【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】3月27日，小鵬汽車港股公告稱，自2026年4月1日起，公司中文名稱由“小鵬汽車有限公司”正式變更為“小鵬集團(tuán)”，英文名稱XPeng Inc.維持不變。對(duì)于此次更名，小鵬汽車表示不影響公司股東的任何權(quán)利。

值得一提的是，廣東小鵬汽車科技有限公司企業(yè)名稱就變更為“廣東小鵬汽車科技集團(tuán)有限公司”。也就是說(shuō)，小鵬汽車此次更名小鵬集團(tuán)，已經(jīng)播放了預(yù)告。那么，小鵬汽車為何要“去汽車化”，給自己安上一個(gè)“集團(tuán)”性質(zhì)的名字呢？

“從小鵬汽車到小鵬集團(tuán)，十二年，一個(gè)輪回，全新起點(diǎn)”。公告當(dāng)日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博中表示，從智能電動(dòng)汽車的征程開始，到飛行汽車、圖靈AI芯片，VLA自動(dòng)駕駛模型，人形機(jī)器人IRON，Robotaxi等，小鵬正在物理AI的全球征途上，一步步把夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

說(shuō)白了，小鵬汽車已經(jīng)不再是純粹的汽車公司，而是一個(gè)業(yè)務(wù)多元化的集團(tuán)了。

不是一家汽車公司了小鵬汽車進(jìn)化為小鵬集團(tuán)

2025年第四季度，小鵬汽車首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。但無(wú)論是銷量，還是盈利水平，小鵬汽車跟被冠以“集團(tuán)”名號(hào)的車企都相差甚遠(yuǎn)。更名小鵬集團(tuán)，小鵬汽車受得住嗎？事實(shí)上，某種程度上來(lái)說(shuō)，小鵬汽車的確應(yīng)該“去汽車化”，畢竟從其業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，小鵬汽車已經(jīng)不是純粹的汽車企業(yè)了。

3月26日晚，金標(biāo)大眾旗下與眾08開啟預(yù)售。這款被大眾安徽寄予厚望的車型，其實(shí)一部分核心競(jìng)爭(zhēng)力正來(lái)源于小鵬汽車。1500TOPS的雙圖靈芯片以及VLA模型均來(lái)自小鵬汽車。也就是說(shuō)，從與眾08開始，小鵬汽車就多了一層身份了——供應(yīng)商。這一點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的上汽集團(tuán)等漸漸靠近。

當(dāng)然，更重要的是，小鵬汽車的業(yè)務(wù)板塊正在不斷擴(kuò)大?！拔锢鞟I”是小鵬汽車近年來(lái)高頻提及的詞匯，依托汽車業(yè)務(wù)，小鵬汽車圖靈芯片與VLA模型正在為小鵬汽車拓展商業(yè)版圖，在小鵬汽車構(gòu)筑的“物理AI”時(shí)代，這家曾經(jīng)的造車新勢(shì)力，實(shí)際上已經(jīng)是集汽車、具身智能、Robotaxi移動(dòng)出行、飛行汽車等為一體的綜合性公司了。

其中，Robotaxi業(yè)務(wù)方面，小鵬汽車的腳步更快。小鵬汽車于2026年3月成立獨(dú)立業(yè)務(wù)部，搭載第二代VLA的大六座SUV小鵬GX，已于2月開啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛常態(tài)化道路測(cè)試，預(yù)計(jì)將于今年第二季度上市。此車型不僅獲得了廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可，還計(jì)劃于今年下半年啟動(dòng)載客示范運(yùn)營(yíng)，以完成技術(shù)、用戶與商業(yè)場(chǎng)景的閉環(huán)驗(yàn)證。

人形機(jī)器人方面，第二代IRON已經(jīng)亮相，何小鵬透露，IRON今年底月產(chǎn)能目標(biāo)為上千臺(tái)，并將優(yōu)先在門店及園區(qū)落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)等場(chǎng)景。飛行汽車業(yè)務(wù)方面，小鵬匯天“陸地航母”進(jìn)入量產(chǎn)前夜，小鵬匯天曾透露，“陸地航母”飛行汽車計(jì)劃于2026年下半年啟動(dòng)交付，目前累計(jì)訂單已突破5000臺(tái)。

汽車業(yè)務(wù)為基石剛上岸的小鵬，邁步是否太大？

更名小鵬集團(tuán)之前，小鵬汽車剛剛交出了一份首次季度盈利的財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2025年第四季度，小鵬汽車營(yíng)收為222.5億元，同比增長(zhǎng)38.2%，創(chuàng)單季度歷史新高；凈利潤(rùn)為3.8億元，實(shí)現(xiàn)單季度盈利。不過(guò)，從全年來(lái)看，小鵬汽車仍處于虧損狀態(tài)。

需要提及的是，小鵬汽車當(dāng)前的基石仍是汽車。2025年，小鵬汽車年度總收入為人民幣767.2億元，其中，汽車銷售收入為人民幣683.8億元，占營(yíng)收比為89.13%。所以，即便更名小鵬集團(tuán)，小鵬集團(tuán)的主要收入來(lái)源，甚至一段時(shí)間內(nèi)的現(xiàn)金流、利潤(rùn)來(lái)源也將是汽車業(yè)務(wù)。

從飛行汽車到Robotaxi，再到具身智能，可以說(shuō)小鵬押注的每一個(gè)板塊，在行業(yè)來(lái)看都是有前途的，但有前途往往也就意味著是“錢途”。剛剛上岸的小鵬汽車腳步是否邁得太大了些？事實(shí)上，看似小鵬汽車貪大，但其“物理AI”的落地，更多像是汽車研發(fā)制造在“摟草打兔子”。

基于汽車業(yè)務(wù)所衍生的圖靈芯片與VLA模型，實(shí)際上也是具身智能、飛行汽車尤其是Robotaxi的核心技術(shù)，也就是說(shuō)，小鵬汽車在這些業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)復(fù)用，避免了重復(fù)研發(fā)投入帶來(lái)的巨大資金投入。同時(shí)，從供應(yīng)鏈體系來(lái)看，Robotaxi業(yè)務(wù)基本是復(fù)用整車智駕技術(shù)與供應(yīng)鏈體系，商業(yè)化成本沒(méi)那么高，而具身智能和飛行汽車與整車之間亦有關(guān)聯(lián)。

當(dāng)前，智能汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從產(chǎn)品、技術(shù)層面，升級(jí)為生態(tài)與場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)。小鵬通過(guò)剝離“汽車”標(biāo)簽，是以集團(tuán)化架構(gòu)布局多場(chǎng)景，以核心技術(shù)為紐帶，構(gòu)建跨場(chǎng)景生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品提供商”到“科技生態(tài)構(gòu)建者”的轉(zhuǎn)型。

小鵬汽車不叫小鵬汽車了，造車新勢(shì)力也成為了集團(tuán)性質(zhì)的新貴了。