時隔一個多月,獵鷹9號再次刷新全球火箭回收復用飛行紀錄!
就在北京時間2026年3月31日,SpaceX使用獵鷹9號火箭成功將29顆星鏈衛星送入預定軌道。在此次任務中,火箭一級B1067成功完成了其第34次飛行任務,并且再次安穩地降落在了大西洋海上無人回收船上,或有望沖擊第35次飛行任務。
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B1067上一次發射任務是在2026年2月22日,距現在已經過去了一個多月。從其2021年6月4日的首次飛行任務算起,該枚火箭一級已經服役了將近5年時間。在此期間,除了頻繁執行星鏈等載荷發射任務,還為國際空間站執行了兩次載人任務和兩次貨運任務。
在這近5年時間里,B1067累計飛行了34次,已經超越了亞特蘭蒂斯號航天飛機26年間飛行33次的記錄。亞特蘭蒂斯號航天飛機1985年服役,2011年退役,在美國五架正式航天飛機中飛行次數排名第二,而排名第一的是累計飛行39次的發現號航天飛機。
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獵鷹9號火箭作為全球首款實現垂直回收復用的火箭,單枚火箭一級最高飛行記錄已達34次,若B1067后續還能繼續執行6次飛行任務,達到40次,那么就將超越發現者號航天飛機的飛行次數,成為全球重復使用次數最多的航天飛行器!
如果按照一個多月復飛一次的頻率,那么僅需不到一年的時間,預計到2027年初,B1067就有可能打破這一記錄。
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問題是已經飛了34次的B1067還能支撐下去嗎?還有繼續復用的必要嗎?
如果火箭整體結構還未達到疲勞極限,還能確保發射安全,繼續通過檢測、維修、翻新、更換零部件等方式進行維護,突破40次甚至50次都是有可能的。
火箭一次制造成本極為高昂,火箭回收復用的核心目的是通過多次使用攤薄制造成本,從而降低單次航天發射成本。
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然而,并不是回收復用次數越多,發射成本就越低,因為火箭的箭體結構、發動機、電子設備、管路等都是有使用壽命限制的,隨著復用次數不斷增加,老化、損傷越來越嚴重,維護成本也會水漲船高,發射失敗的風險也會增加,所以火箭回收復用次數不能盲目追求越多越好,而是需要在復用次數和邊際成本之間尋找平衡。
那如何尋找平衡呢?
對于追求盈利的商業航天公司來說,關鍵在于是否有利潤可言。火箭復用成本不僅包括燃料和維護成本,還包括保險和風險成本。當復用成本與單次發射收入接近時,這就意味著沒有利潤可言了,那也就沒有繼續復用下去的必要,還不如再造一枚新火箭。當然,若是沒有能力在短時間內再造新火箭,那在急用等特殊情況下,就只能修修補補繼續用。
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