熱點觀察

近來汽車圈被比亞迪和中石化的合作刷屏了。

6月3日，比亞迪董事長王傳福與中國石化董事長侯啟軍在北京簽署了產業和資本合作框架協議，雙方確立“萬站聚能、加油閃充”的核心合作理念，將在充電網絡建設、車主生態打造、產業鏈上下游協同三大領域開展全方位深度合作。

這次合作表面看是一次產業鏈上下游的協同整合，但深層次看這更像是一場“降維打擊”的序幕。它的真正意義在于充電補能市場的游戲規則正在被改寫，而絕大多數現有的玩家可能正站在一場生死局的門檻上。

黃金地理位置被截胡，行業資源格局失衡

在充電樁行業最稀缺的資源從來不是技術和設備，而是地理位置。

中石化在國內擁有超過3萬座綜合加能站、2.8萬家易捷便利店，全渠道累計服務用戶突破3億，日均進站服務客流可達2000萬人次。這些站點廣泛覆蓋城市核心地段、交通樞紐及高速路口等關鍵場景是行業內難以復制的優質資產。

現在，這份“黃金地圖”正在向比亞迪全面敞開。根據合作協議，雙方將依托現有中國石化加能站網絡推進閃充站建設運營。

這意味著比亞迪可以在中石化現成的場地資源上快速部署閃充設施，大幅壓縮建設周期，有效降低場地選址、基建鋪設、運營維護等綜合成本，從而以技術換網絡的模式，繞過找地-審批-電力增容的重資產自建路徑。

對比之下，其他車企的補能網絡擴張節奏顯得格外吃力。找地、審批、電力增容等，每一步都走得艱難。

但其實這場合作的真正殺傷力在于：黃金地理資源是不可再生的。中石化的3萬座站點相當于提前鎖定了全國最優質的城市核心區、高速服務區和縣域要道。一旦這些點位全部換上比亞迪的閃充標識，其他運營商即使擁有再多資金也難以找到同等質量的替代場地。

值得一提的是，不光是中石化，中石油等能源“國家隊”都在積極尋找合作對象，以推進充電基礎設施的建設。

不難預見，未來充電補能網絡將被國家能源巨頭與頭部車企深度分割，第三方獨立運營商的議價空間可能將被極大壓縮。

超充標準代際淘汰，存量設備或將貶值

如果說點位截胡是搶占行業流量入口，那么技術標準的代際迭代就是對存量充電樁資產的精準清零，直接終結行業功率參差不齊的混亂格局。

2025年3月，比亞迪發布超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，實現了充電功率1兆瓦（1000kW） ，達到全球量產最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。

憑借第二代刀片電池配套閃充技術，比亞迪實現了從10%到70%僅用5分鐘、從10%到97%僅用9分鐘的補能效率，甚至在零下30攝氏度，從20%到97%也只比常溫多3分鐘。

當這樣的技術以中石化3萬座加油站為支點在全國鋪開時，用戶會直觀地感知到在閃充站5分鐘補能400公里，在普通快充樁可能要多等四五倍的時間。這種體驗差異足以重構用戶的補能選擇行為。

而這一點對那些仍以120kW甚至更低功率充電樁為主要資產的運營商來說幾乎是致命的。因為充電樁行業正在經歷一場由超充技術驅動的大規模資產貶值。

數據顯示，截至2026年2月底，全國充電設施總數超過2101萬個，同比增長47.8%，但公共充電樁整體利用率持續下滑，老舊低功率樁利用率不足10%。超過80%的充電樁運營商處于虧損狀態。

更關鍵的是，800V高壓平臺車型的市場滲透正在加速。截至2026年5月30日，國內800V高壓平臺車型滲透率已突破15%。

然而，其中能有效匹配800V平臺的480kW及以上超充樁數量仍不足10萬臺，超充設施的供給與需求之間存在顯著剪刀差。

比亞迪與中石化的合作正是要利用這個窗口期，用中石化的場地資源和比亞迪的閃充技術，在供需矛盾最突出的領域快速卡位。一旦這套超充網絡初具規模，大量仍在布局低功率樁的運營商將面臨資產快速貶值的窘境，尚未收回成本的舊樁可能在短短一兩年內淪為低效甚至無效資產。

