【俄羅斯Allfromchina公司創(chuàng)始人、進(jìn)出口商協(xié)會俄中委員會主席安德烈·科甘表示，霍爾木茲海峽封鎖相關(guān)的燃料危機(jī)導(dǎo)致對中國制造電動汽車的需求不斷上升。】

科甘說，在中東沖突背景下，燃料供應(yīng)中斷較快地開始改變消費(fèi)者行為，這一點在那些高度依賴能源進(jìn)口的地區(qū)尤為明顯。

科甘指出， 亞太地區(qū)處于最脆弱的地位，正是在該地區(qū)，對電動汽車，首先是對中國制造電動汽車的需求上升最為迅速。隨著汽油價格上漲，消費(fèi)者開始尋找替代方案，電動汽車不再僅僅是環(huán)保選擇，而更多成為一種經(jīng)濟(jì)選擇。

科甘表示，在菲律賓，比亞迪經(jīng)銷商指出，兩周內(nèi)電動汽車訂單量已達(dá)到正常月份的水平。在泰國，電動汽車銷量至少增長了20%，顧客愿意購買任何可用車型，只為盡快擺脫高油價，盡管在2026年年初，由于補(bǔ)貼取消，電動汽車需求仍然受到抑制。在新西蘭，部分時期電動車和混合動力車銷量一度達(dá)到平時的3倍。在老撾，電動汽車注冊費(fèi)用下調(diào)了30%，而內(nèi)燃機(jī)汽車的收費(fèi)則有所提高。

科甘認(rèn)為，當(dāng)前局勢為中國企業(yè)帶來了巨大優(yōu)勢，因為它們擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。

科甘表示：“例如，在以色列，中國電動汽車的市場份額已接近80%，而在澳大利亞，中國在2026年2月首次成為最大汽車供應(yīng)國，超過了日本。從本質(zhì)上看，我們看到能源危機(jī)正在重新分配汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，目前中國企業(yè)正在成為受益者，類似于20世紀(jì)70年代日本制造商的崛起。”

科甘進(jìn)一步表示，除了積極因素之外，也存在限制。他總結(jié)說：“一是貿(mào)易保護(hù)主義影響明顯，美國幾乎關(guān)閉了對中國電動車的市場，歐洲也在加強(qiáng)限制；二是基礎(chǔ)設(shè)施仍是關(guān)鍵瓶頸，中國以外地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不足，制約電動車普及；三是競爭依然激烈，日本混合動力車型仍具有較強(qiáng)競爭力。”