在追隨歐洲路線多年之后，美國(guó)卡車行業(yè)突然轉(zhuǎn)向了“簡(jiǎn)化”策略。此前美國(guó)已取消二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，允許開發(fā)更耗油的卡車。如今，又有一項(xiàng)新動(dòng)向傳來：康明斯B6.7 Octane汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將被戴姆勒卡車和帕卡公司采用，用于中型載貨車。

戴姆勒卡車美國(guó)公司近日公布了2026年底至2027年的新品計(jì)劃，其中一項(xiàng)令歐洲市場(chǎng)頗感意外的配置是：為福萊納M2 106中型底盤提供康明斯B6.7 Octane汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款底盤的總重范圍覆蓋11至25噸，主要用于配送運(yùn)輸。

這款6.7升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300馬力，峰值扭矩900牛·米，使用美國(guó)87號(hào)普通無鉛汽油（相當(dāng)于歐洲和國(guó)內(nèi)的92號(hào)汽油）。值得注意的是，帕卡公司（旗下?lián)碛斜说帽葼柼亍⒖衔炙购瓦_(dá)夫）幾個(gè)月前也已宣布為其肯沃斯T380中型車搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說，美國(guó)中型載貨車市場(chǎng)正掀起一股回歸汽油機(jī)的浪潮。

推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的核心原因是“簡(jiǎn)化”。汽油機(jī)即使采用非常簡(jiǎn)單的后處理系統(tǒng)——無需AdBlue噴射，也無需主動(dòng)式柴油顆粒捕集器——也能滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)。此外，汽油機(jī)相對(duì)更輕，采購和維護(hù)成本也更低。當(dāng)然，代價(jià)是更高的油耗。對(duì)于主要行駛在短途配送路線的企業(yè)而言，這是一個(gè)可以接受的權(quán)衡。由于美國(guó)已取消二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，更高的溫室氣體排放不再是問題。

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