兩輪電動(dòng)車也漲價(jià)了，最高300元，這次真不是“狼來(lái)了”

雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)、臺(tái)鈴，這些兩輪電動(dòng)車的主流品牌，4月1日起全線漲價(jià)。漲幅100到300元不等，熱門車型漲得最多。門店已經(jīng)接到通知，經(jīng)銷商也在抓緊備貨，單店囤了200多臺(tái)的大有人在。

說(shuō)實(shí)話，電動(dòng)車漲價(jià)這事傳了不是一次兩次了，但這次看起來(lái)是真的要漲。

原因也不復(fù)雜。原材料價(jià)格一直在高位，碳酸鋰從1月份的7.6萬(wàn)一噸飆到3月份的12.5萬(wàn)，漲幅超過(guò)64%，光電池這塊成本就增加了300到500元。鋼材、銅、鋁這些大宗商品也沒(méi)消停過(guò)。再加上工廠返利政策到期，一季度的促銷活動(dòng)收尾，多重因素疊在一起，終端售價(jià)自然要回調(diào)。

有意思的是，這次漲價(jià)不是某個(gè)品牌的單獨(dú)行為，而是頭部企業(yè)集體行動(dòng)。雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)幾乎同時(shí)釋放信號(hào)，這在行業(yè)里算是頭一遭。以前大家拼的是價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)便宜誰(shuí)走量。現(xiàn)在成本壓得扛不住了，連頭部品牌都開(kāi)始往利潤(rùn)端要空間。

對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)有點(diǎn)微妙。漲價(jià)前抓緊囤貨，相當(dāng)于用現(xiàn)在的成本鎖定未來(lái)的利潤(rùn)。有門店備了200多臺(tái)，夠賣一兩個(gè)月。這波操作如果踩準(zhǔn)了，確實(shí)能省下一筆。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，4月后再買同款車，多花一兩百塊基本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

我其實(shí)更關(guān)注的是這個(gè)變化背后的信號(hào)。兩輪電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)，一直以來(lái)都是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、薄利多銷的典型。

一輛車兩三千塊，利潤(rùn)空間本來(lái)就不大，原材料一漲，廠家只能壓經(jīng)銷商，經(jīng)銷商只能扛，扛不住就關(guān)店。現(xiàn)在頭部品牌帶頭漲價(jià)，等于是在倒逼整個(gè)行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

長(zhǎng)期來(lái)看，這未必是壞事。成本壓力傳遞到終端，會(huì)倒逼企業(yè)做兩件事：一是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多推高附加值車型，少做低價(jià)走量款；二是在技術(shù)和服務(wù)上找差異化，而不是單純拼價(jià)格。

消費(fèi)者多花一兩百塊，如果能換來(lái)更穩(wěn)定的質(zhì)量、更好的售后，其實(shí)也不算虧。

當(dāng)然，短期內(nèi)漲價(jià)對(duì)剛需用戶肯定不友好。尤其是那些靠電動(dòng)車通勤、送貨的人，多出來(lái)的成本是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

但站在行業(yè)角度看，經(jīng)過(guò)這么多年的野蠻生長(zhǎng)，兩輪電動(dòng)車也確實(shí)該進(jìn)入一個(gè)理性發(fā)展的階段了。

建議最近有換車打算的朋友，趕在3月底之前下手，能省一兩百是兩百。不急用的，可以等等看4月之后品牌會(huì)不會(huì)通過(guò)贈(zèng)品、服務(wù)等方式變相“暗降”。畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在，誰(shuí)也不敢把價(jià)格抬得太離譜。