#4月·每日幸運(yùn)簽#

沉寂了十二年的路虎神行者，最近以一種出人意料的方式回來(lái)了。

3月31日晚，奇瑞和路虎聯(lián)手在上海發(fā)布了全新品牌FREELANDER神行者。它不再是路虎旗下的一款經(jīng)典SUV，而是一個(gè)獨(dú)立的新能源汽車品牌。首款概念車同步亮相，量產(chǎn)車預(yù)計(jì)今年下半年在中國(guó)首發(fā)，未來(lái)五年還要再推六款新車。

如果你對(duì)神行者這個(gè)名字有印象，應(yīng)該記得它誕生于1997年，曾是歐洲SUV銷量冠軍，全球有50多萬(wàn)擁躉。2014年停產(chǎn)后，很多人都以為它就這樣消失了。這次復(fù)活，路虎選擇的方式不是簡(jiǎn)單換代，而是直接把它升級(jí)成一個(gè)獨(dú)立品牌。

但更值得玩味的是，這次合作的劇本，跟過(guò)去完全不一樣。

以前的合資模式，說(shuō)白了就是外方出技術(shù)、中方出市場(chǎng)、出工人。德國(guó)品質(zhì)、中國(guó)生產(chǎn)，核心的東西還在外方手里。但神行者這次的分工是這樣的：中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)整車產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合，甚至包括品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道建設(shè)這些核心環(huán)節(jié)；捷豹路虎那邊負(fù)責(zé)的是豪華品牌基因塑造、設(shè)計(jì)美學(xué)調(diào)性，以及參與產(chǎn)品定義的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

用大白話翻譯就是：車子怎么造、用什么技術(shù)、賣給誰(shuí)、怎么賣，奇瑞說(shuō)了算。路虎負(fù)責(zé)的是這輛車看起來(lái)、坐起來(lái)還像一輛路虎。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)：“其他合資品牌說(shuō)的是‘德國(guó)品質(zhì)、中國(guó)智慧’，但本質(zhì)上還是德國(guó)平臺(tái)、中國(guó)生產(chǎn)。神行者不一樣，它用的是中國(guó)的平臺(tái)、中國(guó)的供應(yīng)鏈、中國(guó)的智能技術(shù)，再加上捷豹路虎的設(shè)計(jì)和調(diào)校。”

這種模式，有人管它叫“合資2.0”。

神行者首款車的技術(shù)底子，也印證了這個(gè)說(shuō)法。它基于奇瑞自研的平臺(tái)開發(fā)，軸距能覆蓋2850到3250毫米，支持中型到全尺寸SUV-5。動(dòng)力方面，中國(guó)市場(chǎng)首推800V高壓增程平臺(tái)，同時(shí)還支持1000V純電和插電混動(dòng)。

真正讓圍觀者議論紛紛的，是這款車背后那三個(gè)名字——華為、寧德時(shí)代、高通。

智能化層面，首款車將搭載華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)，車頂配的是華為896線激光雷達(dá)，翼子板兩側(cè)還有攝像頭。座艙用的是高通驍龍8397車規(guī)級(jí)芯片。動(dòng)力電池來(lái)自寧德時(shí)代，專門為全地形開發(fā)的驍遙增混電池，支持峰值6C的超快充電速度，電池底部用了特種鋼加高分子防爆耐磨涂層，撕裂強(qiáng)度是常規(guī)PVC的10倍。

用網(wǎng)友的話說(shuō)，這是“華為智駕+寧德電池+高通芯片”的中國(guó)頂配三件套，在一輛掛著路虎血統(tǒng)的車上湊齊了。

從目前曝光的實(shí)車諜照看，這輛車保留了路虎標(biāo)志性的方盒子輪廓和硬朗線條，一眼就能看出血統(tǒng)-4-8。前臉大部分封閉，大燈是方塊狀，前艙蓋是蚌式，車尾印著“FREELANDER”的英文名。內(nèi)飾方面，有一塊遠(yuǎn)端帶魚屏加懸浮式中控，懷擋布局，雙無(wú)線充電板，還保留了一排實(shí)體按鍵。座椅是2+2+2的六座布局，第二排右側(cè)座椅支持零重力模式，可以大幅傾斜。

這款車預(yù)計(jì)售價(jià)在40萬(wàn)元左右，直接對(duì)標(biāo)理想L9、問(wèn)界M8這些市場(chǎng)上的熱門車型。

說(shuō)起來(lái)，路虎并不是第一個(gè)嘗試這種“合資2.0”模式的車企。奧迪和上汽之前也推出了AUDI品牌，首款車AUDI E5 Sportback去年9月上市，但銷量表現(xiàn)不理想，今年2月只賣了303臺(tái)。奧迪不缺品牌，缺的是能跟上時(shí)代的產(chǎn)品力，而神行者這次面對(duì)的市場(chǎng)，比奧迪當(dāng)時(shí)還要卷。

所以神行者面臨的問(wèn)題很直接：開著像路虎，用著像中國(guó)頂級(jí)新能源車，能不能做到？40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者愿不愿意為一輛有路虎設(shè)計(jì)、奇瑞平臺(tái)、華為智駕的車買單？

路虎不缺品牌認(rèn)知，缺的是能跟上時(shí)代的電動(dòng)化產(chǎn)品-10。2017年它在華賣了14.6萬(wàn)輛，到2025年跌到不足3萬(wàn)輛，七年才換代、終端價(jià)格不穩(wěn)，這些老問(wèn)題一直沒解決。而奇瑞、華為、寧德時(shí)代這些中國(guó)公司，恰好補(bǔ)齊了它最缺的那塊短板。

發(fā)布會(huì)上，神行者的門店幕布把華為、寧德時(shí)代、高通的名字放在僅次于品牌標(biāo)識(shí)的位置，這本身就是一種信號(hào)。它不再試圖掩飾中國(guó)技術(shù)的深度參與，反而將其作為核心賣點(diǎn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種坦誠(chéng)可能比遮遮掩掩更容易讓人接受。

神行者的復(fù)活，本質(zhì)上是合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的一次自我革命。它承認(rèn)了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在新能源和智能化這條賽道上，中國(guó)公司的技術(shù)已經(jīng)跑到了前面。與其硬撐，不如借力。