作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日有媒體爆料，又一家4S店宣布退出品牌銷售授權，轉型為專修門店。

據了解，該4S店為上海交運集團旗下的“上海交運起騰汽車銷售服務有限公司”，實控人為上海市國資委。

該4S店表示，雖然退出一汽奧迪授權，但“仍將按照4S店標準，為所有客戶提供售后及相關服務”，并且“售后服務中心獨立保留并正常運營”。

（圖：來源網絡）

早在2025年，4S店“退網不退場”、轉型專修門店的案例就見諸報端，退網或離職豪車4S店員工開專修店的現象也屢見不鮮。在近幾年4S店閉店潮下，甚至還出現了“一家4S店倒下，5家專修店新開”的逆勢現象。

但與以往不同，這家4S店并不是因為合同到期或被取消授權而退網，而是公告中提到的因“因集團資產重組項目推進”。

而所謂的“資產重組”，實質是母公司剝離持續虧損的新車銷售業務，退出一汽奧迪授權，轉而保留盈利能力更強的售后業務。

這一轉型，既凸顯了新車銷售業務已成為4S店的“雞肋”，也標志著4S店也正以更激進的姿態介入后市場，與獨立售后正面搶奪車主資源，4S體系后市場化的趨勢愈發明顯。

這也意味著，獨立售后與4S體系的邊界日益模糊，行業競爭從過去的資源壟斷，轉向技術、服務、效率的綜合實力比拼。

曾有人說，“最大的危險在于用過去的邏輯來對應現在的動蕩”，這句話不僅適用于4S體系，同樣適用于獨立售后。

一、4S體系后市場化的幾種形式

我們所說的4S體系后市場化，核心是指4S體系打破原有授權體系的封閉性，將自身沉淀的原廠技術、原廠標準、原廠配件等優勢，向獨立售后市場釋放、轉化。

這本質上是4S體系主動融入獨立售后生態，通過剝離非盈利的業務，聚焦售后業務，實現售后業務的市場化延伸與價值最大化。

從當前行業動態來看，4S體系后市場化主要有四種方式。

1、業務結構轉型：從綜合4S店轉向單一品牌“專修店”。

即退網4S店剔除虧損的新車銷售業務、保留售后團隊、設備與標準，轉型為單一品牌專修門店。

前文提到的上海交運起騰奧迪，還有福建原動力奧迪、寧夏馳川奔馳等，都是典型案例。

根據公開資料，交運起騰汽車成立于2010年8月，是上市公司交運股份控股子公司，最終實際控制人為上海市國資委。

母公司交運股份在1月發布的重大資產置換公告，公司擬將所持有的乘用車銷售與汽車后服務板塊、汽車零部件制造板塊相關資產，與控股股東久事集團持有的文體娛樂、旅游業優質資產進行置換，徹底剝離持續虧損的汽車相關業務，全面向文體旅游產業戰略轉型。

在此背景下，交運起騰汽車同步進行業務轉型，稱因“集團資產重組項目推進，暫時退出一汽奧迪授權”，但售后服務中心保留并正常運營，持續為原有奧迪車主提供專業售后保障。

2025年8月，寧夏馳川奔馳4S店正式退網，銷售業務暫停，售后業務目前仍以非授權形式繼續運營，店方稱可繼續提供保養維修服務，且堅持使用原廠配件，若出現品質問題愿承擔“假一賠三”的責任，最大限度保留原有客戶資源。

2025年11月，福州知名4S店福建原動力宣布，因與主機廠合約到期，經慎重考慮后決定不再續約。退網后，福建原動力正式從奧迪授權4S店轉型為奧迪專修店，并將自身定位為“福建最大的豪車專修門店”，依托原有客戶基盤和原廠技術優勢，持續深耕奧迪售后市場。

4S店轉型專修店的核心優勢有二：

·一是客戶基盤數據龐大且粘性強。例如福建原動力，15年間累計服務3萬+豪車車主，沉淀了大量精準客戶資源和消費習慣數據，這是普通獨立修理廠難以企及的，也是其轉型“專修服務中心”最核心的生存資本；

·二是具備原廠級核心優勢，形成降維打擊。依托“原廠標準”“原廠技術”“原廠設備”以及專業認證技師團隊，這些轉型后的專修店在服務專業性、配件可靠性上，從起點就領先于當地普通獨立修理廠，可以快速搶占中高端售后市場份額。

