春假這碗飯，車企終于開始“卷”對(duì)方向了！

最近車企春假這事兒刷屏了，領(lǐng)克給一線銷售放了一天帶薪春假，不用調(diào)休不扣年假，實(shí)打?qū)嵉摹岸嘈菀惶臁薄?/p>

奇瑞更早一步，把4月3號(hào)變成“春假”，跟清明連起來(lái)湊了四天小長(zhǎng)假。說(shuō)實(shí)話，看到這消息第一反應(yīng)是：車企終于開始卷點(diǎn)人該卷的東西了。

以前車企搞福利，最火的新聞要么是年終獎(jiǎng)發(fā)多少個(gè)月，要么是高管自掏腰包請(qǐng)吃飯。卷來(lái)卷去，核心還是“錢”。

但這次不太一樣。春假這個(gè)東西，它不直接跟錢掛鉤，但它恰恰戳中了汽車行業(yè)最真實(shí)的痛點(diǎn)——不是工資低，是根本沒(méi)時(shí)間花。

我之前在懂車帝上看過(guò)不少銷售老哥吐槽，說(shuō)月底沖業(yè)績(jī)那幾天，吃住都在店里，連續(xù)加班是常態(tài)。別說(shuō)陪家人了，能按時(shí)吃口熱飯都算奢侈。

技術(shù)崗也好不到哪去，項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)一到，辦公室比車間還熱鬧。這種高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間久了誰(shuí)都頂不住。

所以奇瑞去年尹同躍公開道歉，說(shuō)“把員工時(shí)間不當(dāng)時(shí)間”，我當(dāng)時(shí)就覺(jué)得，這話說(shuō)到根上了。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底還是人在干，把人當(dāng)工具使，短期能出活，長(zhǎng)期肯定要還賬。

這次春假最讓我感慨的不是多休一天兩天，而是背后的信號(hào)變了。

領(lǐng)克周钘發(fā)微博那句話說(shuō)得好，“3月沖刺結(jié)束，4月天氣真好，都走出去陪陪家人吧”。

這句話放在以前，更像是一句客套話。但今年，它變成了一天的帶薪假，不用還的那種。這就從“嘴上說(shuō)說(shuō)”變成了“真刀真槍”。

奇瑞那邊雖然春假是用年假抵的，但仔細(xì)想想，以前很多人的年假根本休不完，現(xiàn)在公司主動(dòng)幫你安排，等于把“可以休”變成了“必須休”。這種轉(zhuǎn)變，比多發(fā)幾百塊補(bǔ)貼更能讓人感受到尊重。

再說(shuō)大環(huán)境。今年政府工作報(bào)告明確提了“落實(shí)職工帶薪錯(cuò)峰休假制度”，中小學(xué)春假也在推。以前大家總覺(jué)得“企業(yè)放春假”就是個(gè)美好的想象，結(jié)果奇瑞、領(lǐng)克接連落地，而且都在汽車行業(yè)。

這就有意思了——汽車圈卷完價(jià)格、卷配置、卷智駕，現(xiàn)在開始卷員工幸福感了。

而且這還真不是單純做慈善，仔細(xì)想想，一線銷售放一天假回來(lái)狀態(tài)不一樣，研發(fā)工程師休假回來(lái)思路更開闊，這些都是隱形的生產(chǎn)力。

反而那種把人往死里用的，最后產(chǎn)出的東西也容易帶著一股“趕工期”的味道。

當(dāng)然也有人會(huì)說(shuō)，不就一天假嗎，至于這么大驚小怪？我覺(jué)得還真至于。因?yàn)檫@在汽車行業(yè)是“從0到1”的事。

以前車企放假基本靠法定節(jié)假日，能保證雙休就不錯(cuò)了，現(xiàn)在主動(dòng)多放一天，而且是帶薪不調(diào)休，說(shuō)明管理層的思路在變。

這種變化比多賣幾臺(tái)車難多了——賣車只要價(jià)格到位、產(chǎn)品夠硬，數(shù)據(jù)就能上去；但改管理方式、尊重員工時(shí)間，那是要?jiǎng)诱娓竦摹?/p>

說(shuō)句實(shí)在話，我不指望車企天天搞這種“福利競(jìng)賽”，但至少看到有人開始走這條路，說(shuō)明行業(yè)在進(jìn)步。

以前大家比誰(shuí)加班狠、誰(shuí)開會(huì)多，現(xiàn)在有人開始比誰(shuí)讓員工休息好、誰(shuí)讓人更有尊嚴(yán)。這種“卷”，多來(lái)點(diǎn)不嫌多。

春假也就一兩天，但傳遞的東西挺多的。說(shuō)到底，車是人造的，服務(wù)也是人提供的，員工日子過(guò)舒坦了，造出來(lái)的車、給用戶的體驗(yàn)，大概率也差不了。