盈利模式被改寫，行業洗牌已開啟

點位資源被截胡、技術被代際碾壓的雙重壓力下，原本就脆弱的充電樁行業盈利模型也受到沖擊，全行業虧損內卷格局進一步加劇。

長期以來，國內充電樁行業依靠“充電服務費+基礎電費”的單一盈利模式生存，行業利潤空間早已被極致壓縮，虧損成為行業常態。

傳統運營商的盈利邏輯高度依賴高利用率、低場地成本、低運維成本，但比亞迪與石化雙雄的合作直接擊碎了這三大盈利基礎。

第三方運營商需要支付高昂的場地租金、設備折舊和人力運維費用，占總成本的比例極高。而中石化本身擁有場地資源，將閑置加油站場地改造為閃充站幾乎沒有額外場地成本。

比亞迪則以資本和產業合作的方式與中石化深度綁定，充電業務本身甚至不一定是比亞迪在這個合作中最主要的獲利目標。車輛銷售、品牌增值、用戶數據沉淀、光儲充檢一體化服務帶來的衍生收入都是遠比服務費分成更大的商業圖景。

同時，車企跨界充電早已開始不以盈利為目標地分流客流。調查顯示，比亞迪、蔚來、寧德時代等企業將充換電作為車輛銷售配套服務，規模化布局分流核心客流。當這些不計短期盈利的玩家占據最好的場地并配備最快的充電設備，第三方運營商的價格優勢和服務差異優勢被削弱。

更關鍵的是，比亞迪與中石化的合作超越了簡單的充電服務范疇，而是錨定“人、車、生活”消費邏輯的生態化布局。依托中石化易捷線下門店、易捷養車網點，疊加比亞迪整車用戶基數，雙方將落地光儲充檢一體化場站、汽車后市場全鏈條配套服務，并打通會員互通與用戶數據共享。

這種從單一能源補給延伸到車輛全生命周期服務的生態模式讓傳統的賺服務費差價盈利模型顯得單薄而脆弱。

在這一輪格局重塑中，不同玩家的處境呈現出清晰的梯度差別，最危險的就是中小充電樁廠商。

比亞迪與中石化的攜手不是在充電樁這個已經很擁擠的賽道上再插一面旗，而是在用資本與技術的力量重新畫下一條全新的賽道。

在這場洗牌中活下來的只有一種企業，那就是手中握有不可替代的資源（要么是場地，要么是核心技術）。

具體內容如下：

一行電力楷甸重卡充電站高效建成投運

2026年6月6日，一行電力開遠楷甸重卡充電站正式開啟試運營。該站點坐落于云南省開遠市楷甸村326國道主干道旁，緊鄰貨運干線，配備10臺400kW大功率超充設備，可有效解決新能源重卡充電慢、停靠難、場站擁堵等痛點，助力物流行業綠色轉型。

云南開遠一行電力有限責任公司成立于1998年，是位于云南省紅河州開遠市的有限責任公司。公司主營百貨、農副產品、五金交電、綠化、金屬材料、電力設施安裝維修、發電技術服務及電信業務。

南橫高速重卡充電站正式啟動

6月5日，由鐵塔能源有限公司廣西分公司與廣西中鐵南橫高速公路有限公司聯合主辦的南橫高速公路服務區新能源重卡充電站啟動儀式舉辦。

南橫高速全長111.673公里，為廣西首條全線一次性建成的雙向八車道高速，串聯南寧、橫州，銜接平陸運河、聯通西部陸海新通道與粵港澳大灣區，沿線工業園區密布、大宗貨運車流繁忙。充電站投用后可直接壓低干線物流碳排放與車輛運營成本，為來往大宗物資運輸筑牢綠色動力保障。

中國石化攜手比亞迪，共建智慧能源生態

6月3日，中國石油化工集團與比亞迪在北京簽署戰略合作框架協議。雙方立足能源變革與汽車產業升級大勢，以“萬站聚能、加油閃充”為建設主線，在充電網絡共建、車主生態融合、全產業鏈協同等領域開展深層次、全方位戰略合作，助力交通與能源產業深度融合、綠色轉型發展。

鄒平西服務區電動重卡大功率充電示范站投入試運營

6月1日，由山東高速集團投資建設的青銀高速鄒平西服務區電動重卡大功率充電示范站投入試運營，這是山東省首對高速公路服務區電動重卡大功率充電示范站。

鄒平西服務區電動重卡大功率充電示范站南北兩區共建設電動重卡充電車位8個（單側4個），配置4套960kW儲充一體裝備、8臺800A雙槍超充終端，單槍具備720kW及以上充電能力，單個車位最大可實現兆瓦級充電功率，配套建設光伏、儲能及智慧管控系統，高效實現快速、綠色、有序充電。

宜賓首個重卡超充站投運

6月1日，在位于四川宜賓興文經開區的元啟星光重卡兆瓦超充站，幾十臺華為超充設備正全速運轉，寬闊的場區內車流不息。這是宜賓首個重卡超充站，目前正處于試運營階段。

走進站點，93個標準車位整齊排列，其中包含31臺華為兆瓦超充樁和62臺華為超快充樁，并配備了光儲充一體化系統，日均光伏發電量可達2000度左右，可滿足各類新能源貨運車輛的補能需求。