閃充一年不要錢，宋Ultra EV“下死手了”

3月26日晚，共有四家車企選擇同時舉行新車發布會，讓3月的“火藥味”突然變得濃郁起來。

其中比亞迪宋Ultra EV也在這一晚正式上市，共推出4款車型，官方指導價15.19萬-17.99萬元。

作為比亞迪“宋家族”的新成員，宋Ultra EV的任務，實際上是接棒已經停產，并在此之前屢創銷量記錄的宋PLUS，并在尺寸以及產品力上進一步升級，目標當然是成為比亞迪海洋網在主流市場布局的全新銷量擔當。

據了解，這款車僅預售訂單就有21586臺，自發布后，終端門店咨詢人流明顯增多。這充分證明了，比亞迪此前那場“顛覆性”技術發布會上的核心亮點，閃充技術+二代電池，對一線市場形成了較強的輻射力。

此次發布會上，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天一上來并沒有著重介紹比亞迪宋Ultra EV，而是先向在場觀眾“復習”并“匯報了”與閃充技術和二代刀片電池相關的疑問。

第一，比亞迪閃充速度怎么樣？這一點之前的發布會上已經有所介紹，“5分鐘充好，9分鐘充飽”。

其實對于大多數用戶而言，充電速度只要控制在半小時左右就在可接受范圍內，但比亞迪是站在更高的需求層解決問題：無論何時何地，電量多少都不再成為影響行程的決定性因素。

第二，充電貴不貴？路天說，全國任意閃充站一年免費閃充一分錢不用花。

在油價飛漲的今天，普通油車加滿一箱油至少四五百元，對比之下，加電速度已經比肩加油速度的宋Ultra EV吸引力是毋庸置疑的。

第三，閃充技術是否會縮短電池壽命，影響電池安全？

路天表示，在之前，充電速度和充電安全確實無法兼得，但比亞迪第二代刀片電池在技術上做出突破，在500次閃充后邊閃充邊針刺的情況下無煙無明火，也通過了4節電池同時短路的熱擴散試驗等。

如果按照每次有效充電里程400km來計算，500次充電實際上也能保證一臺新車至少擁有20萬公里的使用壽命。

第四，關于閃充樁的鋪設進度，其實在比亞迪閃充APP上時刻都有更新，當時閃充技術發布的時候比亞迪已經建設了4239座閃充站，截止3月25日，已經建成4990座閃充站，覆蓋了292個城市，預計年底將完成20000座。

這部分“前情提要”要傳達的意思是，一方面反復加深用戶對比亞迪技術的認知，另一方面通過持續性的“答疑解惑”，為接下來煥新的車型掃平障礙，并不斷強調一個事實“比亞迪技術打磨完美，用戶可以放心上車”。

回到宋Ultra EV這款車本身，除了二代刀片電池（可實現710公里純電續航）和閃充技術之外，智能化方面還能選裝天神之眼B-輔助駕駛激光版(DiPilot 300)，可以全方位感知復雜路況，即使在復雜路況下也能“耳聰目明”。

在具體的一些硬件配置上，比如空間，宋Ultra EV設計了2840mm軸距，后排腿部空間達986mm，尺寸超過目前宋家族的熱銷車型。

動力方面搭載最大270千瓦大功率電機，百公里加速快至6.8秒，且最高時速可達210km/h。

除此之外，這款車還全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統，搭配前雙球頭麥弗遜后五連桿獨立懸架，可有效抑制車身側傾。

“量大管飽”是比亞迪一直奉行的產品策略，一個有競爭力的價格，一套挑不出錯的配置組合，加上宋系列一直以來的“國民好感度”，不管從哪個角度看，宋Ultra EV都差不到哪兒去。

目前，新能源SUV的確是競爭最激烈的一個賽道，但其實對用戶來說，他們永遠都不介意再多一個更好的選擇。當市場已經卷無可卷，如果有車企能拿出“一招制敵”的本事，那么便會重新刺激新的需求。

而靠著閃充這把殺手锏，可以說，比亞迪在現階段的新能源市場中，基本算是“平趟”了。