北京
在探索進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)逾五年后，索尼砍掉了兩款原本即將投產(chǎn)交付的電動(dòng)車型。
這其中就包括我們?cè)缭?2020 年首次亮相的Afeela轎車，以及今年 1 月亮相、設(shè)計(jì)風(fēng)格相近的一款未命名 SUV。索尼原本計(jì)劃與本田合作生產(chǎn) Afeela，并于今年 1 月開啟這款售價(jià) 9 萬美元四門轎車的預(yù)訂，承諾在 2026 年年中開始交付。
索尼在一份聲明中表示，這一決定源于本田重新評(píng)估其純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。而就在幾天前，本田剛剛?cè)∠似煜略煨蜆O具辨識(shí)度的0 系列SUV 與轎車計(jì)劃 —— 這些車型本將基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造。這些并非輕率之舉，而是本田為退出純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組時(shí)，產(chǎn)生的高達(dá)157 億美元的巨額資產(chǎn)減記。
這一局面可以歸咎于多重因素：2025 年末起，原本讓購(gòu)買電動(dòng)汽車頗具吸引力的稅收抵免大幅削減；美國(guó)市場(chǎng)再度偏向化石燃料；同時(shí)各類關(guān)稅層層加碼，拖累汽車生產(chǎn)。此外，索尼公告中的措辭也暗示，整個(gè)合資項(xiàng)目大概率將徹底終止。
對(duì)于原本期待購(gòu)買索尼汽車的消費(fèi)者而言，這無疑令人失望，但說實(shí)話他們或許也不會(huì)錯(cuò)過太多。Afeela 采用了平庸的溜背造型，續(xù)航僅 483公里，內(nèi)飾配置在入門豪華車中也只能算常規(guī)水平。與此同時(shí)，它的定價(jià)卻明顯偏高：動(dòng)力表現(xiàn)不及極星 3，售價(jià)卻更高，甚至超過Lucid Air以及特斯拉高性能版Model S（參數(shù)丨圖片） Plaid這類定位更高的車型。
從座艙到動(dòng)力總成，Afeela 并未為豪華轎車市場(chǎng)帶來任何突破性創(chuàng)新
單從紙面參數(shù)來看，這款車就完全算不上劃算 —— 如今我們也永遠(yuǎn)無從得知，實(shí)際駕駛體驗(yàn)?zāi)芊癯礁鞑考?shù)的簡(jiǎn)單疊加。一同被砍掉的這款 SUV，整體造型與 Afeela 高度相似，甚至還沒來得及正式命名，僅以 “2026 原型車” 的身份短暫亮相，具體參數(shù)也從未對(duì)外公布。
這款基于 Afeela 打造的 SUV，甚至還沒來得及定名就被索尼砍掉
從商業(yè)合作角度來看，這一方案是否本就不可行我們無從判斷，但索尼當(dāng)初若是選擇與豐田合作，或許結(jié)局會(huì)好得多。豐田目前正全力押注電動(dòng)汽車：面向美國(guó)以外市場(chǎng)推出純電動(dòng)版海拉克斯皮卡，為美國(guó)市場(chǎng)推出 C-HR 小型 SUV 與三排座漢蘭達(dá)，同時(shí)還投資 8 億美元升級(jí)肯塔基州工廠，用于生產(chǎn)另一款電動(dòng)車型。相比之下，本田的未來布局則顯得黯淡許多。
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