茲海峽的油輪，普通人也左右不了。但每一次燃油附加費(fèi)的數(shù)字跳動(dòng)，都在實(shí)打?qū)嵉赜绊懼还P筆出行預(yù)算。

我們唯一能做的，就是在這場(chǎng)由地緣政治引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”中，盡量讓自己站得穩(wěn)一點(diǎn)。愿大家都能在這個(gè)“漲價(jià)”的春天里，找到屬于自己的那份出行從容。

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