01

楔子

昨天刷到一則新聞，說的是：上海靜安區(qū)武定西路1398弄的居民向媒體反映，自己小區(qū)的消防安全疏散示意圖錯誤百出。（如上圖）

從建筑師的角度來看，這個疏散圖確實簡陋了點，而且也不符合“中間是核心筒的高層建筑”的布置方式。

出現(xiàn)這種表達不清的疏散圖，對于緊急情況下的疏散安全是不利的。所以今天這篇文章，我想聊聊：建筑中的“流線設計”，對建筑有多重要。

02

事件簡介

武定西路1398弄這棟高層住宅的平面，其實是如上圖這樣的。而我們的安全疏散，正確的表達應該是從戶門開始到剪刀樓梯間門的流線。（如下圖）

以F戶為例，一條疏散流線是從最近的走道到達防煙樓梯間1，另一條疏散流線是穿過電梯廳，到達防煙樓梯間2。兩者之間的虛線，表示2個樓梯間可以通過短走道互通。（如上圖，其他幾戶可以此類推）

因為是剪刀樓梯間，所以在建筑上來說，這屬于2個安全出口，也稱為雙向疏散，等于是給生命多一個保障。

但就是這么簡單的一個疏散流線圖，該小區(qū)的物業(yè)愣是把它畫成了抽象畫，讓居民覺得莫名其妙，讓訪客更是摸不著頭腦。

后來在媒體的介入下，該小區(qū)進行了整改，但是出來的圖還是略顯抽象，該著重表達的流線分析也未能凸顯出來。（如下圖）

雖然該小區(qū)的物業(yè)表示，因為自己與前物業(yè)交接時沒有該小區(qū)的圖紙，所以工作人員自己手畫才出了這樣的“成果”。

但這個事件也暴露了物業(yè)人員對于小區(qū)安全不夠重視的問題。

其實流線設計在建筑設計中非常重要，下面我舉幾個例子說明下。

03

商場迷路

先來說說商業(yè)空間里的流線設計，以大寧國際商業(yè)廣場這個項目為例。因為我在附近上班過一段時間，所以對它有一定的了解。

我發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡上有不少反饋：在商業(yè)體內(nèi)部經(jīng)?！罢也坏?/strong>北”，我也有同感。

因為大寧國際采用的開放式街區(qū)的設計手法，項目由15棟建筑單體、11個廣場及2公里步行街組成的。

所以當你置身其中時，前后左右都是道路，所以很像“迷宮”，很多方向感不太好的朋友，就很容易迷失其中。為了找一家店，可能會兜兜轉轉老半天。

如果我們簡單分析一下它的流線，大家可以發(fā)現(xiàn)：因為建筑之間的距離差距并不是太大，導致游客很難分辨主動線和次動線。

再加上為了聯(lián)系這15個商業(yè)體，不存在環(huán)形流線的做法，所以交通是四通八達，讓人逛起來就有點“迷”了。

除了地面之外，這些商業(yè)體之間在2層及以上，也設置了不少空中連廊，讓整個商業(yè)空間更加的“錯綜復雜”，對于初次到訪的游客來說，體驗就不太友好了。

正因為游客容易迷路，所以據(jù)說商場還一度上線了“AR實景導航°”的科技手段。

所以從這個案例，大家可以看到流線的設計對于商業(yè)空間來說，是多么的重要。

04

車庫迷路

隨著商場越來越大，地下的停車場也是越來越大，我不知道有多少司機曾經(jīng)迷失在陌生地庫中？

而出現(xiàn)這樣的問題，多半也是因為分區(qū)標識不清，流線設計不合理所導致的。

下面我們再來聊聊：流線設計對地下車庫的重要性。

我們的地下車庫流線設計一般分為：環(huán)形車道和魚骨式盡端車道。（如下圖左側為環(huán)形車道，右側為魚骨式盡端車道）

環(huán)形車道的優(yōu)勢是：司機在地庫內(nèi)可以環(huán)通，也就意味著行車效率更高。但缺點是單車的停車面積會略大。

而魚骨狀盡端車道的優(yōu)勢是：停車效率更高。但對司機來說，停車很費勁。

如果發(fā)現(xiàn)盡端沒有停車位，只能倒出去，而往往你的后面總有跟車的司機。（如下圖）

另外你會發(fā)現(xiàn)：最盡端的那個車位，你想停進去，也很費勁。如果不是倒車入庫，你根本就用不上。退又退不出不去，停又停不進去，真是進退兩難啊。（如下圖）

那設計師為什么要設計盡端式的停車位呢？

主要是迫于開發(fā)商的“成本優(yōu)化”壓力，只能犧牲舒適性來提高停車效率。

當然我們也不能一概而論。對于商業(yè)空間，當然是車道環(huán)通對司機的體驗更好；而對于住宅小區(qū)或者小車庫，為了提高停車效率，做盡端式的停車也不是不可以。

05

結束語

其實小到一個戶型，大到一個城市，處處蘊含著“流線設計”。

有些流線設計是為了讓我們的體驗更佳，而有些流線則是讓我們更加安全。

只有重視建筑中的流線設計，才能實現(xiàn)我們生活的高效，安全和美好！