原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

3月30日，深圳，上汽大眾直接把ID. ERA 9X的預(yù)售價(jià)拍在了桌上：32.98萬(wàn)、35.98萬(wàn)、37.98萬(wàn)，三款四驅(qū)車(chē)型，全系滿配。作為參考，理想L9（參數(shù)丨圖片）起售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)，問(wèn)界M9從47萬(wàn)起步，而ID. ERA 9X用更低的門(mén)檻，給出了全系四驅(qū)、全系零重力座椅、全系主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、全系智駕終身使用權(quán)，入門(mén)即旗艦。

有人問(wèn)，增程市場(chǎng)增速放緩，人人喊卷，大眾憑什么現(xiàn)在入局？答案就藏在"滿配"兩個(gè)字里。不是來(lái)做"增程第一"，是來(lái)做"增程最滿配"。

01

32.98萬(wàn)，買(mǎi)到的不只是一臺(tái)車(chē)

ID. ERA 9X的核心賣(mài)相，可以用一句話概括：該有的都有，不該省的一個(gè)沒(méi)省。

動(dòng)力系統(tǒng)用的是EA211黃金增程器，15年技術(shù)積累，三代產(chǎn)品迭代，全球裝機(jī)量超2500萬(wàn)臺(tái)。這套增程器是大眾自研自產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，青藏公路實(shí)測(cè)百公里油耗4.57L，拿下了吉尼斯世界紀(jì)錄。有電沒(méi)電，動(dòng)力幾乎不衰減，高原極寒都扛得住。搭配65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航1651km，800V高壓快充10分鐘補(bǔ)能210km。這套續(xù)航組合，基本告別了里程焦慮。

智駕方面，ID. ERA 9X全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景輔助駕駛。有個(gè)細(xì)節(jié)挺值得說(shuō)：它的退出邏輯是"先感知、再提醒、最后安全退出"，不搞突兀接管。這很大眾。

底盤(pán)是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。雙腔空懸加主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，前雙叉臂后五連桿，VMC底盤(pán)智控中樞全域協(xié)同。5.2米的大車(chē)，轉(zhuǎn)彎半徑4.85米，比兩廂Polo還小。蟹行模式應(yīng)對(duì)狹窄收費(fèi)口，智能預(yù)瞄魔毯提前15米掃描路況調(diào)懸架，涉水模式能扛70cm積水。

座艙層面，九屏聯(lián)動(dòng)，副駕和二排零重力座椅全系標(biāo)配。NAPPA座椅走母嬰級(jí)路線，通過(guò)OEKO-TEX認(rèn)證，有機(jī)無(wú)鉻鞣制。上車(chē)時(shí)車(chē)身自動(dòng)下蹲降低高度，后備箱開(kāi)啟后自動(dòng)降身，不平路面一鍵調(diào)平。這些不是堆配置，是解決真實(shí)痛點(diǎn)。

32.98萬(wàn)起，全系四驅(qū)，全系滿配。這就是ID. ERA 9X給出的答案。

02

反攻第一槍

如果只把ID. ERA 9X當(dāng)一款新車(chē)看，就低估了它。

這是上汽大眾"合資2.0"的開(kāi)山旗艦。2025年4月上海車(chē)展概念車(chē)首發(fā)，不到一年量產(chǎn)版就走到了預(yù)售，在合資品牌里這個(gè)速度前所未有。入局時(shí)機(jī)也值得琢磨：增程市場(chǎng)從爆發(fā)期進(jìn)入淘汰賽，大眾選在這個(gè)節(jié)點(diǎn)入場(chǎng)，不是追風(fēng)口，更像是等風(fēng)停了再出手，用成熟的體系力，回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)"靠不靠譜"的核心焦慮。

尺寸上，5207mm車(chē)長(zhǎng)，3070mm軸距，和理想L9、問(wèn)界M9貼身肉搏。但打法不一樣。理想靠"家庭定位"打差異化，問(wèn)界靠"華為智駕"建壁壘，大眾走的是"德系底盤(pán)加中國(guó)智能"的融合路線。EA211增程器是自研的，底盤(pán)調(diào)校是百年積累，再加上Momenta的智駕、寧德時(shí)代的電池，把中德兩邊的優(yōu)勢(shì)都接上了。

發(fā)布會(huì)上還有個(gè)細(xì)節(jié)：ID. ERA序列宣布和迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP跨界合作。一個(gè)40年的合資品牌，跟全球最有影響力的科幻IP站在一起，釋放的信號(hào)很明確——大眾想變年輕，也正在變年輕。

03

四十二年，從"學(xué)"到"教"

