發(fā)布會(huì)結(jié)束后45分鐘，智己LS8小訂已經(jīng)突破了10000臺(tái)。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 李雨晨

3月26日，智己LS8開啟預(yù)售。

25.98萬的起售價(jià)，讓這臺(tái)車在發(fā)布的第一時(shí)間，就不再只是一個(gè)“產(chǎn)品新聞”，而更像一個(gè)變量——一個(gè)足以改變8系SUV價(jià)格結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品邏輯，甚至競爭秩序的變量。

因?yàn)樵谶@之前，這個(gè)細(xì)分市場其實(shí)已經(jīng)形成了一種相對(duì)穩(wěn)定的共識(shí)：尺寸越大，價(jià)格越高；配置越高，選擇越復(fù)雜；智能化越強(qiáng)，不確定性越大。

智己LS8的做法，是把這三件事同時(shí)反過來。

它不是簡單“堆配置”，而是在三個(gè)維度上試圖重構(gòu)：機(jī)械能力、智能范式，以及價(jià)格體系。

如果只看參數(shù)，你會(huì)覺得它是“很滿的一臺(tái)車”；但如果把這些參數(shù)連起來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它更像是在重新定義一臺(tái)8系SUV應(yīng)該是什么。

一臺(tái)試圖重構(gòu)“大車邏輯”的8系SUV

在中國市場，“8系SUV”已經(jīng)形成了一個(gè)非常明確的認(rèn)知：尺寸大、空間大、氣場大，但往往也意味著——不好開、不好停、不夠靈活。

智己LS8做的第一件事，其實(shí)是反過來解決這個(gè)問題。

它的核心不是“再做一臺(tái)大車”，而是試圖用一整套底盤技術(shù)，把“大車的物理屬性”重新定義。

智己LS8搭載靈蜥數(shù)字底盤3.0，配備大角度雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向以及全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，支持四輪單輪制動(dòng)的德國大陸MKC2線控制動(dòng)系統(tǒng)，還有四活塞高性能固定式卡鉗、前雙叉臂、后多連桿懸架，以及智能電控阻尼減振器和120mm大行程智能閉式空懸。

智己聯(lián)席CEO劉濤在發(fā)布會(huì)上說：“作為一臺(tái)最好開的8系旗艦，我們從硬件上就把LS8的底盤做到了天花板級(jí)別，全系標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤3.0，讓大家用不到30萬元就可以直接享受到百萬豪車的配置。”

雷峰網(wǎng)《新智駕》了解到，這套能力的核心，是一套完整的線控化底盤體系。

首先是四輪轉(zhuǎn)向。傳統(tǒng)大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑，基本都在5.5米以上，而LS8通過雙向24°后輪轉(zhuǎn)向，把這個(gè)數(shù)字壓到了4.85米——甚至比很多A0級(jí)小車更靈活，比如大眾Polo要到5.2米。

你可以理解為，它在物理層面把“車長5米”的限制削掉了一半。

但真正關(guān)鍵的，是“全線控轉(zhuǎn)向”。

這件事在行業(yè)里一直被討論，但真正量產(chǎn)落地并且下探到30萬以內(nèi)，是第一次。它意味著什么？

過去方向盤和車輪之間，是機(jī)械連接，響應(yīng)、傳遞、調(diào)校都有物理極限；而線控之后，轉(zhuǎn)向變成“電子信號(hào)+算法控制”，轉(zhuǎn)向比可以在4.5:1到14.2:1之間動(dòng)態(tài)變化——低速一把掉頭，高速穩(wěn)定如軌道車。

這不是簡單的“更好開”，而是改變了整臺(tái)車的控制邏輯。

有人認(rèn)為線控轉(zhuǎn)向是一個(gè)電子產(chǎn)品，對(duì)它的穩(wěn)定性和安全性抱有疑慮。

對(duì)此，智己汽車CTO項(xiàng)嬌在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié)告訴我們，從用戶直覺來看，機(jī)械結(jié)構(gòu)似乎更可靠，但實(shí)際上在交通運(yùn)輸行業(yè)，線控或電傳系統(tǒng)反而能提供更高的安全性和可靠性。

李微萌（智己汽車CMO）和項(xiàng)嬌（智己汽車CTO）

原因在于，傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向受限于轉(zhuǎn)向柱等剛性結(jié)構(gòu)，很難在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多套系統(tǒng)冗余。而全線控四輪轉(zhuǎn)向采用航空級(jí)線控架構(gòu)，結(jié)構(gòu)更緊湊，使整車能夠布置兩套獨(dú)立的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙重安全冗余。

