河南
朋友的車剛買不到一個月就扎胎了，補胎時人家指著輪圈上貼的一排平衡塊說這是廠家節約成本導致的，因為輪圈質量好的話用不著這么多平衡塊。朋友一看確實，整整貼了6個，這讓朋友感覺很不爽。
要我說平衡塊應該是越少越好，這說明輪圈、輪胎生產更高，而且后期裝配也更嚴格。不過人家目的不是為了少貼幾個平衡塊，而是為了極致的性能追求，平衡塊少只是捎帶的結果。而且這類車一般都是高端定位，所以對于一般家用車來說咱沒必要太糾結這個。
那為啥要貼那么多呢？我個人猜測可能和平衡塊的安裝位置有關：
平衡塊就是配重的，就像下圖那樣，如果輪胎某個位置偏重，那么行駛中偏重的地方會導致輪子左右搖擺。這時候就要在輪圈相對應的另一側相同位置貼一個同等質量的平衡塊，跟挑扁擔一樣，這樣就整體配平了，跑再快都不會抖了。
但儀器檢測出來偏重的位置都在邊緣，很明顯咱不能把平衡塊裝在輪胎邊角上，所以儀器就要根據距離換算一下重量，把平衡塊貼在合適的地方。平衡塊越靠近車輪外邊，需要的配重量越小。越靠近里面，需要的配重量越大。
做動平衡的機器上都會根據平衡塊安裝位置給出不同的參數，平衡塊安裝位置不同，需要的克數自然也不同。
平衡塊主要有兩種，一種是卡扣式，卡在輪圈最邊緣的，這個位置本身需要的配重就最小，再加上這種平衡塊單個重量可以做很大，所以絕大多數情況下一個就管夠。只不過安裝起來不那么美觀，所以高級點的車嫌丑都不用，面包車沒那么講究，用的比較多，所以很多面包車的平衡塊反而少。
另一種平衡塊是粘貼式的，它只能貼在輪圈內部平整的地方，現在很多車都喜歡用這種平衡塊，一來安裝隱蔽，不丑。二來安裝更方便，一貼就行，適合流水線生產，不像卡扣式還得拿錘子砸。
由于粘貼式平衡塊的位置更靠近車輪中心，所以同樣的情況下需要的配重克數更大。而且這類平衡塊單個不能做太大，不然有可能和剎車卡鉗碰撞，所以使用粘貼式平衡塊的車基本上都得貼好幾個才行。
另外現在很多車都是主動式胎壓監測，有些車連氣門嘴都是金屬的，氣門嘴加上傳感器整體重量很大，往往需要更多的平衡塊去配平重量，所以平衡塊多點也算是可以理解了。
所以說大家沒必要去糾結愛車輪子上有多少個平衡塊，它并不代表質量的好壞。而且日常用車中也沒必要太在意這玩意兒，只要跑高速時方向盤不抖動，你就沒必要去理會。
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