當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月28日，中國(guó)摩托車(chē)品牌張雪機(jī)車(chē)（ZXMOTO）在世界頂級(jí)賽事WSBK（世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）葡萄牙站中量級(jí)組別中創(chuàng)造歷史，法國(guó)車(chē)手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車(chē)的820RR賽車(chē)，以領(lǐng)先第二名近3.685秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪冠，拿下中國(guó)品牌首個(gè)大排量摩托車(chē)冠軍，打破歐美日摩托廠商對(duì)WSBK中量級(jí)組別長(zhǎng)達(dá)百年的壟斷，創(chuàng)中國(guó)摩托品牌在該賽事的歷史首冠。

?? 在3月29日葡萄牙站第二場(chǎng)比賽中，張雪機(jī)車(chē)更是上演了神奇一幕，在出現(xiàn)失誤后以極其精彩的表現(xiàn)，再次領(lǐng)跑全場(chǎng)奪得冠軍。話說(shuō)但凡是個(gè)機(jī)車(chē)男孩去看看相關(guān)的視頻回放，都會(huì)熱血沸騰吧，無(wú)論摩托車(chē)性能的可靠還是車(chē)手技術(shù)的高超，都絕對(duì)堪稱(chēng)一流，這時(shí)的確只有“牛X”這兩個(gè)字能貼切表達(dá)大家的心境。

然而等冷靜下來(lái)以后，我卻不由自主地感慨萬(wàn)千起來(lái)：“這么完美的比賽，如果車(chē)手是中國(guó)人，那就更好了?。　碑?dāng)然，我并沒(méi)對(duì)張雪機(jī)車(chē)聘用的外籍車(chē)手有任何意見(jiàn)，甚至恰恰相反，還得感謝正是有他的完美駕馭，才終于把中國(guó)摩托車(chē)品牌更成功地推向了世界。

可能有人會(huì)說(shuō)，這是國(guó)際賽車(chē)的常態(tài)——頂級(jí)車(chē)隊(duì)請(qǐng)頂級(jí)車(chē)手，天經(jīng)地義。F1的紅牛有維斯塔潘，梅賽德斯有漢密爾頓，哪個(gè)不是各國(guó)“雇傭兵”？可問(wèn)題是，紅牛是奧地利的，梅賽德斯是德國(guó)的，人家有自己的青訓(xùn)體系，有自己的后備力量。而張雪機(jī)車(chē)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，什么時(shí)候才能站上一個(gè)土生土長(zhǎng)的中國(guó)人？

雖然國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)圈的熱度在近幾年肉眼可見(jiàn)地在漲，尤其短視頻平臺(tái)上，一些機(jī)車(chē)博主動(dòng)輒百萬(wàn)粉絲；賽道日活動(dòng)一場(chǎng)接一場(chǎng)，報(bào)名的人排著隊(duì)；就連MotoGP的收視率，這些年都翻了好幾倍?？蔁狒[歸熱鬧，真正能走上國(guó)際賽場(chǎng)的中國(guó)車(chē)手，掰著手指頭能數(shù)出幾個(gè)？哈哈，依我之所見(jiàn)，似乎一個(gè)都沒(méi)有！就說(shuō)可不可憐，悲不悲哀吧。

其實(shí)很簡(jiǎn)單的原因——我們沒(méi)有“土壤”。在歐洲，一個(gè)孩子五六歲就開(kāi)始接觸兩輪賽車(chē)是再正常不過(guò)的事。在意大利、西班牙這些小國(guó)，摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)更是早就融進(jìn)了文化基因里。在這些國(guó)家里，賽道遍地都是，青訓(xùn)體系成熟，家長(zhǎng)支持，社會(huì)認(rèn)同。但中國(guó)呢？一個(gè)孩子說(shuō)想當(dāng)摩托車(chē)賽車(chē)手，絕大多數(shù)家長(zhǎng)的第一反應(yīng)是——“太危險(xiǎn)了”，“不務(wù)正業(yè)”，“能當(dāng)飯吃嗎？”這不是家長(zhǎng)們的錯(cuò)，是我們的社會(huì)對(duì)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知，似乎就一直停留在“飆車(chē)”、“炸街”和“危險(xiǎn)分子”的刻板印象里。

即便今天有了正規(guī)賽道、正規(guī)賽事，像珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)、北京金港、寧波國(guó)際賽道……越來(lái)越多的專(zhuān)業(yè)賽道向公眾開(kāi)放。CSBK（中國(guó)超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）、CRRC（中國(guó)公路摩托車(chē)錦標(biāo)賽）等賽事的辦賽水平也在提高，一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)隊(duì)和俱樂(lè)部，也已經(jīng)開(kāi)始搭建自己的青訓(xùn)體系。但這一切明顯還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，那種根深蒂固的偏見(jiàn)始終沒(méi)見(jiàn)消除。

沒(méi)有社會(huì)認(rèn)同，就沒(méi)有家庭支持；沒(méi)有家庭支持，就沒(méi)有青少年參與；沒(méi)有青少年參與，就沒(méi)有人才儲(chǔ)備——這條鏈路上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是斷裂的。再對(duì)比一下日本和歐洲，人家的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是“產(chǎn)業(yè)”——有完整的上下游，有成熟的商業(yè)模式。有穩(wěn)定的觀眾群體又有源源不斷的后備人才。

而在我們這里，摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)更像是一場(chǎng)“發(fā)燒友的狂歡”，既沒(méi)有觀眾（相對(duì)小眾），也沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。而沒(méi)有商業(yè)價(jià)值，就沒(méi)有資本愿意長(zhǎng)期投入，沒(méi)有資本投入，就更加培養(yǎng)不出頂尖車(chē)手——這簡(jiǎn)直就是一個(gè)死循環(huán)啊，唉。