如果要給中國的MPV市場找一個“分水嶺車型”，很多人可能都會想到騰勢（參數(shù)丨圖片）D9。

在它出現(xiàn)之前，這個市場幾乎長期被合資品牌牢牢把控：

從別克GL8到豐田賽那，MPV的選擇并不算多，新能源更是幾乎沒有真正成規(guī)模的產(chǎn)品。

直到騰勢D9的出現(xiàn)，這條賽道才被真正激活。

在往后的幾年里，嵐圖夢想家、極氪009、魏牌高山等后來者陸續(xù)入場，連合資陣營也開始加速反擊，別克GL8 PHEV以及至境世家相繼登場。

作為開局者的騰勢D9，在產(chǎn)品力上也需要一次全面的更新?lián)Q代，于是在今天，第二代騰勢D9登場了。

改了什么

不用說，大家應(yīng)該也能猜到，這一代騰勢D9最核心的變化還是在三電系統(tǒng)。

第二代騰勢D9全系都用上了比亞迪最新的第二代刀片電池，并具備了閃充能力。

其中，純電版車型電池容量提升至115度，CLTC續(xù)航達到800km。

用官方的話說，它是當(dāng)下續(xù)航最長的純電MPV。

并且在閃充技術(shù)的加持下，新車從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%也只需9分鐘；

即便是在北方嚴(yán)寒地區(qū)，續(xù)航衰減也不會太明顯。

而插混版車型則升級為66度電池，CLTC純電續(xù)航提升至401km，且同樣支持閃充。

如果主要在城市通勤使用，基本可以把它當(dāng)作一臺純電車來開。

都說一款成功的車型，千萬不要亂改，尤其是外觀。

這一次，騰勢D9整體延續(xù)了原本的設(shè)計語言，不過在細節(jié)上做了一些調(diào)整，整體觀感少了幾分“油膩”。

新車將純電車型的前臉和插混車型進行了統(tǒng)一，亮色飾條依舊是點陣式布局，但排列方向改為向下延展，看起來更有流動感。

車側(cè)部分則換裝了低風(fēng)阻輪圈，在一定程度上優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。

從工信部的“證件照”看，新車車尾依舊是熟悉的貫穿式尾燈，但燈腔內(nèi)部似乎加入了3D懸浮結(jié)構(gòu)設(shè)計，點亮后不再是一條簡單的燈帶，而是更有立體感和層次感。

至于車內(nèi)，新車的內(nèi)飾細節(jié)也有不少的改變。

第二代騰勢D9依然采用三聯(lián)屏布局，不過副駕屏幕加入了折疊設(shè)計，不使用時可以收起；展開后則會變成一塊更大比例的顯示屏，同時還能作為一個小桌板使用。

中控區(qū)域取消了傳統(tǒng)檔把，改為懷擋布局，實體按鍵也被移到了空調(diào)出風(fēng)口下方，讓中控臺看起來更加簡潔。

在MPV最核心的第二排，新車的兩張航空座椅新增了號稱能夠提升乘坐舒適度的“絲柔懸浮層”；

頂配車型除了有吸頂屏，還在座椅后方增加了兩塊磁吸娛樂屏，后排整整安排了三塊屏幕。

或許在騰勢眼里，屏幕越多，好像豪華感也就越到位。

除了這些已經(jīng)公布的變化之外，在今天的預(yù)售發(fā)布會上，官方還預(yù)告，新車在底盤架構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、智能座艙以及安全功能等方面也會有更多升級。

等到正式上市之后，我們也會繼續(xù)做更詳細的跟進，感興趣的朋友不妨可以關(guān)注一波。

怎么選

在SKU的劃分上，第二代騰勢D9無論是純電版還是插混版，都分出了三個版本。

我們先從純電版說起。

其中，最入門的“閃充尊貴型”預(yù)售價38.98萬元。

這個版本動力上起步就標(biāo)配了115度的第二代刀片電池，采用單電機前置前驅(qū)的布局，最大功率300kW，CLTC續(xù)航800km。

其它配置上，帶預(yù)瞄的云輦底盤、支持城市/高速NOA的天神之眼 B、雙零重力座椅、冷暖冰箱、支持杜比音效的22揚聲器帝瓦雷揚聲器系統(tǒng)、以及10.25英寸儀表儀表+15.6英寸中控+15.6英寸副駕娛樂屏的娛樂系統(tǒng)等配置均為標(biāo)配。

如果你對四驅(qū)和加速沒有太高執(zhí)念，單純想要更長的續(xù)航，且對舒適配置也沒有特別高要求，那么這個版本就完全足夠了。

接下來的“閃充尊榮型”預(yù)售價42.98萬元。

這個版本在后軸增加了一顆最大功率285kW的電機，組成了四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率也來到了585kW。

但，它的續(xù)航也隨之降低到了750公里。

其它配置上，它升級了NAPPA真皮座椅、流媒體后視鏡、12英寸HUD、以及17.3英寸的2.5K吸頂屏。

如果你生活在經(jīng)常下雪的北方城市，或者對加速有特別高的追求，那可以選擇這個版本。

最后是頂配的“閃充旗艦型”，預(yù)售價48.98萬元。

這個版本繼續(xù)在舒適配置上進行堆料，增加了麂皮頂棚、雙13英寸磁吸頭枕屏、30揚聲器帝瓦雷揚聲器系統(tǒng)、鍛造輪轂，并且還增加了“零壓云絨座椅”的選裝資格。

目前來看，加6萬上頂配車型的性價比其實并不高，但也不排除在正式上市時還會有其他驚喜。

插混版的思路也是類似的，分為了“閃充尊貴型”、“閃充尊榮型”以及“閃充旗艦型”，并且在定價上采用了“油電同價”的思路。

插混版車型全系均為四驅(qū)，搭載1.5T發(fā)動機以及雙電機，匹配66.5度的大電池，純電續(xù)航從現(xiàn)款的190km大幅提升到了401km。

在其它舒適配置上，三個版本和純電車型也是完全對應(yīng)的，大家自行代入即可。

值得一提的是，這次騰勢D9還給出了1年的免費閃充權(quán)益。如果是在預(yù)售期間下定，還會額外多送半年，總計18個月的免費充電。

對于這次主打閃充能力的純電版來說，這個權(quán)益還是挺有吸引力的。

可以說，這次騰勢D9更像是一次對第一代的全面“補丁”，就像發(fā)布會上的Slogan一樣：里里外外，都是新一代。

對于騰勢D9來說，第一代的巨大成功已經(jīng)讓第二代有了良好的基礎(chǔ)，只要產(chǎn)品力能拉齊友商，銷量基本沒有懸念。

但是對于騰勢品牌來說，D9之外，他們迫切需要找出下一個代表車型。

Z9 GT和N9都是熱鬧了一陣，然后歸于沉寂，所以也更需要D9站在潮頭，替騰勢守住高端的門檻。

你們看好第二代騰勢D9的前景嗎？歡迎評論區(qū)交流。