各位車友大家好，不知道大家有沒有發(fā)現一個現象：以前，像博鰲亞洲論壇、APEC 峰會這種國際頂級盛會，官方指定的貴賓用車，基本都是 BBA 這些外資豪華品牌，從來沒有中國品牌的身影。而今年，這個持續(xù)了 17 年的外資壟斷，被我們中國自己的新能源品牌，徹底打破了。

3 月 24 日 - 27 日，博鰲亞洲論壇 2026 年年會在海南博鰲召開，騰勢汽車作為論壇的戰(zhàn)略合作伙伴深度參與，成為了首個服務博鰲亞洲論壇的中國豪華新能源品牌。這不僅是騰勢品牌的一個里程碑，更是中國豪華新能源品牌，走向國際舞臺的標志性事件。今天我就給大家聊聊，這件事背后的意義，到底有多大。

首先給大家講清楚，博鰲亞洲論壇的官方指定用車，篩選標準有多嚴苛。作為亞洲頂級的政商論壇，參會的都是全球各國的政要、世界 500 強企業(yè)的高管、知名的專家學者，對用車的要求，幾乎是頂級的：

1、 品牌形象要高端、大氣，能代表中國汽車工業(yè)的最高水平；

2、 2、車輛的舒適性、靜謐性、安全性，必須是頂級水準，能給貴賓帶來極致的出行體驗；

3、 3、必須符合論壇 “綠色發(fā)展、低碳環(huán)保” 的理念，100% 綠電出行。而騰勢，完美符合了所有的要求。

本次論壇中，騰勢 D9 擔任官方指定貴賓用車，為全球政商代表提供全程尊享出行服務，同時騰勢 Z9GT、騰勢 N9 兩款旗艦車型，也同步亮相會場，向全球展示中國新能源汽車的技術實力和品牌高度。作為連續(xù)三年蟬聯中國 MPV 全市場銷量冠軍的車型，騰勢 D9 的實力，已經得到了市場的充分驗證：

· 空間上，超 5 米 2 的車長，超 3 米 1 的軸距，帶來了越級的二排、三排空間，航空級的零重力座椅，通風、加熱、按摩一應俱全，長途乘坐完全不會累；

· 靜謐性上，整車 NVH 控制達到了太空級水準，120km/h 時速下，車內噪音僅 54 分貝，堪比百萬級豪華轎車，給貴賓提供了絕對私密、安靜的交流空間；

· 安全性上，五合一健康安全座艙，超五星的車身安全標準，搭載了高階智駕系統，全程出行安全有保障；

· 更重要的是，騰勢 D9 的插混和純電版本，完美契合了論壇 “100% 綠電辦會” 的理念，純電版本零排放、零污染，插混版本饋電油耗低至 5.9L/100km，低碳環(huán)保。

很多車友可能會問：不就是成為了論壇的合作品牌嗎？有這么大的意義？我可以很負責任地告訴大家：這件事的意義，遠不止一個合作這么簡單。

過去 17 年，博鰲亞洲論壇的官方貴賓用車，一直被外資豪華品牌壟斷，BBA 輪流坐莊，從來沒有中國品牌的身影。這背后，其實是國際市場對中國汽車品牌的偏見：覺得中國品牌造不出高端豪華車，撐不起國際頂級盛會的場面。而現在，騰勢成為了首個服務博鰲亞洲論壇的中國豪華新能源品牌，徹底打破了這個壟斷。這意味著，我們中國自己的豪華品牌，已經得到了國際頂級盛會的認可，已經有能力、有實力，和百年外資豪華品牌同臺競技，甚至做得更好。

博鰲亞洲論壇，是全球看中國的一個重要窗口，參會的都是全球各國的政商領袖。騰勢作為官方指定用車，向全球展示的，不僅僅是一款車，更是中國新能源汽車的技術實力、制造水平和品牌高度。以前，全球提起豪華汽車，想到的都是德國的 BBA，英國的勞斯萊斯、賓利；而現在，全球提起新能源豪華汽車，會想到中國的騰勢、比亞迪、蔚來。我們中國的汽車品牌，已經從以前的追隨者，變成了現在的領跑者。

一直以來，很多人都覺得，中國品牌只能做中低端市場，做不了高端豪華品牌。而騰勢用銷量和實力，打破了這個偏見。騰勢 D9 上市以來，連續(xù)三年蟬聯中國 MPV 全市場銷量冠軍，累計銷量突破 40 萬輛，35 萬以上的高端 MPV 市場，騰勢 D9 的市占率超過了 50%，把曾經的霸主別克 GL8、豐田埃爾法，遠遠甩在了身后。這次成為博鰲亞洲論壇的官方合作品牌，更是讓騰勢的高端品牌形象，再上一個臺階，也為所有中國豪華新能源品牌，趟出了一條路：只要我們有足夠的產品力、技術實力，就能在高端市場，和外資品牌掰手腕，甚至戰(zhàn)勝它們。

從以前的市場換技術，到現在的技術輸出；從以前的外資品牌壟斷高端市場，到現在的中國品牌站上國際頂級舞臺；從以前的 “國產車造不了豪華車”，到現在的騰勢打破外資 17 年壟斷，這背后，是中國新能源汽車工業(yè)的全面崛起。騰勢這次的突破，不是終點，而是起點。未來，一定會有更多的中國汽車品牌，走出國門，走向全球，在國際舞臺上，發(fā)出中國智造的聲音。作為一個中國人，一個汽車博主，看著中國汽車一步步走到今天，真的無比驕傲。

大家在路上見過騰勢 D9 嗎？你覺得這款車，能不能代表中國豪華新能源的最高水平？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法，關注我，一起見證中國汽車品牌的高端化之路。