在 3 月 25 日的風云之夜上，奇瑞一次性亮相了 8 款車型，產品線從 A0 級到中大型級別全面鋪開，覆蓋轎車、SUV、混動、純電等多個方向。

按照規(guī)劃，風云將在未來 3 年內推出 12 款全新產品，進一步補齊家用新能源出行的各個細分市場。

不過，在這一系列新車中，關注度最高的，還是這次正式開啟預售的風云 T9L，新車共有 4 個版本，預售價為 13.99 萬元至 16.99 萬元。

風云 T9L 被定位為一臺 20 萬級的「智美大五座 SUV」，車身尺寸為 4870 mm × 1930 mm × 1710 mm，軸距達到 2920 mm。

這樣的軸距放在同級車型中頗有優(yōu)勢，也直接帶來了更寬裕的座艙空間。二排腿部空間達到 1037 mm，膝部空間為 211 mm，中央通道寬度為 361 mm，成人和兒童上下車都會更從容。

過去很多人提到奇瑞，第一反應往往是技術和性價比，設計并不是它最先被想到的標簽。

但在 T9L 上，奇瑞開始認真補課，T9L 采用的設計語言名為「東方書韻」，核心靈感來自中國水墨書法。

新車前大燈輪廓取自書法中「逆鋒入紙」的筆觸，被命名為「點墨大燈」；側面腰線模擬中鋒行筆的筆意，形成「銀鉤腰線」；后視鏡下方的鏡組采用 7 層光圈設計，對應「山影疊鏡」；尾燈則使用 OLED 材質，靈感來自書法中回鋒收筆的動作，被稱為「水墨長虹」。

座艙設計延續(xù)了這種東方敘事，整體概念被命名為「文房雅居」，意象來自傳統(tǒng)書房，采用環(huán)抱式布局、大面積軟包材質與絎縫工藝，再配合「暖霞金橙」「水墨霽藍」「極光紫境」三款內飾配色，整套車廂氛圍十分精致。

奇瑞為風云 T9L 配備了 17.3 英寸 3K 高清低藍光吸頂屏，整車搭載靈犀智艙 2.0 系統(tǒng)，底層核心是一顆 3 nm 制程的車規(guī)級旗艦芯片，支持 13 億參數的 AI 本地語音大模型，支持全場景免喚醒連續(xù)對話，可識別車內 4 個音區(qū)的獨立指令，在弱網甚至斷網環(huán)境下也能正常響應。

車內音響系統(tǒng)采用 23 揚聲器、7.1.4.2 全景聲布局，功放功率達到 1080 W，名稱也延續(xù)了東方語境，被稱為「伯牙之音」。

風云 T9L 前排標配雙零重力座椅，主駕和副駕都支持 16 向電動調節(jié)，并配備 3 檔通風、加熱和按摩功能，同時提供 4 向電動腰托與腿托，最大躺角可達 115°。這類配置過去更多出現(xiàn)在 30 萬元以上的豪華車型或商務 MPV 上，

新車后備廂常規(guī)容積為 573 L，二排座椅完全放倒后可擴展至 1597 L，官方表示可容納 10 個 20 寸行李箱。全車共設置 38 處儲物空間，門板、中控臺、前后排扶手等高頻使用區(qū)域都照顧到了。T9L 還提供前后排雙大床模式，兩排座椅放平后可形成超過 1.8 米的連續(xù)平躺空間。

動力方面，T9L 搭載奇瑞鯤鵬超能電混 CDM 6.0 系統(tǒng)。綜合續(xù)航超過 2000 公里、饋電油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速進入 5 秒級。

新車配備的是一臺 1.5 T 混動專用發(fā)動機，峰值功率 115 kW，峰值扭矩 220 N·m，熱效率達到 45.79%，并曾獲得「中國心」十佳發(fā)動機稱號。與之匹配的是全新一代 DHT 260 變速箱實測峰值轉速達到 26407 rpm，峰值功率 260 kW，峰值扭矩 330 N·m。

整套系統(tǒng)采用雙電機智能四驅，綜合功率 550 kW，CLTC 純電續(xù)航為 230 公里，綜合續(xù)航超過 2000 公里，最高車速可達 240 km / h，90 至 120 km / h 加速時間為 3.8 秒。

在能量管理和底盤層面，T9L 也下了不少功夫。

新車全系標配鯤鵬 AI 能量管理系統(tǒng)，可與導航信息聯(lián)動，根據路況提前預判并進行能量分配。奇瑞表示，這套系統(tǒng)可使綜合能耗降低 15%，制動干預減少 80%。

T9L 采用前麥弗遜加后全鋁 H 臂四連桿獨立懸架，并搭載 CDC 電磁懸掛系統(tǒng)，每秒可進行 1000 次路況感知和 100 次阻尼調節(jié)；。轉向系統(tǒng)采用 DP-EPS 雙小齒輪電動轉向，四驅系統(tǒng)為雪豹智能四驅，響應時間僅 0.02 秒。

此外 T9L 的轉彎半徑只有 5.95 米，對于一臺接近 4.9 米長的 SUV 來說，在城市中停車、掉頭、窄路轉彎都會輕松不少。

智能駕駛方面，T9L 搭載獵鷹 700 高階駕駛輔助系統(tǒng)，采用地平線征程 6P 芯片，算力達到 560 TOPS。

全車共配備 27 個傳感器，包括 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭和 12 顆超聲波雷達，全域感知范圍超過 3 個標準足球場，最遠識別距離可達 300 米。

這套系統(tǒng)采用與 L4 級 Robotaxi 相同的一段式端到端神經網絡，并結合 VLM 視覺語言大模型，不依賴高精地圖，理論上可支持全國范圍內的城市和高速 NOA 導航輔助駕駛。

被動安全上，T9L 車身結構采用磐石籠式吸能太空艙設計，高強度鋼板覆蓋率達到 85%，熱成型鋼占比 21%，滿足中國、歐盟、東盟等全球 7 大嚴苛安全標準。

全系標配 7 個安全氣囊，包括同級少見的 48 L 雙腔遠端氣囊和 2080 mm 超長側氣簾，后排還采用雙 V 型防護結構。

風云被奇瑞定位為新能源戰(zhàn)略的核心支點，主打兩個關鍵詞：技術平權和豪華平權。通俗點說就是把原本只出現(xiàn)在高端車型上的配置和技術，下放到主流家用車的價格區(qū)間。

為此，奇瑞專門為風云品牌搭建了獨立設計團隊，由前奔馳設計總監(jiān)領銜，混動、純電、智能駕駛和智能座艙四條技術線同步推進自研自控，最終形成鯤鵬動力、獵鷹智駕、靈犀智艙、犀牛電池四大技術矩陣。

而風云 T9L 更像是風云品牌這幾年重新梳理方向、重建產品邏輯之后的一次集中展示。

它并不滿足于只做某一項能力突出的單點產品，而是希望在設計、動力、智能化和安全層面同時建立起競爭優(yōu)勢，瞄準的是是那些希望一臺車盡可能覆蓋全部家庭出行場景的用戶。