2、門店模型轉型：開設專項門店，打造自有售后品牌，服務跨品牌客戶。

除了轉型為專修店，在保留新車銷售業務的基礎上，4S體系后市場化的另一個趨勢就是成立專項門店，打造自有的售后服務品牌，目前主要是頭部4S集團在布局。

例如中升集團宣布要“打造品質消費者信任的汽車服務品牌”，布局了中升維修服務中心，以“后市場獨立運營體”的形式存在。

中升維修服務中心打破經銷商品牌邊界，服務160+燃油及新能源汽車品牌，一站式覆蓋全品牌全車型的檢修、鈑噴、翻新等需求。截至2025年末，已在全國核心城市布局46家維修服務中心。

除了中升維修服務中心，中升控股還成立了獨立運營的中升洗美中心，永達汽車推出“永達洗美”、建發集團布局“貼膜酷酷”，同樣都是在4S集團在專項門店模型上的探索與嘗試。

對這些頭部4S集團來說，憑借自身品牌影響力和資源優勢，將具有雙入口引流性質的洗美、貼膜等項目，成立專項門店并打造自主品牌，實現與集團原有新車銷售業務的剝離，以更靈活的姿態參與獨立售后市場競爭。

結合第一種業務結構轉型來看，無論是專修還是專項，核心都是4S體系從“大而全”的綜合服務模式，轉向“小而精”的細分領域深耕，與獨立售后門店展開正面競爭。

3、項目打法后市場化：用低價高頻的基礎服務來引流，作為長期觸達客戶的抓手。

近幾年，4S集團新車銷售虧損面持續擴大，4S對售后業務的流量焦慮加劇。在此情況下，4S體系對洗美、小保養等基礎服務的價值與定位進行了重新審視。

一方面，洗美業務作為一種低價高頻型的雙入口項目，能創造持續的用戶接觸機會，是維系客戶關系、發現衍生需求的關鍵觸點。

另一方面，保養雖然價格已經被擊穿，但4S集團有著數量龐大的燃油車車主，對這些基盤客戶來說，保養仍然是剛需項目，也是入口項目之一。

也正是瞄準了這兩點，中升、永達等4S集團將洗美業務定位為售后生態的“第一接觸點”，比亞迪精誠養車推出168元小保養套餐，服務所有品牌車輛。

通過洗車、小保養降低到店門檻，4S體系快速積累客戶流量；在此基礎上，逐步引導客戶轉化維修、鈑噴等高毛利業務，完成從流量到利潤的閉環。

從上述梳理的動態可以看到，過去二十多年“四位一體”的4S店模式正在被打破。未來在4S體系后市場化趨勢下，4S集團將主要呈現三種形態：

·第一種是傳統授權4S店，繼續承擔新車銷售與廠家官方背書功能，適合資金實力強、地理位置優、主機廠關系穩定的經銷商；

·第二種是品牌專修中心，由退網4S店轉型而來，專注單一品牌售后，保留原廠技術、技師與服務標準，走專業精修路線。

·第三種是多品牌綜合售后店，打破單一品牌限制，面向全品牌、全車型提供維保、洗美、鈑噴等服務，擴大客戶基盤與服務覆蓋面。

總得來看，4S體系正憑借技術、客戶、品牌與成本優勢涌入后市場，用獨立售后最熟悉的方式搶占市場，“走后市場的路，讓獨立售后無路可走”。

二、4S體系后市場化的核心優勢何在？

4S體系后市場化的趨勢，如今已經非常明顯。這既是行業環境變化下的被動選擇，也是4S體系放大自身優勢、重構盈利模型的主動布局。

我們可以從兩個維度來理解這一趨勢：一是轉型的核心原因，二是4S體系切入后市場的天然優勢。

第一個維度，4S體系為什么要轉向后市場化？核心是盈利模式發生了逆轉。

在當前的市場環境下，新車銷售普遍陷入虧損，甚至出現“賣一臺虧一臺”的局面，新車業務從利潤來源變成持續的虧損黑洞。

與之相對，售后業務成為經銷商集團真正的“利潤奶牛”，中升、永達的財報都顯示了新車業務收入持續下滑，但售后板塊收入依舊穩定、毛利貢獻突出。

過去，售后只是賣車的配套附屬服務，如今，售后已經成為支撐門店生存與發展的核心支柱。

在新的盈利模型下，售后業務的營收占比與利潤貢獻率不斷提升，甚至占據絕對主導地位，這也讓4S體系不得不將戰略重心全面轉向售后板塊。

第二個維度，4S體系全面轉向售后業務，具備難以替代的核心優勢。所謂順“勢”而為，不僅是順應行業趨勢，更是主動放大自身既有壁壘。

在這個維度上，4S體系后市場化的核心優勢主要體現在三個方面：

一是自有客戶閉環，獲客成本遠低于獨立售后。

當前行業公域流量成本不斷攀升，售前與售后市場均處于供大于求狀態，獨立售后對外獲客越來越難、越來越貴。

而4S體系擁有天然的自有客戶基盤，不用高度依賴外部公域流量。依托“新車銷售-金融保險-維保服務-二手車置換”的全鏈條閉環，4S店可以用洗車、保養等基礎服務將客戶高效召回廠，再轉化事故車維修、深度維修、二手車等高利潤業務，客戶留存與轉化效率遠高于普通獨立售后門店。