在此基礎(chǔ)上，四輪轉(zhuǎn)向本身進(jìn)一步構(gòu)建了第三重冗余：即便前輪轉(zhuǎn)向完全失效，后輪仍可獨(dú)立介入，維持車輛基本轉(zhuǎn)向能力。

也就是說，在極端情況下，車輛依然具備可控性。即便是在120km/h的高速行駛狀態(tài)下，系統(tǒng)也能通過后輪轉(zhuǎn)向穩(wěn)定車身姿態(tài)，輔助駕駛員將車輛安全、有序地控制并完成靠邊停車。

據(jù)了解，智己LS8的轉(zhuǎn)向失效概率低于10FIT，也就是說每運(yùn)行10億個(gè)小時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效次數(shù)不會(huì)超過10次。項(xiàng)嬌簡單作了一個(gè)類比，“就算你每天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，不停地駕駛LS8從石器時(shí)代一直開到今天，幾乎都不會(huì)碰到故障。”

再往下，是整套底盤硬件的堆疊：前雙叉臂+后多連桿、120mm行程閉式空懸、四活塞卡鉗、線控制動(dòng)系統(tǒng)。這些配置單拿出來都不稀奇，但在同一臺(tái)30萬級(jí)以下的車上“全配齊”，本身就是策略。

它帶來的結(jié)果很直接：2.5噸車重，34.38米剎停，4秒級(jí)加速，同時(shí)還能做到“過彎不晃、剎車不點(diǎn)頭”。

此外，智己LS8搭載恒星超級(jí)增程，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1605km，百公里綜合能耗低至2.54L；純電續(xù)航約430km，滿足一周通勤；配合800V超快充平臺(tái)，12分鐘即可完成30%—80%補(bǔ)能。

換句話說，這臺(tái)車在試圖回答一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題——一臺(tái)家庭大車，能不能既安全、又舒服，還能好開？

答案是：至少在硬件層面，它給出了一個(gè)目前同價(jià)位很難反駁的解法。

空間：不是大，而是“沒有短板”

但如果只停留在底盤，這臺(tái)車其實(shí)還不夠成立。因?yàn)?系SUV真正的核心用戶，是家庭。而家庭車的本質(zhì)，不是“駕駛”，而是“空間體驗(yàn)”。

智己LS8的思路很直接——不是簡單做大，而是把空間用到極致、榨到極致。

正如智己汽車CTO項(xiàng)嬌所說：“我們是一毫米、一厘米‘摳’出來的。”

3060mm軸距、超過1.6米的橫向?qū)挾龋@些參數(shù)背后，帶來的不是“更寬一點(diǎn)”的感知，而是體驗(yàn)維度上的躍遷：二排已經(jīng)不是傳統(tǒng)SUV的水平，而是直接逼近行政級(jí)MPV；第三排也不再是應(yīng)急位，而是可以被長期使用的“正式座位”。

但真正把這件事拉開差距的，是它在“能裝”這件事上的極端表達(dá)。

一臺(tái)車，能裝下47個(gè)行李箱——這聽起來更像一句夸張的營銷話術(shù)，但在LS8這里，它被做成了一個(gè)具象能力。

背后的核心，是這套Ultra Wide超寬體座艙架構(gòu)，本質(zhì)上圍繞“三個(gè)wide”展開。

首先是Wide Space，通過超1.6米的橫向?qū)挾龋衍噧?nèi)從“乘坐空間”升級(jí)成“活動(dòng)空間”。發(fā)布會(huì)上的一個(gè)細(xì)節(jié)很有代表性——二排甚至可以同時(shí)坐下三個(gè)身高接近1米9的成年人，不只是坐得下，還能伸腿、翹腿，甚至孩子可以在車內(nèi)橫向走動(dòng)，這已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的“座椅空間”，而是接近“車內(nèi)通道”。

其次是Wide Extension。LS8的尾門開口寬度達(dá)到1.15米，高度接近1米，幾乎是把“后備箱”變成了一個(gè)低門檻的裝載平臺(tái)。你不需要再去計(jì)算角度、騰挪姿勢，行李是被“推進(jìn)去”的，而不是“塞進(jìn)去”的。

再往下，是Wide Capacity——它把“能裝”這件事做到了極致。常規(guī)同級(jí)SUV后備箱大多只能放下4個(gè)28寸行李箱，而LS8可以直接放6個(gè)；高爾夫球包可以橫著放，長途出行的所有裝備可以一次性打包。

更關(guān)鍵的是，全車分布著大量細(xì)碎但高頻的儲(chǔ)物空間——從9.2升的座椅下抽屜，到隨手可及的小型收納位，這些設(shè)計(jì)真正解決的是家庭用車的“雜亂感”。

