作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：復(fù)工時(shí)間一拖再拖，等車主到店才發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。誰(shuí)也沒(méi)想到曾在深圳深耕16年，銷量第一的豪車經(jīng)銷商巨頭竟然會(huì)“跑路”。

在許多中產(chǎn)消費(fèi)觀念里，他們買東西的時(shí)候，都會(huì)下意識(shí)的選擇大牌，畢竟大牌的服務(wù)更加到位，也更有保障。

然而誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，大牌也有靠不住的一天，當(dāng)你選擇信任大牌的時(shí)候，大牌卻反過(guò)來(lái)給你上了一課——有時(shí)候信任也要付出代價(jià)。

比如部分在大型傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷門(mén)店購(gòu)車的車主，就對(duì)這種“反噬”深有體會(huì)。隨著這幾年傳統(tǒng)豪車勢(shì)微，不少深耕豪車市場(chǎng)多年的經(jīng)銷商門(mén)店紛紛倒閉。

部分經(jīng)銷商在倒閉之前還算良心，會(huì)有序平穩(wěn)結(jié)業(yè)，妥善對(duì)接轉(zhuǎn)移好各項(xiàng)服務(wù)，把該門(mén)店服務(wù)轉(zhuǎn)移到集團(tuán)旗下的其他門(mén)店上，以此來(lái)保證車主的權(quán)益。

不過(guò)也有不少經(jīng)銷商，在債務(wù)壓力下，選擇悄無(wú)聲息地倒閉，等到車主再次來(lái)店的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)早已人去樓空，自己在該門(mén)店所辦理的權(quán)益瞬間沒(méi)了著落。

更有一些門(mén)店，在已經(jīng)早有閉店預(yù)兆的時(shí)候，閉店前仍然選擇“圈錢(qián)”，收割一波信任他們的車主。而這讓人揪心的一幕如今就正發(fā)生在部分深圳寶馬車主身上。

復(fù)工一拖再拖

最后“坑慘”30萬(wàn)寶馬車主

從三月開(kāi)始，在深圳本地的寶馬車主交流群，以及各大社交媒體上，陸續(xù)開(kāi)始出現(xiàn)一些寶馬車主報(bào)料，位于深圳的寶源行寶馬4S店好像跑路了。

不少在該店辦理了相關(guān)服務(wù)的車主表示，這家4S店從春節(jié)開(kāi)始就沒(méi)有再營(yíng)業(yè)。

許多車主在此購(gòu)買的相關(guān)保養(yǎng)套餐得不到兌現(xiàn)，更有車主在去年就在該店交納了相關(guān)的購(gòu)車定金，如今門(mén)店一直未開(kāi)，車也提不了。

早在春節(jié)前的時(shí)候，一些想要進(jìn)行車輛保養(yǎng)的車主，就曾經(jīng)詢問(wèn)過(guò)該店的工作人員，年后何時(shí)復(fù)工？對(duì)方的回答是在年初八就開(kāi)始上班。

結(jié)果到了年初八的時(shí)候，不少車主卻發(fā)現(xiàn)門(mén)店并未開(kāi)門(mén)，后來(lái)工作人員又說(shuō)要到3月4號(hào)才復(fù)工。

當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有往門(mén)店可能會(huì)跑路這方面想。畢竟寶源行的背景可不簡(jiǎn)單，從天眼查來(lái)看，其是知名經(jīng)銷巨頭貴州通源集團(tuán)的子公司旗下的門(mén)店。

而從其公司自己發(fā)的推文來(lái)看，母公司通源曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)各大汽車經(jīng)銷集團(tuán)中排名13。

得益于母公司強(qiáng)大的實(shí)力，深圳寶源行也在深圳深耕了16年，BMW的銷售量更是位居深圳第一，在這16年的深耕中，其也先后積累了30萬(wàn)寶馬車主客戶，是妥妥的大牌老店。

然而正是這樣的一家大牌老店，卻說(shuō)塌就塌。在3月5號(hào)記者接到網(wǎng)友爆料到當(dāng)?shù)刈咴L的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，門(mén)店仍然是沒(méi)有營(yíng)業(yè)的狀態(tài)。

