最近不管是刷社交平臺還是看新聞，“低空經濟”都是繞不開的熱詞。

從春晚刷屏的2萬多架無人機編隊表演，到海心沙上空掠過的飛行汽車，曾經只存在于電影里的空中出行，正借著這股風口，從概念快速落到我們普通人的生活里。

昨天，我們跟著“科技廣州新觀察” 媒體調研行，實地走訪了廣州低空賽道的三家本土企業——億航智能、廣汽集團和小鵬，沒有空泛的概念宣講，而是真正展現了廣州低空經濟最真實的落地進度。

最讓人興奮的消息，來自億航智能。

“我們將很快上線小程序，面向市民售票，讓大家乘坐EH216-S，在穗港碼頭附近體驗我們的低空載人飛行，全程大約三分半鐘，大家可以看到黃埔和對岸東莞的美景，價格和我們平時手機打一輛專車差不多。”億航智能副總裁賀天星在表示。

作為2014年就在廣州起家的行業先行者，億航手里握著全球獨一份的硬核資質——中國民用航空局（CAAC）頒發的全球首張無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）航空器型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和標準適航證（AC），還有廣州、合肥的全國首批商業運營合格證。

目前，億航智能已在廣州穗莞碼頭完成商業化全流程安全保障試用，每天都有10次以內的載人飛行測試，小范圍開啟商業化適用性運營。

除了主打載人運營的EH216-S，億航智能還推出了長航程機型VT35，其將靠著200公里級續航實現城際出行目標，目標是搭建300公里內的城市低空交通網絡。

如果說億航是原生空中玩家，那廣汽就是帶著車企基因的跨界實力派。

背靠廣汽深耕多年的新能源汽車研發與量產能力，廣汽高域從入場就走得穩扎穩打，拿出了兩條清晰的產品線：主打城市短途接駁和文旅觀光的兩座款GOVY AirCab，以及瞄準大灣區城際通勤的四座款GOVY AirJet。

就在3月20日，GOVY AirCab已經在海心沙完成實景首飛，今年內就要在廣州落地1-2個示范運營站點，未來乘坐價格約為普通出租車的2-3倍。

△圖源：廣汽集團

而續航200多公里的GOVY AirJet ，能把廣深之間原本2小時的車程壓縮到40分鐘，直擊大灣區9+2城市的跨城通勤痛點。

據廣汽高域相關負責人李淑韓介紹，其廣州工廠預計今年5月下線首臺機，目前已經拿到了2000多架意向訂單。GOVY AirCab目前正在走適航取證流程，預計今年年底完成認證并啟動量產交付，總價不超168萬。

相比之下，小鵬匯天則走出了一條完全不同的差異化路線，它瞄準的是普通人的私人飛行夢。

它的核心產品陸地航母，是全球獨一份的分體式飛行汽車，分為能正常上路的陸形體和可折疊的飛行器兩部分，陸形體C照就能開，能進標準車位和地庫，日常通勤完全夠用，飛行器還能直接折疊收納進汽車后備箱，需要時就能一鍵起飛，但是需要飛行執照。

而和另外兩家目標切入城市通勤的思路不同的是，小鵬匯天選了“農村包圍城市”的路徑，在城市周邊、經典自駕路線布局飛行營地，先落地休閑觀光、個人飛行體驗的場景，再逐步向城市核心區滲透。

△圖源：小鵬匯天官方資料

目前它已拿下超7000臺國內訂單，還和迪拜政府簽了600臺意向訂單，計劃2027年以中東為起點啟動全球布局。

據悉，小鵬匯天飛行汽車智造基地已經試產成功，并下線第一臺飛行器， 其核心產品陸地航母飛行汽車即將量產，預估售價將在200萬元以內。

跑完三家可以發現：它們看似賽道不同，卻有著一致的共識，卻又走出了完全不內卷的差異化路徑。

共同點很清晰：三家都扎根廣州、錨定粵港澳大灣區，核心都盯著“普惠化”，沒有把飛行做成富豪專屬的奢侈品，定價都錨定了普通大眾能接受的出行成本。

更難得的是，三家都沒有炒概念，每一款產品都有明確的試飛、取證、量產時間表，所有技術最終都指向落地運營。

而核心差異，在于它們選了三條完全不同的路徑：

億航走的是無人駕駛公共交通路線，靠先發的資質優勢，最快實現商業化落地；廣汽高域走的是車企跨界的全場景出行路線，靠成熟的量產能力和運營思維，穩扎穩打覆蓋城際與市內需求；小鵬匯天走的則是個人消費場景路線，靠分體式的創新設計，先圓普通人的飛行夢，再拓展通勤場景。

當然，三家企業能同時跑出來，不是偶然，背后是廣州在低空經濟賽道上的提前布局和先天優勢。

作為全國低空經濟試點重鎮，廣州已經規劃10個以上的常態化起降點和低空智聯網基礎設施，為企業的試飛、運營掃清了基礎障礙。

同時，廣州既有億航這樣深耕行業多年的原生龍頭，也有廣汽、小鵬這樣坐擁完整汽車產業鏈的制造巨頭，從研發、量產到運營，形成了完整的產業鏈條。

更重要的是，粵港澳大灣區密集的城市群、旺盛的跨城通勤需求和豐富的文旅場景，給低空經濟提供了全國獨一份的應用土壤。

當然，風口之下，行業的挑戰依然存在。

空域審批流程的繁瑣、起降場等基礎設施的不足、適航認證的進度把控，還有公眾對低空飛行的安全認知，都是擺在所有玩家面前的難題。

但是我們都知道，低空經濟的終極意義，不是停留在展廳里的概念，也不是少數人的專屬玩具，而是能真正改變普通人的出行方式和生活場景。

而廣州，已經用三家企業的三條路徑，給這場低空競速開了一個好頭。