二是智能技術普及，基礎服務成本持續下降。

隨著AI、自動化設備在售后場景的廣泛應用，基礎服務的運營成本被不斷壓低。比亞迪汽車售后服務事業部副總經理居治國指出，當前AI已可勝任續保專員等常規售后崗位，未來規模化應用將進一步降低售后服務成本。

在實際落地應用中，中升洗美采用全自動洗車機節約人力，還推出智能噴涂機器人，支持24小時作業，能實現零誤差作業；永達集團也通過智能機器人設備，提升客流吸引力與到店轉化率。

隨著基礎服務成本快速下降，讓4S體系與獨立售后在基礎項目上的成本差距被大幅拉平，4S的售后競爭力持續增強。

三是原廠技術與標準背書，顯著降低客戶信任與選擇成本。

車主選擇維修門店時，最看重價格確定性、服務安全性與響應及時性。尤其在涉及行車安全與核心部件的維修場景中，4S體系的原廠技術、原廠配件、原廠流程所形成的信任背書，是獨立售后難以比擬的，天然構筑起強大的信任護城河。

正如比亞迪汽車售后服務事業部副總經理居治國的觀點，相對于獨立售后，4S體系的根本優勢，在于構建了三道堅實護城河：一是客戶資產護城河，二是專業技術能力護城河，三是經營管理能力護城河。

三、獨立售后如何看待4S體系后市場？

從退網或離職豪車4S店員工開汽服店，到4S店轉型品牌專修、經銷商集團開洗美/貼膜專項門店、布局跨品牌全車型的服務中心，4S體系正以前所未有的力度，下沉后市場業務，持續收割車主流量，成為獨立售后不可忽視的最強對手。

站在獨立售后門店的視角，如何看待這股趨勢、又該如何應對？

任何行業變革都兼具機遇與挑戰，4S體系后市場化對獨立售后同樣如此。

從對獨立售后的積極影響來看：

·一是可以拉高行業服務標準，推動市場規范化。4S體系后市場化趨勢下，將原廠技術、標準化流程、品質管控帶入后市場，客觀上提升了整體行業門檻，讓車主對服務透明度、專業度的要求更高，推動行業門店從粗放化經營走向精細化運營。

·二是加速行業洗牌。技術薄弱、管理混亂、靠低價內卷的小門店將快速出清，行業向專業化、品牌化、精細化、連鎖化集中，留下更健康的生存空間。

·三是倒逼獨立售后找準定位，重新構建真正屬于自己的核心競爭力。

但也要意識到，4S體系后市場化給獨立售后帶來的現實沖擊。

首先就是客戶被直接截流，生存空間持續壓縮。

4S用洗車、小保養等低價高頻項目鎖客，再用原廠級服務轉化維保、鈑噴、保險等高利潤業務，獨立售后的客流和利潤承壓。

其次是獨立售后的價格優勢快速消失，成本比拼不再占優勢。

隨著全自動洗車、機器人鈑噴、AI續保等智能工具普及，4S基礎服務成本大幅下降，獨立售后“更便宜”的優勢不斷被削弱，性價比差距持續縮小。

最后就是資源向頭部集中，馬太效應愈發明顯。

客戶信任、技術能力、穩定客群這些核心資源持續向4S體系傾斜，強者愈強、弱者愈弱，缺乏特色的單店修理廠生存愈發艱難。

正如開頭提到的警示，“最大的危險在于用過去的邏輯來應對現在的動蕩。”

這句話不僅適用于4S體系，更戳中當前獨立售后的生存痛點，固守傳統打法、只拼價格不拼價值，終將被市場淘汰。

對獨立售后而言，尤其是單店而言，核心應對方向是放棄同質化低價內卷，走細分專精路線，在垂直項目上做深做透。

其次是靠更近、更快、更靈活、更個性化、更有人情味的服務，建立4S難以復制的本地口碑，這是個體單店的核心優勢所在。