再往前一步，它甚至在嘗試突破“車內(nèi)空間”的邊界。通過專屬戶外拓展套件，LS8開始把空間延伸到車外——露營、騎行、長途旅行，這些原本需要額外裝備的場景，被整合進(jìn)整車體系。

這時(shí)候再回頭看它的座艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“空間”已經(jīng)不僅僅是尺寸問題，而是一整套體驗(yàn)組合。

五座、六座、四座模式的靈活切換，本質(zhì)上是把一臺(tái)車，拆解成多種家庭結(jié)構(gòu)的解決方案；MPV級(jí)的二排、真正可用的第三排，讓三代同堂成為常態(tài)，而不是妥協(xié)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，它再去疊加所謂的“新奢華”：4D機(jī)械按摩座椅、B&O音響、地暖系統(tǒng)、雙開門冰箱……這些配置單看并不稀奇，但當(dāng)它們和“空間自由度”疊加在一起時(shí)，車內(nèi)開始越來越接近一個(gè)“居家場景”。

這其實(shí)對(duì)應(yīng)的是一個(gè)正在發(fā)生的趨勢——中國用戶對(duì)“車”的理解，正在從“交通工具”轉(zhuǎn)向“生活空間”。

而LS8做的事情，說白了就是一件：不再討論“夠不夠用”，而是直接把空間做到“沒有邊界”。裝得下家人的舒適，裝得下長途旅行的全部行李，甚至開始嘗試裝下生活方式本身。

在這一點(diǎn)上，它不是簡單地把車做大，而是把“家庭用車”這件事，重新定義了一遍。

從“智能汽車”到“超級(jí)智能體”

智己LS8的智能化，有兩個(gè)關(guān)鍵詞：Momenta+千問。這兩個(gè)組合在一起，指向的是一個(gè)更大的目標(biāo)：把車從“工具”，變成“智能體”。

在眾多車企合作伙伴中，智己與Momenta的關(guān)系最為特殊。

一方面，智己背后的上汽，是Momenta的最大股東；另一方面，在戰(zhàn)略層面，雙方的綁定也更為徹底。

早在2020年，上汽就將Momenta確立為智己品牌的全棧智駕軟件合作伙伴。此后，從2022年首款量產(chǎn)車型智己L7開始，Momenta的智駕方案幾乎貫穿了智己的每一款車型，成為其智能駕駛能力的底層基座。

智己將其與Momenta的關(guān)系定義為行業(yè)唯一創(chuàng)始燈塔合作伙伴。

項(xiàng)嬌告訴我們，智己和Momenta的合作，并不僅限于L2級(jí)的智能駕駛輔助，而是覆蓋了L3、L4級(jí)別。據(jù)悉，智己和Momenta合作的L4級(jí)Robotaxi，已經(jīng)在上海浦東迪士尼園區(qū)投入運(yùn)營。而雙方合作的L3級(jí)別項(xiàng)目，也已經(jīng)通過了國家指南項(xiàng)目的認(rèn)可和測試。

智己LS8搭載英偉達(dá)Thor芯片（滿血配備64GB LPDDR5X）與520線超視域激光雷達(dá)。這套硬件系統(tǒng)具備向下一代智駕系統(tǒng)IM AD ZETA升級(jí)的能力。

項(xiàng)嬌透露，智己和Momenta未來會(huì)聯(lián)合推出ZETA模型，這是一套L4級(jí)算法模型，模型參數(shù)量是現(xiàn)在的3-4倍，性能上限將提升20倍，還會(huì)引入Momenta最新的強(qiáng)化學(xué)習(xí)和世界模型。以此實(shí)現(xiàn)用L4級(jí)智駕的模型能力全面降維賦能L2級(jí)的智能輔助駕駛。

“這種深度和高度的合作關(guān)系，我相信在今天和Momenta合作的陣營里，我們既是第一家，也是唯一的一家。未來，我們會(huì)保持這樣的合作關(guān)系，讓用戶買到智己，就是買到最好的Momenta智駕。”項(xiàng)嬌表示。

智己LS8智能化的另一個(gè)關(guān)鍵詞——千問，同樣與智己有著特殊的關(guān)系。

千問背后的阿里是智己的創(chuàng)始股東之一。智己成立于2020年12月，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同出資打造的高端新能源汽車品牌。

這層關(guān)系促成了千問大模型首搭I(lǐng)M Ultra Agent，這是智己在3月16日發(fā)布的超級(jí)智能體，將會(huì)首發(fā)搭載在智己LS8上。

智駕層面引入Momenta，智艙接入千問大模型，再疊加智己全新發(fā)布的IM Fusion Nova架構(gòu)——三者共同構(gòu)成了LS8的智能底座。

