近日，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)凌晨打車(chē)難問(wèn)題引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，乘客凌晨吐槽打網(wǎng)約車(chē)一車(chē)難求，打出租車(chē)則價(jià)格太貴，這一痛點(diǎn)被南方都市報(bào)報(bào)道后，深圳市交通運(yùn)輸管理局迅速響應(yīng)，第一時(shí)間組織專(zhuān)題研究并給出回應(yīng)。

深圳市交通運(yùn)輸局當(dāng)晚赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并且表示將多措并舉打擊拒載與外掛。除了對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域司機(jī)拒載、議價(jià)等行為持續(xù)開(kāi)展監(jiān)督執(zhí)法外，還提出將組織網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)短途訂單派單算法進(jìn)行再校驗(yàn)，提升響應(yīng)速度；鼓勵(lì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在節(jié)假日等特殊時(shí)段給予機(jī)場(chǎng)接單司機(jī)激勵(lì)，研究短途訂單“階梯抽成”、特殊時(shí)段“免抽傭”、“短途長(zhǎng)途相結(jié)合”等激勵(lì)策略的可行性。

這一方案的提出也讓大家對(duì)深圳速度再次點(diǎn)贊。有網(wǎng)友表示，希望能夠落地實(shí)施，真正的方便市民出行。

但司機(jī)們卻普遍認(rèn)為現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)根本就不是難打車(chē)，二是難打特惠車(chē)。如果晚上起步價(jià)上調(diào)、單價(jià)上調(diào)，司機(jī)根本就不會(huì)挑單拒單，乘客凌晨到達(dá)就應(yīng)該把額外的交通成本考慮進(jìn)去。

其實(shí)，機(jī)場(chǎng)打車(chē)難并非深圳獨(dú)有，而是國(guó)內(nèi)各大城市機(jī)場(chǎng)共同面臨的行業(yè)難題，核心矛盾在于司機(jī)的成本考量與乘客的出行需求之間的失衡。對(duì)于機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)司機(jī)而言，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)候客往往需要排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)，期間不僅沒(méi)有收入，還需支付停車(chē)費(fèi)等成本，用司機(jī)的話(huà)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不是做慈善的，所以大家都不愿意接短單，為了搶奪長(zhǎng)單、規(guī)避短單，司機(jī)們的各類(lèi)操作手段層出不窮，“甩定位” 成為圈內(nèi)公開(kāi)的秘密。

面對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，各地都在結(jié)合自身實(shí)際探索破局之道——

烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出出租車(chē)短途返程快速通道，合規(guī)出租車(chē)完成短途送客后30分鐘內(nèi)返回，可直接駛?cè)雽?zhuān)用通道候客，無(wú)需重復(fù)排隊(duì)。

沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)則同專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了手機(jī)APP，可以實(shí)現(xiàn)出租車(chē)司機(jī)通過(guò)手機(jī)申報(bào)短途，APP自動(dòng)確定里程和時(shí)間，對(duì)于符合條件的車(chē)輛，短途通道道匝將自動(dòng)抬桿，不但減少人為操作，節(jié)省人力成本，在審核方式上也更智能、更準(zhǔn)確。

武漢則從3月14日9 時(shí)起，武漢天河機(jī)場(chǎng)全域?qū)⑷鎸?shí)施網(wǎng)約車(chē) “雙證” 管理，嚴(yán)禁網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為無(wú)“雙證”車(chē)輛派單，嚴(yán)禁在非指定區(qū)域設(shè)點(diǎn)接單。

上海開(kāi)始試水機(jī)場(chǎng)自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)。從去年8月15日起，打造了無(wú)人駕駛出租車(chē)浦東機(jī)場(chǎng)智慧接駁專(zhuān)線(xiàn)。目前臨港共有58個(gè)上下車(chē)站點(diǎn)，乘客可通過(guò)致行智聯(lián)小程序一鍵叫車(chē)，Robotaxi起步費(fèi)5公里16元，超出部分每公里4元。

從各地的探索可以看出，機(jī)場(chǎng)打車(chē)難的破解并非單一舉措就能實(shí)現(xiàn)，這一問(wèn)題背后牽扯著司機(jī)、乘客、平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)、監(jiān)管部門(mén)等多方主體，也關(guān)乎成本、效率、技術(shù)、規(guī)則等多個(gè)維度。那么，究竟該如何從根本上破解這一長(zhǎng)期難題？是繼續(xù)加大平臺(tái)與機(jī)場(chǎng)的激勵(lì)力度，讓司機(jī)愿意接短途單；還是進(jìn)一步完善監(jiān)管與執(zhí)法，杜絕各類(lèi)違規(guī)挑單行為；亦或是加快新型業(yè)態(tài)的落地，讓自動(dòng)駕駛等技術(shù)填補(bǔ)服務(wù)空白；又或是構(gòu)建更完善的公共交通體系，實(shí)現(xiàn)短途客流的有效分流？

或許，沒(méi)有放之四海而皆準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)答案，只有結(jié)合每個(gè)機(jī)場(chǎng)的客流情況、所在城市的交通布局，照顧到司機(jī)、乘客等各方的實(shí)際利益，把給司機(jī)的激勵(lì)、嚴(yán)格的監(jiān)管、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的升級(jí)、新技術(shù)的運(yùn)用，還有公共交通的兜底保障結(jié)合起來(lái)，才能找到最合適的解決辦法，讓大家在機(jī)場(chǎng)打車(chē)不再犯難，讓機(jī)場(chǎng)的出行服務(wù)更貼心。