撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

新造車“8系”，出了個(gè)另類。

3月26日晚，智己LS8“不講武德”，直接將預(yù)售價(jià)干到了25.98萬元。幾乎和友商的“7系”甚至“6系”旗鼓相當(dāng)。

你或許以為，這又是廠家在搞噱頭，拿幾乎不量產(chǎn)的入門丐版車型做文章。然而，丐版確實(shí)是丐版，但這一次，智己LS8只有高低兩個(gè)配置。

為什么別人的“8系”要賣40萬，而智己的“8系”不到26萬？

定價(jià)是成本的取舍。智己LS8定價(jià)出其不意，在于敢花敢省。

25.98萬起，野心不小

理想L8低配，32.18萬元；

問界M8低配， 35.98萬元；

極氪8X低配，預(yù)售37.68萬元；

智己LS8低配，25.98萬元。而且，這還是預(yù)售價(jià)格，上市之后的售價(jià)，有可能還要再低一些。

一分價(jià)錢一分貨，這個(gè)道理亙古不變。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

那么，相比其他“8系”便宜了十多萬，智己LS8如何省錢？

先說結(jié)論：確實(shí)在一些地方進(jìn)行了成本與價(jià)值的博弈。

為了打消“便宜就是偷工減料”的嫌疑，先看智己LS8的標(biāo)配。

輔助駕駛采用英偉達(dá)Thor芯片，在內(nèi)存漲價(jià)的當(dāng)下，智己LS8英偉達(dá)Thor芯片+64G LpGDDR5X內(nèi)存組合，全系標(biāo)配。

采用Momenta燈塔大模型，搭配單顆激光雷達(dá)方案，全系車型標(biāo)配，無需訂閱，終身免費(fèi)。

發(fā)布會(huì)上濃墨重彩介紹的靈犀數(shù)字底盤3.0，包含150mm行程的雙腔空氣懸掛、電控阻尼減震、雙向24°后輪轉(zhuǎn)向，甚至是MK C2線控制動(dòng)和四活塞固定式卡鉗，也標(biāo)配。

還有ERNC 2.0主動(dòng)降噪系統(tǒng)、全車靜音電吸門、副駕零重力座椅、12.3L雙開門冷暖冰箱······全都是標(biāo)配。

以上智己LS8的低配=其他“8系”的中配甚至高配，這幾乎是發(fā)布會(huì)后觀眾們的一致結(jié)論。

但是，省錢的地方，智己在發(fā)布會(huì)上并沒有著力。

先說成本最貴、占大頭的電池，其他“8系”車型使用寧德時(shí)代電池，但智己LS8只有高配車型使用寧德時(shí)代的66kWh 超級(jí)驍遙MAX 電池，低配版則使用來自江蘇正力的52kWh磷酸鐵鋰電池。

不但容量縮小，連電池品牌和材質(zhì)都有不同，光電池這一項(xiàng)，就能節(jié)省一筆成本。

再看電機(jī)，智己LS8低配為單電機(jī)后驅(qū)，零百加速7.3秒，高配才是雙電機(jī)四驅(qū)，相比部分友商全系雙電機(jī)四驅(qū)，又能將采購(gòu)成本壓低上萬元。

還有“全系標(biāo)配B&O音響”，標(biāo)配的是18揚(yáng)聲器的“殘血版”，想要升級(jí)25揚(yáng)聲器的“滿血版”，還要掏錢購(gòu)買選裝包。

適當(dāng)降低硬件規(guī)格，是個(gè)“放下面子，追求里子”的方案，給「8」系用戶更多選擇，值得肯定。

當(dāng)然，智己還有其他降本的招兒。例如，LS8的不少技術(shù)，是LS9的下放，通過技術(shù)復(fù)用來攤薄成本。

諸如靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙向24°后輪轉(zhuǎn)向、800V碳化硅平臺(tái)、ISC智慧燈光系統(tǒng)等等。

也可以這么理解：LS8用LS9的技術(shù)，降維打擊理想L8和問界M8的市場(chǎng)。

預(yù)售價(jià)公布1個(gè)小時(shí)，智己LS8的小訂數(shù)量就突破了1萬臺(tái)，甚至智己APP因訪問量的爆炸式增長(zhǎng)，一度宕機(jī)。

