奧迪在華電動化布局迎來人事調整。

奧迪一汽新能源汽車有限公司（下稱“奧迪一汽”）近日通過官網(wǎng)宣布，自2026年4月1日起，J?rg Menges將接替施睿哲擔任公司首席執(zhí)行官一職。

根據(jù)奧迪一汽官網(wǎng)發(fā)布的公告，現(xiàn)任首席執(zhí)行官施睿哲已完成任期，將返回德國英戈爾施塔特奧迪總部。公開資料顯示，施睿哲曾于2011年至2015年擔任一汽-大眾長春基地的工廠和生產(chǎn)經(jīng)理，2016年1月出任奧迪內(nèi)卡蘇姆廠長，2021年5月回到中國出任奧迪一汽首席執(zhí)行官。

奧迪汽車股份公司管理董事會生產(chǎn)與物流董事葛惟柯（Gerd Walker）表示：“衷心感謝施睿哲為公司作出的卓越貢獻與熱忱付出。自公司成立伊始，他便全面負責公司及長春生產(chǎn)基地的建設發(fā)展工作。近期他帶領團隊成功實現(xiàn)首款產(chǎn)品組合的投產(chǎn)上市?！?/p>

接任者J?rg Menges擁有長達31年的國際汽車行業(yè)經(jīng)驗。其職業(yè)生涯軌跡與施睿哲有相似之處——同樣具備在華工作經(jīng)驗。據(jù)公告披露，J?rg Menges自2022年起在英戈爾施塔特的奧迪汽車股份公司擔任產(chǎn)品工程部部長，在此之前曾在一汽-大眾擔任長春生產(chǎn)基地總監(jiān)。

葛惟柯對J?rg Menges的評價側重其專業(yè)背景與跨文化管理能力：“J?rg Menges是一位經(jīng)驗豐富的管理者、思路清晰的戰(zhàn)略決策者、業(yè)績卓著的生產(chǎn)領域專家。憑借此前在華工作經(jīng)歷，他對中國市場有著深刻理解，并與大眾集團保持緊密協(xié)同。”

奧迪一汽新能源汽車有限公司由奧迪、一汽集團及大眾中國共同出資，于2021年3月成立，其中奧迪持股55%，大眾中國持股5%，中國一汽持股40%。這是奧迪在中國首家專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，也是奧迪在華首家由奧迪控股的合資公司。

該生產(chǎn)基地總投資超過350億元，規(guī)劃年產(chǎn)能約15萬輛。工廠主要生產(chǎn)基于PPE（Premium Platform Electric）平臺的車型，包括奧迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron和A6L e-tron三款純電動車型。PPE平臺由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)，定位高端純電動車平臺，區(qū)別于大眾集團旗下的MEB平臺。

孫婉秋/攝

值得注意的是，奧迪一汽與一汽奧迪是兩家獨立運營的公司。一汽奧迪負責奧迪在華國產(chǎn)燃油車及部分進口車的銷售業(yè)務，而奧迪一汽則聚焦PPE平臺純電動車的生產(chǎn)。

此次人事調整所面臨的是奧迪在華銷量下滑、電動化轉型進展緩慢的現(xiàn)實壓力。

據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，2025年奧迪全球銷量162.36萬輛，同比下滑2.9%。其中，德國市場銷量20.61萬輛，同比增長4.0%；歐洲市場（不含德國）銷量46.40萬輛，同比下滑0.5%；北美市場銷量20.21萬輛，同比下滑12.2%；中國市場（含香港）銷量61.75萬輛，同比下滑5.0%；海外與新興市場全年銷量13.36萬輛，同比增長5.5%。

雖然中國市場仍為奧迪全球最大單一市場，占全球總銷量的38%，但5%的下滑幅度不可忽視。橫向對比來看，2025年奔馳在華銷量55.19萬輛，同比下滑19%；寶馬在華銷量62.55萬輛，同比下滑12.5%。

奧迪的下滑幅度雖在三者中最小，但這并不意味其處境樂觀。

更值得警惕的是其純電動車型的表現(xiàn)。2025年奧迪品牌全球純電車型交付22.3萬輛，同比增長35.6%，但在中國市場，奧迪純電車型交付量僅為1.7萬輛。以61.75萬輛的在華總銷量計算，純電車型占比不足3%。

滿新/攝