江蘇
無人在意的角落里，F-35又墜毀了。
3月31日，美國空軍的一架F-35A戰斗機在內華達州拉斯維加斯市以北墜毀，飛行員彈射逃生受輕微傷，內利斯空軍基地已確認此事。
并發布聲明：一架隸屬于內利斯空軍基地的F-35戰斗機在拉斯維加斯以北墜毀，事故發生在內華達州印第安泉東北約25英里處，位于內華達州試驗訓練靶場的管制空域和聯邦限制區域內。
墜毀戰機隸屬的第57聯隊表示，此次事件發生在內華達州試驗訓練靶場內。訓練靶場是一個占地約5000平方英里、超過290萬英畝的大型限制空域綜合體。提供模擬威脅、武器靶場和空域，供飛機磨練戰術，并為“紅旗”軍演等大型演習提供支持。
由于人員生還并無大礙，此次事故并不算情況特別惡劣，但在當前復雜敏感的形勢之下就顯得十分扎眼——在美國空、海軍一個月內已經在中東因沖突損失了兩位數的軍用飛機的情況下，任何事故都難免讓人對美軍的實際能力進一步喪失信心。此前，美國空軍發言人斯特凡內克表示，美軍的F-35已經發生過12起墜毀事故，其中8起事故中戰機完全損毀。
平心而論，按照F-35的生產裝備數量（目前為止交付美國空軍471架、美國海軍100架、美國海軍陸戰隊183架）來看，F-35的事故率并不算高。
但回顧F-35的事故歷史，偏偏這種飛機出現嚴重事故的原因五花八門，讓人不由得會對美軍和美國軍工產業產生懷疑。
其中，生產質量造成的問題屢見不鮮，比如2014年6月23日 美國佛羅里達州埃格林空軍基地的一架F-35A在滑跑起飛時發動機起火并造成后機身燒毀，事后調查發現原因是發動機風扇轉子葉片過度摩擦導致斷裂，碎片擊穿并引燃油路；
2018年9月28日，F-35B首次發生墜毀事故，這次發生在美國南卡羅來納州博福特的訓練事故原因在于發動機油路質量缺陷導致起飛后斷裂；
2024年5月28日，一架F-35B在出廠后轉場交付過程期間，剛剛起飛后不久就因為系統故障墜毀。
除美軍自用機型以外，出口到其他國家的F-35也少不了各種質量問題。
2022年1月4日，韓國空軍的一架F-35A因航電系統故障而致使起落架無法放下，飛行員被迫以機腹著陸迫降。
這只是韓軍的F-35A質量問題的冰山一角，按照韓國媒體的說法，僅在2021年1月至2022年6月期間，韓國空軍的F-35A發生的故障總計數量就達到234次之多，其中有172次導致飛機處于“無法飛行狀態”，62次處于“無法執行特定任務狀態”。
可見，表面光鮮的F-35實際上面臨的危機已經相當深刻，而給這種被美國三軍和其盟友空中力量作為主力機型“上眼藥”的正是美國日益拉胯的軍事工業。
而F-35的問題，僅僅是美國軍事工業腐朽衰敗的冰山一角，近些年來從“福特”級航母的電磁彈射系統故障，到“星座”級護衛艦成本和技術難度飆升不得不取消項目，再到“哨兵”彈道導彈發展計劃一再拖延，可以說美國軍事工業的問題已經滲透到其體系的方方面面，且目前完全沒有好轉的跡象。
如此在供應端根基不穩的前提下，美軍事實上完全仰仗吃冷戰時期的家底在維持，這種情況特朗普竟然還在不斷主動挑起新的沖突，也就不怪美軍的實戰表現越來越刷新下限。考慮到美軍的“老本”消耗也越來越多，美軍的“好日子”還在后面。
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