AI智能體，能力釋放需要時(shí)間

還記得3月18日，智己舉辦的超級(jí)智能體發(fā)布會(huì)嗎？

AI智能體，就是AI Agent，字面意思是“AI助理”，也就是智己汽車在發(fā)布會(huì)上所說的“全域代勞專屬司機(jī)助理”。

當(dāng)下，不止智己發(fā)布AI Agent，幾家頭部車企都有智能體布局。核心方向都是提升AI的理解、執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)，與跨域、跨系統(tǒng)融合能力，只是技術(shù)路徑和側(cè)重點(diǎn)各不相同。

例如，今年的CES，吉利在行業(yè)首發(fā)了具備自我反思與進(jìn)化能力的世界行為模型——WAM。

它以“整車智能”為理念，將智能座艙、智駕、車輛控制三大系統(tǒng)貫通，讓用戶可以通過簡(jiǎn)單自然語言交互就能響應(yīng)整車全場(chǎng)景的復(fù)雜需求。

再比如小鵬，自研車載座艙大模型開發(fā)，高配版更是搭載兩顆座艙芯片，一顆高通，一顆自研AI芯片，為座艙智能準(zhǔn)備足夠的硬件。

那智己的亮點(diǎn)是什么？

底盤、智駕、智艙三大模塊，由IM Fusion Nova架構(gòu)從源頭打通，實(shí)現(xiàn)更深更完整的艙駕協(xié)同。

它由金字塔式的三層架構(gòu)組成：

第一層，全線控靈蜥數(shù)字底盤，是實(shí)現(xiàn)AI精準(zhǔn)控車的根基。

全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，20毫秒就能完成信號(hào)傳遞到動(dòng)作執(zhí)行的全流程，響應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

第二層，智駕大模型IM AD ZETA，由智己與Momenta聯(lián)手打造。

IM AD ZETA依托車端高算力（英偉達(dá)Thor芯片）與云端世界模型，具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力。

它能通過大量用戶采集的數(shù)據(jù)，在云端進(jìn)行無數(shù)次的模擬“試錯(cuò)—反饋”循環(huán)，進(jìn)而提升駕駛能力。

第三層，全球首次量產(chǎn)上車的千問大模型。

通過千問整合阿里的生態(tài)，是智己智能體的最大亮點(diǎn)，也是大股東帶來的優(yōu)勢(shì)。

打通了高德、支付寶、飛豬、淘寶等應(yīng)用，讓AI從一個(gè)單純的工具，變成了一個(gè)能幫你規(guī)劃生活、處理雜事的“私人助理”。

三層技術(shù)基座并非各自為戰(zhàn)，IM Fusion Nova架構(gòu)通過協(xié)同計(jì)算實(shí)現(xiàn)三者深度聯(lián)動(dòng)，讓AI完成「讀懂意圖—規(guī)劃方案—控車+聯(lián)動(dòng)生態(tài)」的全閉環(huán)操作。

智己汽車CTO項(xiàng)嬌在接受《出行百人會(huì)/AutocarMax》采訪時(shí)坦言：“汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)‘百年未有之大變局’。前半場(chǎng)是能源的革命、新能源化的變革，后半場(chǎng)就是智能的革命，更進(jìn)一步說，是AI人工智能驅(qū)動(dòng)的汽車革命。”

他希望，搭載IM ULTRA AGENT的車型，能真正成為用戶的“司機(jī)”和“助理”。

值得指出的是，3月18日超級(jí)智能體發(fā)布會(huì)的功能，是2026年需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。目前的智能體只是1.0版本，還需要升級(jí)。

結(jié)語

又是智能體上車，又是不到26萬元的預(yù)售價(jià)格。

看得出來，LS8的上市，對(duì)于智己而言，堪稱“背水一戰(zhàn)”。

其實(shí)，智己在定價(jià)上吃過虧。

早期的LS7，上來定個(gè)高價(jià)，然后被市場(chǎng)毒打，不得不哐哐降好幾萬，老車主覺得背刺，新車主持幣觀望。

吃一塹，長(zhǎng)一智。這次LS8上市，智己學(xué)聰明了——與其后期被迫降價(jià)，不如一步到位把價(jià)格壓到最低。

雖然價(jià)格不貴，在配置層面的選擇也非常務(wù)實(shí)，但價(jià)值8萬元配置單的免費(fèi)贈(zèng)送背后，仍是一場(chǎng)有關(guān)成本、售價(jià)、宣傳的博弈。

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

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