1984年，第一輛

但新能源時(shí)代的到來(lái)，讓這個(gè)老牌合資勁旅第一次感受到了被動(dòng)。理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬……一眾新勢(shì)力用智能化和用戶運(yùn)營(yíng)搶走了大量話題和市場(chǎng)份額。增程賽道更是被理想和問(wèn)界牢牢占據(jù)，合資品牌在30萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)幾乎失聲。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2024年。大眾與上汽簽署多項(xiàng)技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)插混和增程車(chē)型，正式提出"合資2.0"戰(zhàn)略。這套戰(zhàn)略的核心思路很直接：把產(chǎn)品定義權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，把技術(shù)路線選擇權(quán)交給中國(guó)市場(chǎng)，用中國(guó)速度做中國(guó)需要的產(chǎn)品。

2025年，上汽大眾把這一年定為"服務(wù)年"?？偨?jīng)理陶海龍公開(kāi)承諾不向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，同步推進(jìn)渠道升級(jí)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。全年終端銷(xiāo)量106萬(wàn)輛，大眾品牌燃油車(chē)市占率穩(wěn)在8.3%，蟬聯(lián)合資單一品牌銷(xiāo)冠?；P(pán)穩(wěn)住了，才有了2026年的放手一搏。

2026年，上汽大眾將密集投放多款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程三條技術(shù)路線。ID. ERA 9X就是這場(chǎng)產(chǎn)品風(fēng)暴的先鋒。

04

“滿配”的邏輯，是懂用戶

ID. ERA 9X最大的產(chǎn)品策略，可以用三個(gè)字概括：不套路。

現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，"限時(shí)權(quán)益""低配引流高配收割"已經(jīng)成了行業(yè)默認(rèn)玩法。消費(fèi)者習(xí)慣了先買(mǎi)低配、再花錢(qián)選裝、最后發(fā)現(xiàn)還不如直接上高配的節(jié)奏。ID. ERA 9X反其道行之，把副駕零重力座椅、二排動(dòng)態(tài)零重力、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智駕終身使用權(quán)全部定為全系標(biāo)配。三款車(chē)型的差異在"錦上添花"而非"核心功能縮水"。

座艙里的設(shè)計(jì)更能說(shuō)明問(wèn)題。車(chē)身自動(dòng)下蹲降低高度，方便老人小孩上車(chē)；后備箱開(kāi)啟后自動(dòng)降身，搬運(yùn)行李不用踮腳；停車(chē)地面不平時(shí)，一鍵調(diào)平讓車(chē)內(nèi)保持水平。后門(mén)80°大開(kāi)角搭配智能兒童安全座椅，婉風(fēng)空調(diào)避免直吹。這些功能單獨(dú)拿出來(lái)都不算顛覆，但組合在一起，傳遞的是一種產(chǎn)品哲學(xué)：好的科技不是讓人感覺(jué)"哇好厲害"，而是讓人感覺(jué)"嗯，很舒服"。

安全層面，大眾也沒(méi)有玩虛的。白車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比77%，六維電池安全防護(hù)體系，整車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)近8000項(xiàng)，超過(guò)2500萬(wàn)公里道路驗(yàn)證覆蓋極寒、高溫、高原。這些數(shù)字背后，是合資品牌幾十年積累的體系力。不講故事，拿數(shù)據(jù)說(shuō)話。

更有意思的是"萬(wàn)里長(zhǎng)歌"洲際遠(yuǎn)征。ID. ERA 9X將從深圳出發(fā)，跨越12000公里開(kāi)回德國(guó)沃爾夫斯堡——大眾汽車(chē)的全球總部。這不是營(yíng)銷(xiāo)噱頭，更像一次自我檢驗(yàn)：中國(guó)研發(fā)、中國(guó)智造的大眾車(chē)，開(kāi)回老家給總部看看，夠不夠格。

05

2026，大眾的翻身仗

ID. ERA 9X只是一個(gè)開(kāi)始。

根據(jù)上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，從第二季度起進(jìn)入密集投放期，基本保持每月一款新車(chē)的節(jié)奏。壓力不小，但決心也可見(jiàn)一斑。

渠道端，上汽大眾將在全國(guó)49個(gè)重點(diǎn)城市開(kāi)設(shè)160站ID. ERA 9X快閃體驗(yàn)中心，119家經(jīng)銷(xiāo)商參與，預(yù)售期持續(xù)到4月底，上市定檔4月25日北京車(chē)展。品牌端，大眾品牌以"進(jìn)取、可靠、貼心"為核心重塑形象，上汽奧迪則聚焦"年輕、科技、豪華"，雙線并行覆蓋不同圈層。

ID. ERA 9X的市場(chǎng)表現(xiàn)，將成為合資2.0戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)。如果這款滿配增程旗艦?zāi)苷痉€(wěn)30-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，將向市場(chǎng)證明一件事：合資品牌不是新能源時(shí)代的配角，只是在等一個(gè)合適的時(shí)機(jī)入場(chǎng)。

40年前，大眾把桑塔納帶到中國(guó)，教會(huì)了一代人什么是"好車(chē)"。40年后，ID. ERA 9X從深圳出發(fā)開(kāi)回沃爾夫斯堡，用"中國(guó)研發(fā)、中國(guó)智造"的產(chǎn)品，讓世界看到了合資反攻的真正模樣。滿配，就是最大的誠(chéng)意。