其中，IM Fusion Nova不再簡單區(qū)分“智駕”和“智艙”，而是將兩套系統(tǒng)在架構(gòu)層面打通，實(shí)現(xiàn)感知、決策與交互的深度融合。這意味著，車輛不再只是各模塊獨(dú)立運(yùn)作的功能集合，而開始具備統(tǒng)一理解與協(xié)同響應(yīng)的能力。

在這種架構(gòu)之下，LS8已經(jīng)不只是“更聰明的車”，而是初步具備了向“智能體”演進(jìn)的雛形。

也就是說，它不是執(zhí)行指令，而是理解意圖。

一句“我有點(diǎn)累”，它可以：調(diào)整座椅、降低車速、優(yōu)化懸架、調(diào)整車內(nèi)環(huán)境。

這背后發(fā)生的事情，是跨系統(tǒng)調(diào)用。而一旦這種能力成熟，車就不再是“你控制它”，而是“它協(xié)助你”。

這也是為什么可以把LS8稱為“超級(jí)智能體雛形”。因?yàn)樗呀?jīng)具備三個(gè)基本能力：感知（智駕系統(tǒng)）、決策（大模型）、執(zhí)行（線控底盤）。

這三個(gè)能力閉環(huán)之后，車的形態(tài)就發(fā)生變化了。它不再只是交通工具，而更像一個(gè)“移動(dòng)機(jī)器人”。

25.98萬掀桌：智己LS8在8系SUV市場開戰(zhàn)

回到最現(xiàn)實(shí)的問題：智己LS8，能不能成為“8系SUV”的標(biāo)桿？智己CMO李微萌告訴我們，智己對(duì)這款車的預(yù)期是穩(wěn)定在月銷過萬的水平。

而在發(fā)布會(huì)結(jié)束后45分鐘，智己LS8小訂已經(jīng)突破了10000臺(tái)。那么，它有沒有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)月銷過萬？

答案不在技術(shù)，而在價(jià)格。過去幾年，這個(gè)市場的價(jià)格結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定：主流產(chǎn)品起售價(jià)基本在30萬以上，高配輕松到35萬甚至40萬。這背后的邏輯，是“尺寸溢價(jià)”。

但智己LS8直接把這個(gè)邏輯打破了。

25.98萬起。

這不是簡單的“降價(jià)”，而是把整條價(jià)格曲線往下拽了一檔。

這會(huì)帶來三個(gè)變化。

首先是用戶決策區(qū)間被重構(gòu)。

原本在20-25萬看車的人，會(huì)開始考慮它；原本預(yù)算30萬的人，會(huì)直接“上更高一級(jí)”。

這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：競爭對(duì)手不再只是8系SUV，而是整個(gè)高端中型SUV市場。

其次是配置不再成為決策障礙。

智己LS8一個(gè)很重要的策略，是盡量減少配置差異。換句話說，它在做一件反行業(yè)的事：不讓用戶糾結(jié)。

過去用戶買車的最大問題是什么？不是買不起，而是選不明白。

版本多、選裝多、差異復(fù)雜。

智己的做法，是把“該有的全部給你”，讓決策變簡單。

正如李微萌所說，科技、豪華、舒適這些配置，智己LS8直接一步到位。“我們想讓用戶來看車的時(shí)候，不需要糾結(jié)太多，只需要想清楚自己是要5座還是6座，以及動(dòng)力形式的偏好就可以了。”

這其實(shí)是在復(fù)制一種非常成熟的消費(fèi)模型——類似山姆會(huì)員店的“嚴(yán)選邏輯”。

本質(zhì)是替用戶篩選最優(yōu)解、減少選擇成本。智己LS8同樣不堆配置、不做復(fù)雜選裝，而是把高頻、高感知的核心配置直接標(biāo)配到位。兩者的共同點(diǎn)在于，用“少而精”的確定性，替代“多而雜”的選擇，讓用戶獲得更省心的體驗(yàn)。

此外，價(jià)格與價(jià)值的錯(cuò)位，才是智己LS8最大殺傷力。

當(dāng)一臺(tái)車，擁有接近百萬級(jí)的底盤結(jié)構(gòu)，擁有第一梯隊(duì)的智能能力，擁有沒有短板的空間表現(xiàn)。但價(jià)格落在25萬區(qū)間時(shí)，真正被擊穿的，不是競品，而是用戶對(duì)“價(jià)值”的認(rèn)知。

至于能不能月銷過萬——如果交付不掉鏈子、智能體驗(yàn)穩(wěn)定、傳播節(jié)奏跟上，這臺(tái)車，確實(shí)具備成為2026年“現(xiàn)象級(jí)8系SUV”的全部條件。