2026年3月30日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告，宣布其通過間接全資附屬公司，已與 Volvo Car Corporation （沃爾沃汽車）訂立一份非約束性諒解備忘錄，沃爾沃汽車將負(fù)責(zé)領(lǐng)克品牌在歐洲地區(qū)的區(qū)域營運事宜，包括但不限于市場推廣、銷售及售后服務(wù)，合作范圍涵蓋德、法、意等國主要市場。

公告還表示，此次合作是擬通過沃爾沃汽車成熟的中央商業(yè)運營平臺、可靠的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)據(jù)點來支援領(lǐng)克在歐洲的運營。

有人可能會有這樣的疑問：領(lǐng)克這是在歐洲賣不動了，要轉(zhuǎn)求自己在歐洲的親戚幫忙了？這樣問的人可能不太了解領(lǐng)克，也小瞧了吉利全球化的戰(zhàn)略布局。

我們先明確一點就是，領(lǐng)克這次與沃爾沃的合作，并不是換標(biāo)貼標(biāo)，也不是把領(lǐng)克歐洲的主導(dǎo)權(quán)全交給沃爾沃了，而是領(lǐng)克和沃爾沃在“一個吉利”戰(zhàn)略下的深度合作。

留意領(lǐng)克歐洲的朋友應(yīng)該知道，自 2020 年進入歐洲以來，領(lǐng)克一直是以訂閱制為主導(dǎo)的銷售模式。每月 550 歐元的租金，不僅包含全程售后，還支持隨時退訂。2023 年，時任領(lǐng)克國際 CEO 魏思瀾在接受媒體采訪時就表示“去年領(lǐng)克在歐洲交付了 3 萬輛車，99% 都是訂閱制”。

而其推出的“Share 模式”也是吸引訂閱制用戶的一大因素，當(dāng)你閑著不用車時，可以再把車租出去收取租金抵消訂閱費。據(jù)境外媒體 Verge 報道，截至 2024 年底，歐洲有將近 3 成的領(lǐng)克 01 用戶選擇“共享”自己的汽車。

但是，訂閱制終究是一個賠本賺吆喝的買賣，就連沃爾沃自己都在2024年暫停了在歐美地區(qū)的整車訂閱制服務(wù)“Care by Volvo”，不過沃爾沃美國公司發(fā)言人拉塞爾·達茨仍表示“這是階段性的策略調(diào)整，不排除將來會有回歸”。

而對領(lǐng)克來說，不到600歐元的月費，其實更多是為了打開品牌在歐洲的知名度，以及提高大眾對中國新能源車的接受程度?，F(xiàn)在訂閱制服務(wù)的歷史使命已經(jīng)完成 —— 在歐洲的專業(yè)機構(gòu)、汽車媒體以及消費者之間，領(lǐng)克的車幾乎都是有口皆碑。

在 EURO NCAP 2025年的最佳車型排名中，領(lǐng)克的領(lǐng)克 02 也取得了優(yōu)異的成績；而德國知名汽車媒體“車之道”（Autogefühl）也對最近測評的領(lǐng)克 08 抱有好感。該頻道認(rèn)為，領(lǐng)克08極具辨識度和優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾用料，以及更加便宜的價格，都有讓消費者購買的欲望，是XC70的便宜版平替。

Euro NCAP 部分榜單結(jié)果

而在海外論壇的汽車板塊上，也有不少歐洲的領(lǐng)克用戶分享使用心得，安利新用戶。更是有車主直言“如果你想用沃爾沃70%的價格買到90%的體驗，選領(lǐng)克沒錯”。

這一切口碑的背后，離不開領(lǐng)克與沃爾沃的深度同源——兩者共享CMA架構(gòu)，核心零部件、動力系統(tǒng)乃至品控標(biāo)準(zhǔn)都一脈相承，甚至領(lǐng)克的研發(fā)和設(shè)計中心也在瑞典的哥德堡。而在當(dāng)下中國車企出海的浪潮中，領(lǐng)克也正因為這層“同宗同源”的關(guān)系，有著得天獨厚的優(yōu)勢。

在中國進軍歐洲的新能源車企中，有的采取“自建渠道”或“本地代工生產(chǎn)”的模式，雖能牢牢掌握主動權(quán)，但前期投入巨大、周期漫長，僅渠道搭建就需要幾年時間才能形成規(guī)模；也有的以“直營體驗店”為核心，主打高端純電市場，同樣面臨歐洲本土渠道滲透慢、售后體系搭建成本高的難題，至今在歐洲市場的銷量仍未實現(xiàn)規(guī)?；黄?，近期也轉(zhuǎn)向與歐洲大型汽車經(jīng)銷商集團合作賣車。

但是領(lǐng)克卻可以自豪地說出“我在老家有人”。憑借與沃爾沃的深度關(guān)聯(lián)，無需從零搭建渠道和售后，直接借力沃爾沃在歐洲深耕多年的成熟體系，既省去了巨額的前期投入，又能快速融入當(dāng)?shù)厥袌?，這種“借勢而為”的模式，是其他中國車企難以復(fù)制的核心優(yōu)勢。

當(dāng)然，領(lǐng)克與沃爾沃的這次合作，也能從之前的一則人事調(diào)整中看出端倪。2024年1月，前沃爾沃高管 Nicolas Lopez Appelgren 接任領(lǐng)克國際 CEO。這位在沃爾沃深耕28年的“老人”來頭不小，曾任沃爾沃全球營銷與零售運營主管和吉利汽車集團全球市場與銷售高級副總裁，這樣的履歷與領(lǐng)克追求歐洲銷量的高效增長的目標(biāo)十分契合。

Nicolas Lopez Appelgren肖像

從整體來看，沃爾沃在歐洲深耕豪華市場，有口碑、有成熟運營能力。領(lǐng)克則靠新能源、智能化產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)中高端年輕市場，兩者定位不重疊、不內(nèi)耗。這種差異化定位與商業(yè)渠道合作，不僅僅是《臺州宣言》發(fā)布后“一個吉利”戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)運營協(xié)同深化落地的關(guān)鍵標(biāo)志，還能進一步推動集團資源走向體系化整合，重構(gòu)強大的全球競爭能力，實現(xiàn)“1+1大于2”的效能釋放。

回望領(lǐng)克在歐洲的六年布局，從訂閱制破冰積累口碑，到人事調(diào)整鋪墊合作，再到如今借力沃爾沃開展?fàn)I運合作，每一步都貼合吉利的全球化戰(zhàn)略。

對于領(lǐng)克而言，借助沃爾沃的體系優(yōu)勢，有望快速突破歐洲主流市場，實現(xiàn)從“小眾網(wǎng)紅”到“主流高端”的跨越；對于吉利集團而言，這是多品牌協(xié)同發(fā)展的重要一步，進一步推動集團資源走向體系化整合，重構(gòu)全球競爭能力；而對于中國品牌出海而言，這種“借勢成熟體系、實現(xiàn)協(xié)同共贏”的模式，也提供了可借鑒的范本。

未來，隨著雙方合作的進一步落地以及過硬的產(chǎn)品實力，我們有理由相信領(lǐng)克會在歐洲市場實現(xiàn)更大突破，而吉利與沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)，也將持續(xù)釋放，書寫中國車企全球化的新篇章。