讓我們回到汽車歷史中那個(gè)永恒的問題：在賽道上，究竟哪種方式更快——依靠動(dòng)力，還是依靠技術(shù)？這一次，我們把問題變成一場(chǎng)真實(shí)對(duì)決：207馬力的大眾Polo GTI對(duì)陣329馬力的本田思域（參數(shù)丨圖片）TYPE R?？此拼鸢革@而易見，但真正的結(jié)果，卻出乎意料。

現(xiàn)在，Paul和Sebastian在博世位于Boxberg的試車場(chǎng)，分別駕駛大眾Polo GTI和本田思域TYPE R給出了答案，而且分工明確。

事情是這樣的：兩人剛通過Boxberg操控賽道的閘口不到五分鐘，一切就已經(jīng)完全失控。Paul和Seb甚至連爬六層樓去食堂，都要比誰先上去（120級(jí)臺(tái)階沖刺）。但這不過是個(gè)小玩笑，和接下來要發(fā)生的相比根本不算什么。

因?yàn)楫?dāng)你把兩位中年男人塞進(jìn)一輛“快車”里，給他們戴上頭盔，再把一條空無一人的賽道擺在他們面前時(shí)——他們腦子里就只剩下一件事：拼到底。我們是怎么知道的？去年我們就讓Paul和Seb分別駕駛Alpine A110和BMW M240 xDrive，之后又騎著兩輛公路車跑完了我們最喜歡的測(cè)試路線。

于是他們今年又想再來一次對(duì)決。問題很簡(jiǎn)單：動(dòng)力更重要，還是駕駛技術(shù)？正好，剛小改款的Polo GTI和思域TYPE R停進(jìn)了地下車庫。207馬力對(duì)329馬力、技術(shù)對(duì)力量，而且大家都清楚彼此——嗯，幾乎所有人都清楚。

Seb：在施瓦本人的智慧中，有一句重要的話：對(duì)那些確定的事情，等待是值得的。而我已經(jīng)等了23年。自2002年以來，每當(dāng)有人走進(jìn)我的辦公室尋找“被埋沒的賽車天才”，他們從來不是來找我，而是來問：Jens在嗎？或者讓我?guī)兔φ艺摇?/p>

但這次不一樣了。部門主管Jens和測(cè)試主管Paul來找我。一開始，他們假裝只是想找點(diǎn)靈感，看看Polo GTI和思域TYPE R能做什么測(cè)試。

我們討論了各種奇怪的想法和無聊的方案，直到有人——事后當(dāng)然沒人承認(rèn)——提出：到底是動(dòng)力重要，還是技術(shù)？于是決定：兩個(gè)人去Boxberg跑操控賽道，計(jì)時(shí)，看誰更快。

一個(gè)是駕駛207馬力Polo的高手，另一個(gè)是駕駛329馬力TYPE R的“慢吞吞選手”。

“Seb，你參加嗎？”Jens問?！爱?dāng)然！”我回答，內(nèi)心充滿自豪?！昂茫悄闳フ襃onas拿本田的鑰匙。”“你是說GTI吧？”我脫口而出。Jens笑了，以為我在開玩笑，還拍了拍我肩膀。而我難得機(jī)智了一次，沒有糾正他?！癙aul，你開GTI，沒問題吧？”“沒問題?！盤aul說。他可是多次參加紐博格林24小時(shí)耐力賽的測(cè)試高手，光是他的冷靜就足以讓我緊張。

Paul：Seb緊張？我只想說：他的靜息心率是42，剛跑完六層樓也不過100出頭。這個(gè)平時(shí)開家庭車測(cè)試的人，可是連布加迪Chiron都逼到極限的人。要讓他緊張，可不容易。說實(shí)話，這場(chǎng)對(duì)決本來就是Seb的主意。而現(xiàn)在，他已經(jīng)系好三點(diǎn)式安全帶，Racebox數(shù)據(jù)記錄器貼在后視鏡下方。

計(jì)時(shí)開始。Seb連續(xù)跑了八圈，幾乎進(jìn)入一種“駕駛恍惚”的狀態(tài)。然后再跑一圈給剎車降溫（畢竟是專業(yè)測(cè)試員）。他把車停好，下車時(shí)明確表示：“我已經(jīng)全力以赴，再快也不可能了?！钡@才剛開始呢，Seb！

隨著年齡增長(zhǎng)，我學(xué)到的一條經(jīng)驗(yàn)是：過度自信通常會(huì)在第三圈之后找上你。但今天不一樣。我直到第四圈才開啟+R模式，讓動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向和ESP都變得更加激進(jìn)。要完全關(guān)閉ESP，你得按住五秒。五秒足夠讓你重新思考“沖動(dòng)是否明智”。

但現(xiàn)在，我覺得自己已經(jīng)熟悉了這臺(tái)車：空氣動(dòng)力、抓地力、差速器、每一個(gè)彎道。每個(gè)彎，我都像在重復(fù)同一首歌。直到現(xiàn)實(shí)把我拉回——不能再快了。最終最好成績(jī)：56.94秒。

“Paul，這里我比你快！”“是的Seb，但我能更長(zhǎng)時(shí)間保持接近極限，因?yàn)槟銊x車太保守?！?/p>

Paul：理論上，Polo憑借更短軸距和新輪胎，應(yīng)該能在彎道追回時(shí)間。但現(xiàn)實(shí)呢？不行。GTI在極限狀態(tài)下出現(xiàn)推頭，前軸承載了63.3%的重量。后軸？幾乎毫無動(dòng)作。穩(wěn)定、可控、安全——但在賽道上，卻“太乖了”。

我本可以通過調(diào)整胎壓制造轉(zhuǎn)向特性，但不行——規(guī)則是不允許“作弊”。最終結(jié)果：比Seb慢了1.04秒?！癙aul，本田的差速器太厲害了！”“沒錯(cuò)Seb，但決定牽引力的是你的赤足鞋?！?/p>

Seb：等等，Paul。我只領(lǐng)先1.04秒，但多了122馬力，還有更強(qiáng)下壓力和更好的底盤，這不算壓倒性勝利。然而，Paul的路線更完美。而且他還“幫我保留了面子”：他在GTI終點(diǎn)前居然收油了！而他后面開的TYPE R圈速——Racebox居然沒記錄。

有時(shí)候，真相很簡(jiǎn)單：Paul慢著開，也比我拼命快。Paul：不不不，我已經(jīng)拼盡全力：

左腳剎車、手動(dòng)換擋、關(guān)閉空調(diào)。但Seb有一個(gè)決定性優(yōu)勢(shì)：他的“赤足鞋”，細(xì)薄鞋底讓他在油門、剎車、離合之間更精準(zhǔn)。下次我也得穿這種鞋。

最終，Boxberg給出了一個(gè)清晰答案：動(dòng)力讓你變快，但技術(shù)讓你更快。本田思域TYPE R不僅因?yàn)?29馬力贏，更因?yàn)樗茏屓税l(fā)揮這些性能。雖然大眾Polo GTI優(yōu)秀、安全、精準(zhǔn)——但在賽道上，幾乎太理性了。而真正的結(jié)論是：沒有技術(shù)，再強(qiáng)的動(dòng)力也毫無意義。