曾經(jīng)，以浪漫設(shè)計(jì)與底盤功底獨(dú)樹一幟的法系車，如今在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)早已褪去往日光彩，徹底淪為“小眾”的存在，而2025年雪鐵龍?jiān)谌A累計(jì)銷量2.2萬臺(tái)的成績(jī)，更是刺痛了神龍汽車那根最敏感的神經(jīng)。種種現(xiàn)象都在暗示著一種結(jié)局，那就是如果再不主動(dòng)求變，距離淘汰恐怕就真的不遠(yuǎn)了。

于是在3月23日，2026款雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）正式上市，官方給出11.37萬-15.37萬元的統(tǒng)一一口價(jià)，直接把這款中型車的準(zhǔn)入門檻拉至緊湊型車區(qū)間。

同日，神龍汽車宣布成立全新營(yíng)銷總部，同步完成高層人事調(diào)整，試圖以“低價(jià)入市+營(yíng)銷變革”的組合拳，破解品牌持續(xù)低迷的銷量困局。只是這場(chǎng)自救來得太過遲緩，即便新款車型做了小幅升級(jí)，也難掩產(chǎn)品迭代滯后的硬傷，凡爾賽C5 X的孤軍奮戰(zhàn)，恰恰道盡了雪鐵龍與神龍汽車競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)滑坡的無奈。

五年未換代，市場(chǎng)不等人

產(chǎn)品層面的乏力，是雪鐵龍當(dāng)下最突出的短板。

凡爾賽C5 X自2021年上市至今，已近五年未完成換代，整車核心設(shè)計(jì)、動(dòng)力架構(gòu)始終停留在上市初期的狀態(tài)，面對(duì)國(guó)內(nèi)車市一年一改款、技術(shù)快速迭代的節(jié)奏，早已被甩出主流賽道。此次新款車型雖做了針對(duì)性升級(jí)，但改動(dòng)極為有限。

首先在外觀上，新車僅新增螢火蟲專屬標(biāo)識(shí)、部分版本配備鋁制車頂行李架，同時(shí)提供五種全新車漆選擇，整體造型與五年前幾乎無差異；內(nèi)飾層面，只是將中高配車型中控屏尺寸提升至12英寸，全系標(biāo)配主副駕六項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、人體工程學(xué)座椅，中高配車型新增前排座椅通風(fēng)與車內(nèi)氛圍燈。

這些看似豐富的升級(jí)項(xiàng)，放在當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，早已是自主品牌同價(jià)位車型的基礎(chǔ)配置，無論是座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)功能，還是大屏與氛圍燈，均是消費(fèi)者司空見慣的配置，既無技術(shù)亮點(diǎn)，也無專屬競(jìng)爭(zhēng)力，無法對(duì)當(dāng)下購(gòu)車群體形成有效吸引力。

更關(guān)鍵的是，五年間國(guó)內(nèi)車市已完成智能化、電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型，自主品牌在智能駕駛、車機(jī)交互、混動(dòng)及純電動(dòng)力領(lǐng)域持續(xù)突破，即便燃油車市場(chǎng)，也在通過持續(xù)OTA升級(jí)、配置下放不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

而凡爾賽C5 X依舊沿用原有動(dòng)力總成，智能配置僅滿足基礎(chǔ)用車需求，既無新能源動(dòng)力布局，也無高階智能駕駛加持，即便價(jià)格下探，也只是用低價(jià)彌補(bǔ)產(chǎn)品力的不足，難以從根本上貼合市場(chǎng)主流需求。

誠(chéng)然，此次新款車型上市，神龍汽車試圖用價(jià)格換市場(chǎng)，同時(shí)搭配營(yíng)銷體系改革尋求突破。3月23日神龍汽車成立營(yíng)銷總部、調(diào)整核心管理崗位，意在打破以往營(yíng)銷滯后、市場(chǎng)響應(yīng)慢的僵局，可簡(jiǎn)單的組織調(diào)整，難以扭轉(zhuǎn)品牌整體的頹勢(shì)。

品牌復(fù)興？旗下僅兩款車型在售

從銷量表現(xiàn)來看，凡爾賽C5 X一直是神龍汽車乃至整個(gè)法系陣營(yíng)在華的銷量支柱，占據(jù)品牌絕大多數(shù)銷量份額，2025年全年月均銷量?jī)H千余輛，2026年前兩個(gè)月銷量持續(xù)走低，品牌早已陷入“一車撐盤”的窘迫局面。除凡爾賽C5 X外，品牌旗下僅天逸一款車型在售，且該車型市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，幾乎無法為品牌銷量提供有效支撐，產(chǎn)品矩陣極度單薄，抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力極弱。

回顧整個(gè)法系車在華發(fā)展歷程，神龍汽車始終沒能跟上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，產(chǎn)品更新迭代遲緩，新能源與智能化布局嚴(yán)重滯后，營(yíng)銷體系與用戶需求脫節(jié)，一步步從主流合資陣營(yíng)走向邊緣化。

反觀其他品牌，廣汽豐田通過“現(xiàn)地研發(fā)”政策成功打開國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)、大眾也與小鵬、江淮等國(guó)內(nèi)造車企業(yè)達(dá)成深度合作關(guān)系，進(jìn)一步敲響了新能源市場(chǎng)大門。但此時(shí)神龍汽車在干嘛？新款凡爾賽C5 X的小幅升級(jí)與降價(jià)，更像是無奈之下的市場(chǎng)妥協(xié)，而非主動(dòng)破局的變革，營(yíng)銷架構(gòu)的調(diào)整，也只是表層的優(yōu)化，沒能觸及產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)體系的核心問題。

在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)白熱化的國(guó)內(nèi)車市，消費(fèi)者購(gòu)車早已超越單純的價(jià)格與品牌層面，更看重產(chǎn)品力、技術(shù)實(shí)力與長(zhǎng)期用車體驗(yàn)。雪鐵龍僅靠一款五年未換代、升級(jí)毫無誠(chéng)意的燃油車降價(jià)求生，即便短期內(nèi)能吸引部分價(jià)格敏感型消費(fèi)者，也難以實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)回暖。神龍汽車的營(yíng)銷改革，若不能配套加快產(chǎn)品換代速度、完善產(chǎn)品矩陣、補(bǔ)齊智能化與新能源技術(shù)短板，終究只是治標(biāo)不治本。

結(jié)語(yǔ)：神龍汽車能完成自救嗎？

最后，11萬起售的凡爾賽C5 X，給出了雪鐵龍自救的誠(chéng)意，卻沒能拿出匹配市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力。在新能源與智能化不可逆的行業(yè)趨勢(shì)下，神龍汽車若想擺脫邊緣化困境，需要的是從研發(fā)、產(chǎn)品到營(yíng)銷的全方位變革，而非單一車型的降價(jià)與表層的架構(gòu)調(diào)整。從示界汽車到凡爾賽C5 X，顯然呂海濤的回歸并沒有帶來預(yù)想中的銷量大幅回暖，反而給人一種“擺爛式”的營(yíng)銷風(fēng)格。當(dāng)智能化席卷國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、當(dāng)消費(fèi)者不再關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，你們覺得屬于神龍汽車的自救，到底能成功嗎？