店內(nèi)只停著幾輛展車，大門(mén)口則貼著一張因?yàn)闃I(yè)務(wù)調(diào)整，又推遲到3月16號(hào)才能營(yíng)業(yè)的通知。

3月13號(hào)的時(shí)候，記者致電寶馬客戶熱線，對(duì)方也表示，目前客服中心所收到的信息和門(mén)店大門(mén)所張貼的信息一致：因?yàn)?strong>業(yè)務(wù)原因要到3月16號(hào)才能恢復(fù)營(yíng)業(yè)。

正在不少需要進(jìn)行保養(yǎng)服務(wù)的車主，期待門(mén)店可以早點(diǎn)復(fù)工的時(shí)候，寶源行門(mén)店卻在車主的期待中暴雷了！

門(mén)店被查封，母公司債務(wù)纏身

傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商還靠得住嗎？

在3月16號(hào)上午的時(shí)候，不少寶源行的車主并沒(méi)有如約等來(lái)門(mén)店復(fù)工消息，反而是收到了BMW中國(guó)發(fā)來(lái)的，通源集團(tuán)被終止品牌授權(quán)的消息。

還有記者在當(dāng)天重新走訪門(mén)店的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，門(mén)店依舊處于一個(gè)沒(méi)有營(yíng)業(yè)狀態(tài)，而且店內(nèi)的相關(guān)財(cái)產(chǎn)也已經(jīng)被悉數(shù)查封。

復(fù)工再次失約，財(cái)產(chǎn)還被查封，這一切坍塌背后藏著什么內(nèi)情？

其實(shí)從如今的各種情況來(lái)看，寶源行的“暴雷”并不是一個(gè)突然的意外，相反其早有“跑路”的預(yù)兆。

根據(jù)知情人士的透露，該門(mén)店早在去年年中的時(shí)候，就已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難的情況，在去年其內(nèi)部就出現(xiàn)了相關(guān)的欠薪糾紛，在春節(jié)前還出現(xiàn)了工人到門(mén)口要工資的情況。

就是在這種危機(jī)早已有預(yù)兆的情況下，門(mén)店依然向不少車主推銷相關(guān)的套餐。

根據(jù)一些車主在網(wǎng)上的爆料來(lái)看，不少車主在該門(mén)店所購(gòu)買的保養(yǎng)、延保等套餐全被“套牢”，還有車主在該門(mén)店購(gòu)買了終身保養(yǎng)套餐。

在一份車主權(quán)益不完全統(tǒng)計(jì)表中，還有車主在去年8月支付了1萬(wàn)的訂車款。

而深圳寶源行的欠薪情況在去年年中就開(kāi)始出現(xiàn)，也就是說(shuō)該門(mén)店在明知經(jīng)營(yíng)已經(jīng)出現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)的情況下，其并沒(méi)有選擇告知車主相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

而是讓車主繼續(xù)下單，如此行為和閉店前還要“收割”一波似乎并沒(méi)有什么區(qū)別。

在寶源行閉店的前夕，其母公司通源集團(tuán)也出現(xiàn)了債務(wù)危機(jī)。從今年1月份開(kāi)始，通源集團(tuán)就因?yàn)閭鶆?wù)問(wèn)題，被4家法院立案，總計(jì)執(zhí)行金額達(dá)到了1613.82萬(wàn)元。

很明顯門(mén)店人去樓空背后，本質(zhì)上還是受到了母公司如今的債務(wù)危機(jī)的影響，再疊加自身早在去年就開(kāi)始出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)，兩者疊加，成為了壓垮深圳寶源行的最后一根稻草。

在門(mén)店被查封，母公司又債務(wù)纏身的情況下，該店寶馬車主的權(quán)益怎么辦？

超8000家4S店退網(wǎng)

新勢(shì)力車企也在閉店

從BMW中國(guó)所發(fā)的短信來(lái)看，對(duì)深圳寶源行的相關(guān)授權(quán)將從2026年3月31日終止。而在該門(mén)店所沒(méi)用完或者沒(méi)有兌換的原廠服務(wù)，可以到其他授權(quán)店繼續(xù)使用。

