3月應(yīng)該是今年最瘋狂的月份，車企共舉辦了約70場發(fā)布會(huì)，60款新車。如果說哪家汽車發(fā)布會(huì)辦的最有特色，那我投一汽大眾一票。

從一汽大眾春季發(fā)布會(huì)可以明顯看出，這家企業(yè)的放手一搏，以及要顛覆的底氣。從速騰（參數(shù)丨圖片）S售價(jià)7.98萬起，到發(fā)布用戶的9久相伴政策，每一擊重拳，都是要重塑市場規(guī)則。

進(jìn)入2026年，車市早已不是銷量之爭，而是一場關(guān)乎生存的生死之戰(zhàn)。

殺瘋了，速騰S賣7.98萬

一汽大眾先顛覆的是油車市場。

發(fā)布會(huì)的一個(gè)高潮是速騰S的價(jià)格發(fā)布，起步價(jià)7.98萬。任誰也沒想到，速騰的起步價(jià)格不到8萬。

7.98萬，這是一汽大眾捍衛(wèi)燃油車的決心。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一汽大眾也喊出了那句“只要用戶有需要，一汽大眾就不停止對發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)”。

這個(gè)價(jià)格出來，很多人擔(dān)心配置的縮水。但8155座艙芯片、雙聯(lián)屏、高速NOA、豆包大模型全都有。

在新能源瘋狂內(nèi)卷、自主品牌步步緊逼、燃油車市場份額持續(xù)承壓的當(dāng)下，速騰S 主動(dòng)擊穿合資價(jià)格底線，宣告著一汽 - 大眾捍衛(wèi)燃油基本盤，全面反攻的堅(jiān)定決心。

不止速騰S，一汽大眾還發(fā)布了全新攬巡，售價(jià)區(qū)間24.69萬-26.69萬，此外，邁騰PHEV、探岳L PHEV也進(jìn)行了首發(fā)，將于二季度上市。

當(dāng)下的汽車市場，新能源滲透率已達(dá)54%，自主車型崛起，合資品牌的優(yōu)勢持續(xù)稀釋，不少合資車企陷入被逐步蠶食市場”的被動(dòng)局面，要么固守高價(jià)、銷量下滑，要么盲目降價(jià)、犧牲品質(zhì)。

一汽大眾以速騰S打頭陣，重構(gòu)A級車市場的競爭規(guī)則，更是為了在激烈的市場競爭中，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。速騰S 7.98萬的定價(jià)，帶來的連鎖反應(yīng)已經(jīng)清晰可見：它將直接倒逼同級別合資競品降價(jià)升級

堅(jiān)持長周期造車邏輯

造車周期到底是快好，還是慢好？陷入了爭議。顯然，一汽大眾是后者。

一汽-大眾的不浮躁，體現(xiàn)在對產(chǎn)品驗(yàn)證的極致嚴(yán)苛，拒絕“簡化流程、倉促上市”。在浮躁的行業(yè)環(huán)境中，不少車企壓縮驗(yàn)證環(huán)節(jié)，原本需要兩次冬測、兩次夏測的機(jī)械驗(yàn)證，被壓縮成一次。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一汽大眾展示了自己的造車?yán)砟睿热?/p>

1、門把手要進(jìn)行10萬次開關(guān)

2、方向盤要進(jìn)行18萬次彎曲

3、空調(diào)出風(fēng)口要進(jìn)行135000次疲勞試驗(yàn)

4、后視鏡要進(jìn)行5萬次折疊

5、車門鉸鏈要進(jìn)行10萬次試驗(yàn)

與新勢力形成鮮明對比的是，一汽-大眾手握多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，卻始終保持低調(diào)，很少主動(dòng)宣傳，甚至很多核心技術(shù)，只有深入了解其生產(chǎn)工藝、拆解其產(chǎn)品細(xì)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)其過人之處。比如：

第一，一汽大眾率先搭載世界最先進(jìn)的9100噸伺服壓機(jī)線，全面提升車身尺寸精度與穩(wěn)定性；

第二，國內(nèi)最早采用激光焊接技術(shù)，單車焊程近15米，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；

第三，堅(jiān)持使用單噸成本高出2000元的高標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅鋼板，領(lǐng)先行業(yè)

第四，國內(nèi)最早大規(guī)模應(yīng)用空腔灌蠟防腐工藝，12年長效防腐承諾持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)布9久相伴，顛覆用戶權(quán)益

本次發(fā)布會(huì)上，一汽-大眾推出的“大眾嚴(yán)選 9久相伴”專屬用戶權(quán)益。這樣有力度的權(quán)益，除了一汽大眾這樣的大廠，很少有氣有企業(yè)敢有如此舉動(dòng)。

比這更重要的是，一汽大眾重塑了用戶權(quán)益規(guī)則。

“9久相伴”政策是“三擔(dān)責(zé)、三終身、三免費(fèi)”。

其中，PHEV車型專享“三擔(dān)責(zé)”服務(wù)：

凡因三電質(zhì)量導(dǎo)致自燃、電池衰減超限，或動(dòng)力總成質(zhì)量出現(xiàn)問題，均由廠家全權(quán)擔(dān)責(zé)，極端情況下免費(fèi)換新車、換電池，徹底解決了新能源用戶的核心顧慮。

燃油SUV車型則尊享“三終身”權(quán)益，提供整車終身質(zhì)保、終身道路救援、原裝備件終身質(zhì)保。

要知道，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌的整車質(zhì)保期限僅為3年或10萬公里，終身質(zhì)保政策往往只針對核心零部件，而一汽-大眾的“三終身”權(quán)益，相當(dāng)于給燃油SUV用戶提供了“終身保障”，背后是對自身產(chǎn)品品質(zhì)的絕對自信。

此外，全系車型均可享受“三免費(fèi)”貼心服務(wù)，維修期間免費(fèi)提供代步車、上門取送車、車輛健康檢查，全面升級用戶的用車體驗(yàn)。

同時(shí)，一汽-大眾擁有890家授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，覆蓋從拉薩高原到沿海都市，這樣的后勤保障團(tuán)隊(duì)也不是新勢力可以比的。

一汽大眾打破了“低價(jià)車低服務(wù)、高端車高服務(wù)”的固有格局，重構(gòu)車市服務(wù)的“價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)”。

從行業(yè)影響來看，“9久相伴”的顛覆意義，不亞于速騰S 7.98萬定價(jià)的沖擊。它不僅是一汽-大眾自身服務(wù)體系的升級，更是對整個(gè)車市服務(wù)規(guī)則的重構(gòu)，是其顛覆市場決心的重要延伸。隨著這一政策的落地，必將引發(fā)連鎖反應(yīng)：合資競品將被迫跟進(jìn)升級服務(wù)承諾，自主車企將進(jìn)一步完善服務(wù)體系，整個(gè)車市的服務(wù)水平將迎來整體性提升。