【導(dǎo)語(yǔ)：繼2025年銷(xiāo)量破400萬(wàn)輛之后，吉利在2026再接再厲，強(qiáng)勢(shì)改寫(xiě)中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量排行榜，連續(xù)兩個(gè)月位居榜首。進(jìn)入3月以來(lái)，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)冠寶座爭(zhēng)奪加劇，吉利與比亞迪加快在技術(shù)端、產(chǎn)品端、市場(chǎng)端各自發(fā)力，一直被互聯(lián)網(wǎng)看作是“摸著比亞迪過(guò)河”的吉利，開(kāi)始“不按套路出牌”，逐漸走出獨(dú)特的品牌生態(tài)?！?/p>

作者：蔡言

陽(yáng)春三月，車(chē)企的活動(dòng)一場(chǎng)接一場(chǎng)。吉利與比亞迪之間的較量升級(jí)，吉利通過(guò)一系列行動(dòng)反擊比亞迪在電池、補(bǔ)能以及智能化方面的升級(jí)。

平權(quán)技術(shù)整合，預(yù)約爆款

米蘭秀設(shè)計(jì)，衢州秀技術(shù)，吉利在一款走量中型SUV上，造出了旗艦車(chē)的勢(shì)能，原因無(wú)他，銀河M7就是吉利在2026年的新車(chē)爆款母版。

神盾金磚電池、11合1混動(dòng)電驅(qū)、雷神（參數(shù)丨圖片）發(fā)動(dòng)機(jī)、星睿AI云動(dòng)力2.0能量管理系統(tǒng)，給M7帶來(lái)了225KM純電續(xù)航、1735KM綜合續(xù)航、3.35L/100KM饋電油耗、30%-80% 快充15 分鐘、4500次電芯循環(huán)壽命。

GEA Evo智能底盤(pán)架構(gòu)、AI虛擬底盤(pán)調(diào)校、自適應(yīng)可變懸架、0.27超低風(fēng)阻（帶機(jī)械式門(mén)把手），讓M7實(shí)現(xiàn)了81KM/h麋鹿測(cè)試，作為參考保時(shí)捷卡宴的麋鹿測(cè)試成績(jī)約為80KM/h，打破了家用SUV無(wú)操控的固有認(rèn)知。

至于車(chē)身安全、電池安全產(chǎn)品底線，吉利能夠在2025年12月公開(kāi)開(kāi)放，投資20億打造的全球全域安全中心，便不難看出吉利在安全方面的底氣。

這些應(yīng)用在吉利銀河M7上的三電、配置、智能技術(shù)，未來(lái)很大可能會(huì)在吉利銀河或者吉利插混車(chē)型上進(jìn)行覆蓋更新。回顧2025年星耀8、銀河A7、星耀6三款出圈車(chē)型，正是吉利在體系化、技術(shù)平權(quán)方面的體現(xiàn)。

這也是吉利“爆款制造機(jī)”的核心所在，通過(guò)成熟的體系能力，拉高了產(chǎn)品下限，加速產(chǎn)品出新效率，讓吉利銀河在市場(chǎng)反饋、銷(xiāo)量、產(chǎn)品更新中不斷進(jìn)入良性循環(huán)。

吉利銀河這種“技術(shù)套娃”的產(chǎn)品路線，有些類(lèi)似比亞迪2023~2024年的快速擴(kuò)張路線，但是不同的是，吉利先用新技術(shù)打造全新爆款車(chē)型，再陸續(xù)更新到舊產(chǎn)品中，這樣更符合當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者買(mǎi)新不買(mǎi)舊的消費(fèi)心理，而比亞迪則是先發(fā)布技術(shù)，再將技術(shù)陸續(xù)補(bǔ)充到已有車(chē)型中。

值得一提的是，盡管吉利銀河M7技術(shù)發(fā)布會(huì)并沒(méi)有太多提及“智能座艙”、“輔助駕駛”，但是吉利卻在歐洲市場(chǎng)，交出了更具含金量的答卷。

智駕出海，底氣何在

3月中，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下輔助駕駛系統(tǒng)——千里浩瀚G-ASD，正式獲頒由中汽中心（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司）與IDIADA聯(lián)合頒發(fā)的UN R171法規(guī)認(rèn)證證書(shū)。該認(rèn)證是歐盟針對(duì)高階輔助駕駛系統(tǒng)制定的統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)白了就是輔助駕駛系統(tǒng)在歐洲合法上路的“通行證”。

這里需要給不了解歐盟高階輔助駕駛法規(guī)的朋友進(jìn)行科普。UN R171認(rèn)證測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了高階輔助駕駛系統(tǒng)的邊界識(shí)別、安全冗余設(shè)計(jì)、防誤用機(jī)制、安全超控以及駕駛員監(jiān)控等核心能力要求，是目前全球公認(rèn)最為嚴(yán)苛的認(rèn)證之一。

吉利旗下的千里浩瀚G-ASD作為中國(guó)首個(gè)獲得歐洲法規(guī)認(rèn)可的輔助駕駛系統(tǒng)，其意義不僅在于證實(shí)了千里浩瀚智駕系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，在全球智能出行領(lǐng)域打造出一張醒目的“中國(guó)科技名片”，更重要的是，能為后續(xù)吉利出海，大幅降低品牌認(rèn)知和技術(shù)認(rèn)證方向的阻力，只要是搭載千里浩瀚智駕系統(tǒng)的車(chē)型，便能無(wú)需通過(guò)歐盟逐國(guó)認(rèn)證，在歐盟成員國(guó)直接銷(xiāo)售。