車主購(gòu)買的門(mén)店自己的服務(wù)，門(mén)店母公司則會(huì)提供相應(yīng)的解決方案。另外一邊寶馬也表示針對(duì)客戶權(quán)益受損的問(wèn)題，已經(jīng)建立了相關(guān)保障機(jī)制。

深圳寶源行的“跑路”，母公司債務(wù)纏身，也再次為我們揭露了一個(gè)非常殘酷的行業(yè)現(xiàn)實(shí)——部分傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商正在“生死線”上掙扎。

以傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商為例，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去一年的時(shí)間里，寶馬在國(guó)內(nèi)閉店和撤銷的相關(guān)店數(shù)就達(dá)到了50家以上，幾乎涉及國(guó)內(nèi)每一個(gè)省份。

而同為BBA陣營(yíng)的奧迪、奔馳的部分經(jīng)銷商也不好過(guò)。其中奔馳更是在2025年啟動(dòng)了相關(guān)優(yōu)化計(jì)劃，未來(lái)將會(huì)關(guān)閉100家低效門(mén)店，奧迪在去年也出現(xiàn)了多家4S店關(guān)閉的情況。

在2025年的上半年，全國(guó)的4S店數(shù)量，就從之前的3.2萬(wàn)家，變成了如今的3.14萬(wàn)家，減少了650家左右，全年預(yù)計(jì)會(huì)減少1500家左右。

這個(gè)減少幅度還是已經(jīng)過(guò)激烈震蕩之后的。從2020年到2023年這幾年之間，國(guó)內(nèi)就有超過(guò)8000家4S店退網(wǎng)。

在車圈競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，一些車企把競(jìng)爭(zhēng)壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商身上。

而面對(duì)電車的沖擊，經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)油車的經(jīng)銷商在生意一天不如一天的情況下，被巨大生存壓力壓垮，就是遲早的問(wèn)題。

如今不僅僅是傳統(tǒng)車企在大量閉店，一些新勢(shì)力車企的銷售渠道也在收縮。比如蔚來(lái)在2025年就已經(jīng)整合其三個(gè)品牌的渠道，并且關(guān)閉了一些商超門(mén)店。

特斯拉也在減少其在一線城市的體驗(yàn)店。小鵬更是在2023年就推行相關(guān)計(jì)劃，旨在關(guān)閉那些低效、經(jīng)營(yíng)成果不大的直營(yíng)門(mén)店。

種種跡象都表明，行業(yè)之前那種熱衷于“跑馬圈地”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

越來(lái)越多的車企都在精算經(jīng)濟(jì)賬，在高昂的租金換不來(lái)等價(jià)的銷量的時(shí)候，閉店就成了一種及時(shí)止損式的明智選擇。

在傳統(tǒng)車企和部分新勢(shì)力都選擇在閉店這條路上越走越遠(yuǎn)的背后，一場(chǎng)事關(guān)整個(gè)汽車渠道的變革也正在悄然發(fā)生。

在車市大增長(zhǎng)時(shí)代逐漸過(guò)去的時(shí)候，各大車企都在尋找自己的渠道破局之道。比如不少品牌都開(kāi)始從原來(lái)的直營(yíng)為主，改為經(jīng)銷和直營(yíng)混合的模式。

蔚來(lái)更是推出了“合作店”模式，合作方掌握交付和售后環(huán)節(jié)，品牌方則掌握定價(jià)權(quán)。

這種合作模式既可以加快市場(chǎng)覆蓋速度，也可以降低資產(chǎn)投入，還能保持品牌調(diào)性，可謂是一大創(chuàng)新。

深圳寶源行“跑路”不僅僅是傳統(tǒng)豪車如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所受境遇的縮影，更是傳統(tǒng)汽車渠道當(dāng)今所受嚴(yán)重挑戰(zhàn)的重要折射。

在車圈競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的情況下，渠道的改變也成為了車企降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要手段。

不過(guò)無(wú)論車圈如何競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的渠道經(jīng)營(yíng)必然是要走向質(zhì)量化的。

哪一個(gè)汽車經(jīng)銷門(mén)店，可以做到更加便捷更加通用，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化而迅速做出改變，不再和單一品牌綁定。那么其就很有可能拿到進(jìn)入下一場(chǎng)決賽的入場(chǎng)券。

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