湖北
導讀：徹底撐不住了！越南被打回現實，當年不建高鐵，如今追悔莫及了
當前，越南正處于極為艱難的處境，猶如芒刺在背，其國內形勢舉步維艱。
日前，越南相關部門向境內各大航空公司發布通知。鑒于全球油價持續攀升，各國紛紛收緊航空燃油出口政策，導致越南國內航空燃油供應極度短缺。自4月起，各機場需對航班班次進行縮減處理，并且要為因燃油匱乏而無法執行飛行任務的飛機預留停機位。
追根溯源，越南如今面臨的這一窘迫局面，實則難以歸咎于外部因素。倘若越南在過去能夠痛下決心，全力推進南北高鐵項目的建設，那么即便當下航空運輸網絡陷入癱瘓，鐵路運輸也能夠發揮兜底保障的作用，使其不至于完全陷入被動的困境。
01 航油告急，越南徹底陷入被動
受中東局勢的影響，全球能源運輸遭遇阻礙。對于高度依賴外部供油的越南而言，無疑成為了此次能源危機的主要“受害者”。
需了解的是，越南自身的航空燃油產量不足三分之一，超過三分之二依賴進口，其中60%來自中國和泰國。如今，中泰兩國為保障自身能源需求，全面禁止向越南出口航空燃油，這無異于直接切斷了越南的能源命脈。并且在短期內，也難尋其他愿意出口航空燃油的賣家。
不得不提及的是，越南早期的決策導致了如今的困境。當初越南貪圖飛機運輸快速且成本較低的小利，在建設南北高鐵一事上始終猶豫不決，最終使得自身的關鍵命脈被扼制。實際上，越南地勢條件優越，河內與胡志明市這兩大核心地區相距1100公里，非常適宜建設高鐵，高鐵本可成為串聯南北、穩定通勤以及提高物流效率的重要力量。早在2006年，越南就宣稱要建設一條全長1517公里的南北高鐵，然而20年過去了，該項目依舊毫無進展。越南時而稱資金短缺，時而在中、德、日、韓等國的技術方案間搖擺不定，試圖多方獲利。截至目前，越南國內運行的仍是米軌鐵路，時速僅約100公里，著實令人惋惜。
此次能源危機無疑是一個慘痛的教訓。一個僅依靠外部供給、缺乏自身保障能力的國家，一旦國際形勢發生變動，最終可能會面臨滿盤皆輸的結局。
02 目光短淺，高鐵拖了多年
追根溯源，越南或許在戰略眼光上有所欠缺，未能提前做好戰略儲備工作。在這一方面，越南其實可以借鑒中國的經驗。當下，中國擁有充足的石油戰略儲備，足以支撐半年之久。
中國積累了豐富的應對經驗，這是因為此前曾多次遭受西方在關鍵技術領域的“卡脖子”困境，例如核磁共振、盾構機等方面。如今，隨著中國的崛起，國產替代取得了越來越好的成效。中國深知，唯有依靠自主研發、提升科技實力，才是實現發展的硬道理。
不得不說，一個國家若想避免被“卡脖子”，關鍵還是要依靠自身的發展。越南在建設高鐵項目上徘徊了20年，最終發現難以繞開中國。因為越南也明白，中國具備過硬的科技實力，能夠切實幫助他們將南北高鐵項目建成并落地實施。
03 如今的越南，兩手空空
當下，越南不僅深陷航油緊缺的困境，且缺乏鐵路運輸作為保障，可謂陷入絕境，毫無轉圜余地。究其根源，實乃目光短淺所致，致使其交通運輸結構極為落后。
從胡志明市至河內，搭乘老舊米軌鐵路，耗時至少30小時，且票價高昂，最低需86美元，最高可達110美元。而選擇航空出行，正常票價為120美元，優惠時僅需57美元。越南為貪圖眼前小利，竟舍棄了長遠利益。
倘若越南建成高鐵，斷不會落得如今這般困窘的境地。即便航油短缺，高鐵還可依靠煤炭、水力發電，甚至能從國外購電。畢竟電力無國界，只要線路暢通，列車便能正常運行。
遺憾的是，越南在利益權衡上過于精打細算，最終卻落得個滿盤皆輸的結局。
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