回顧吉利旗下智駕系統(tǒng)的歷程，從此前收購(gòu)力帆科技到2025年3月“千里浩瀚”首次發(fā)布，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，讓吉利在2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、技術(shù)、智駕、架構(gòu)的快速躍遷，以2026年3月拿下歐盟為節(jié)點(diǎn)，吉利僅用一年的時(shí)間，完成了中國(guó)智駕從“國(guó)內(nèi)平權(quán)”到“出海遠(yuǎn)征”的跨越。

智駕出海，中國(guó)智造出海這條路，對(duì)于吉利汽車(chē)而言，才剛剛開(kāi)始。根據(jù)吉利的規(guī)劃，在法規(guī)允許下，未來(lái)將推送更高級(jí)別的駕駛功能，包括高速L3自動(dòng)駕駛、城區(qū)L4自動(dòng)駕駛測(cè)試、Robotaxi試運(yùn)營(yíng)。

隨著吉利在電動(dòng)化和智能化的快速轉(zhuǎn)型，也為其進(jìn)軍海外市場(chǎng)提供了充足的底氣。吉利汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃2026年出口銷(xiāo)量目標(biāo)為64萬(wàn)輛，較2025年海外銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)50%。

頭部獨(dú)有銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

過(guò)去兩年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卷得你死我活的時(shí)候，吉利不僅在拼銷(xiāo)量，還在不斷調(diào)整內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)。

具體來(lái)看，2025年吉利品牌貢獻(xiàn)了245萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)47%，這里很大一部分來(lái)自于燃油車(chē)，例如吉利博越、星越L在2025年長(zhǎng)期占領(lǐng)SUV第一、二的位置。基本盤(pán)企穩(wěn)提升，吉利銀河則擔(dān)起爆款放量，帶動(dòng)吉利品牌電動(dòng)化的角色，2025年銷(xiāo)量124萬(wàn)輛，同比激增150%，成為行業(yè)最快突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的序列。此外，領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，極氪銷(xiāo)量22.4萬(wàn)輛。兩者共同帶動(dòng)吉利汽車(chē)的高端化，通過(guò)高端車(chē)型與新能源車(chē)型占比提升，對(duì)沖價(jià)格戰(zhàn)對(duì)單車(chē)毛利的沖擊。

這就很好解釋了，為何吉利在2025年價(jià)格戰(zhàn)中看似內(nèi)卷，性?xún)r(jià)比拉爆，但是營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)了歷史新高，全年總收入3452.32億元，同比增長(zhǎng)25%。此次營(yíng)收增長(zhǎng)不僅源于整車(chē)銷(xiāo)量大幅提升，帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，也離不開(kāi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的整體利潤(rùn)提升。

2025年新勢(shì)力黑馬，零跑就是產(chǎn)品架構(gòu)玩法的高手，重點(diǎn)不在單車(chē)的毛利而是整個(gè)品牌或者集團(tuán)的綜合盈利情況。由于吉利集團(tuán)為傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，因此在產(chǎn)品架構(gòu)方面，則更進(jìn)一步做到了“燃油、混動(dòng)、純電”全都要，“銷(xiāo)量、性?xún)r(jià)比、盈利”全都有。

進(jìn)入2026年吉利汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向，主要通過(guò)i-HEV車(chē)型的發(fā)力，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比的進(jìn)一步提升。畢竟隨著2026年新能源國(guó)補(bǔ)和購(gòu)置稅“雙退坡”，短續(xù)航插混車(chē)型的銷(xiāo)量空缺，只能依靠新一代油電混動(dòng)替代。

具體到品牌來(lái)看，2026年極氪和領(lǐng)克將繼續(xù)承擔(dān)本土與海外市場(chǎng)中高端新能源市場(chǎng)份額，吉利與銀河以及HEV車(chē)型將是銷(xiāo)量大頭，形成“HEV+REEV代替+PHEV/EV上攻”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

銷(xiāo)量的躍遷對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌而言絕非偶然，這背后遠(yuǎn)非一句“產(chǎn)品力強(qiáng)”可以概括，是一整套精密系統(tǒng)合力運(yùn)作的結(jié)果，是戰(zhàn)略前瞻、技術(shù)沉淀、供應(yīng)鏈組織活力以及終端市場(chǎng)的集中爆發(fā)，回顧中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的5年時(shí)間，吉利逐漸找準(zhǔn)方向。

點(diǎn)評(píng)

吉利憑借全維度體系優(yōu)勢(shì)，今年前兩月重歸中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)冠的寶座，通過(guò)“集團(tuán)軍”產(chǎn)品矩陣鞏固市場(chǎng)份額，與幾年前比亞迪快速開(kāi)疆拓土有類(lèi)似之處，但不同的是，吉利并沒(méi)有選擇一味的追隨和模仿，而是回歸品牌特性，堅(jiān)守自身核心優(yōu)勢(shì)，闖出了一條獨(dú)特的道路。經(jīng)歷3月激戰(zhàn)之后，第一季成績(jī)單很快揭曉，吉利奪冠的概率會(huì)更大些，但在市場(chǎng)諸多不確定性中，不知道能否將這一優(yōu)勢(shì)延續(xù)到全年。

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