以前咱們常感慨，一個(gè)行業(yè)如果處于“群雄爭(zhēng)霸”的混戰(zhàn)期，往往也是洗牌最慘烈的時(shí)候。拿2011年前后的互聯(lián)網(wǎng)圈來(lái)說(shuō)，“千團(tuán)大戰(zhàn)”最瘋狂時(shí)有5000多家團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站貼身肉搏，曾創(chuàng)下單月倒閉240家的恐怖紀(jì)錄。

而大浪淘沙到今天，大家手機(jī)里留存的，也就是那一家而已。

把鏡頭拉回眼下的新能源汽車賽道，這股肅殺之氣只重不輕。造車的資金門檻和試錯(cuò)成本遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)，這里的馬太效應(yīng)也更加殘酷：頭部品牌吃肉喝湯，尾部企業(yè)連上桌的機(jī)會(huì)都在飛速流失。

大家平時(shí)討論最多的無(wú)非是蔚小理、小米、零跑這些聲量頗高的品牌，至于那些徘徊在邊緣的牌子，輿論有多不關(guān)心，他們的日子就有多難熬。

3月27日，一份由賓理汽車全體被欠薪員工聯(lián)名簽署的公開信在網(wǎng)上傳開。信里直言，公司目前已全面停擺，上百名員工家庭陷入生存危機(jī)。

更讓人揪心的是，公開信提到公司不僅沒有任何正式的安置方案，管理層甚至長(zhǎng)期失聯(lián)，面對(duì)欠薪、欠繳社保和公積金的質(zhì)問一概冷處理。

剛看到“賓理”這個(gè)名字，估計(jì)不少吃瓜群眾心頭一驚，差點(diǎn)看成大眾集團(tuán)旗下的那個(gè)超豪華品牌“賓利”。

雖然名字就差一個(gè)字，但賓理汽車的來(lái)頭其實(shí)也不算小。它是由前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘在2021年創(chuàng)立的豪華智能電動(dòng)品牌。

這位汽車圈的重量級(jí)人物下場(chǎng)造車，不僅拿到了東風(fēng)汽車等巨頭的早期投資，甚至還跟沙特阿拉伯的AFG集團(tuán)簽過(guò)戰(zhàn)略投資合作備忘錄。

巔峰時(shí)期，這家初創(chuàng)公司的攤子鋪得極大，直接覆蓋了中、德、新三國(guó)的五個(gè)城市，光是在國(guó)內(nèi)就有三個(gè)研發(fā)中心，外加慕尼黑的設(shè)計(jì)中心。

2022年10月，賓理高調(diào)發(fā)布了首款概念車GT Opus 1，運(yùn)動(dòng)基因與豪華科技元素全拉滿，當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳這臺(tái)車的定價(jià)要直奔100萬(wàn)級(jí)別而去。

只不過(guò)，造車從來(lái)不是拼誰(shuí)的PPT做得好看。這臺(tái)號(hào)稱對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)的GT Opus 1，至今也沒能真正掛牌跑在馬路上，命運(yùn)多少有些像遠(yuǎn)在大洋彼岸堅(jiān)持造車的那位老賈。

很多網(wǎng)友感慨，如果不是這次停擺維權(quán)風(fēng)波上了新聞，甚至都不知道中國(guó)車市里還有這么一號(hào)選手的存在。

老實(shí)說(shuō)，不少車評(píng)人也是同樣的感受。說(shuō)白了，如今的新能源大決戰(zhàn)就像當(dāng)年的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，發(fā)令槍才剛響，誰(shuí)會(huì)突然倒在馬拉松的賽道上真說(shuō)不準(zhǔn)。

而那些黯然離場(chǎng)的邊緣選手，往往連一聲嘆息都留不下，因?yàn)檫@條賽道太卷，場(chǎng)上的選手實(shí)在是太多了。